Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Морские пехотинцы все еще используют традиционные десантные высадочные средства, но вертолеты сейчас особенно важны. Различные варианты вертолета СН-53 участвовали в десантных операциях американских войск со времен вьетнамской войны. Им на смену сейчас приходят вертикально взлетающие самолеты Белл – Боинг MV-22 «Оспри» с поворотными винтами

Пара вертолетов СН-53Е с легкими БТР «Пиранья» в момент заправки от самолета КС-130. Вертолеты СН-53Е «Супер Стэллион» с легкостью могут перевозить подобные грузы, сейчас они являются основными и единственными тяжелыми вертолетами в Корпусе морской пехоты США. Во время морских десантных операций их партнером является вертолет Боинг СН-46 «Си Найт», специализирующийся на перевозке морских пехотинцев

S-65C-3 (CH-53D)

Армия Израиля (ЦАХАЛ) и ВВС получили при посредничестве Корпуса морской пехоты США 33 вертолета S-65C-3 (CH-53D). Еще два вертолета в варианте S-65C-2 были получены из Австрии в 1981 г. После войны в Персидском заливе в 1991 г. израильтяне получили ю вертолетов СН-53А, ранее находившихся на вооружении морской пехоты. Показанный здесь вертолет имеет стандартный камуфляж, используемый армией и ВВС Израиля во время действий в пустыне. По принятой в вооруженных силах Израиля практике эмблемы частей и эскадрилий почти никогда не рисуются. В настоящее время в Израиле две эскадрильи (114-я и 118-я) вертолетов S-65C-3 дислоцированы в Тель Нофе. Корпорация «Израэл Аэроспейс Индастри» (IAI) занимается модернизацией вертолетов по программе «Ясур-2000», дающей возможность продолжать эксплуатацию вертолетов как минимум до 2015 г.

Несущий винт

Шесть лопастей несущего винта сначала изготавливались почти полностью из алюминиевых сплавов. У вертолетов последних серийных партий лопасти имели отформованный титановый лонжерон и обшивку из стеклопластика. Массивная втулка выполнена из гитана и стали. При стоянке вертолета каждая лопасть может складываться. Установленный над втулкой дискообразный обтекатель дает возможность снизить сопротивление в полете. С каждой стороны пилона несущего винта имеются выходящие под углом обтекатели, внутри которых находятся валы, соединяющие двигатели с главным редуктором.

Рулевой винт, стабилизатор, навигационные огни и редуктор

Рулевой винт имеет четыре лопасти, изготовленные из алюминиевого сплава, и титановую втулку. С левой стороны стреловидной концевой балки имеется неподвижный стабилизатор. На самом верху концевой балки находится мощный стробоскопический аэронавигационный огонь, вспышки которого видны на большом расстоянии. На конце хвостовой балки установлен яркий немигающий навигационный огонь белого цвета. Внутри гаргрота, проходящего сверху хвостовой балки, находится вал привода рулевого винта. В мес те стыковки хвостовой и концевой балок расположен угловой редуктор.

Кабина экипажа

Для входа в кабину экипажа служит дверь, расположенная справа в носовой части фюзеляжа. Боковых входных дверей у фюзеляжа нет, имеются только большие прямоугольные окна, сбрасываемые при аварии. Вертолет СН-53 относится к небольшому числу вертолетов, оснащенных автоматической системой посадки, позволяющей в плохую погоду приземляться на авиабазы, имеющие систему ILS. Под центральной панелью лобового остекления находится антенна (похожая на ручку письменного стола) глиссадного радиомаяка. Сверху кабины экипажа по бокам размещаются Г-образные датчики статического давления и воздушной скорости. С правой стороны кабины находится телескопическая штанга системы заправки топливом 8 полете. В нерабочем состоянии штанга полностью убирается в фюзеляж.

Боковые обтекатели

По бокам фюзеляжа расположены большие обтекатели, внутри которых находятся вместительные топливные баки и отсеки основных опор шасси. На правом обтекателе установлен зеленый аэронавигационный огонь, а на левом – красный. К торцам обтекателей могут крепиться пилоны, способные нести различную нагрузку, в том числе сбрасываемые топливные баки емкостью по 1703 л. В хвостовой части этих баков имеются стабилизирующие стреловидные поверхности. При установке сбрасываемых баков становятся невидимыми основные зеленый и красный навигационные огни, поэтому их дублируют соответствующие огни на внешней части пилонов.

Эксплуатация

Корпус морской пехоты США до сих пор является основным эксплуатан- том вертолетов CH-53D «Си Стэллион». Их еще осталось достаточно много, несмотря на появление более тяжелой машины СН-53Е. После Вьетнама «Си Стэллионы» были участниками многих вооруженных конфликтов – в Гренаде, Панаме, Ливане, Персидском заливе. Вертолеты могут перевозить в кабине 55 десантников с вооружением или военные грузы массой до 3630 кг. Но обычно во время боевых операций личный состав перевозился на вертолетах СН-46, а доставку техники и различных грузов осуществляли «Си Стэллионы».

Перевозимые на внешней подвеске грузы крепятся к одному центральному крюку. Показанный на фото СН-53 транспортирует полевую пушку. Вертолет позволяет быстро перебрасывать тяжелую технику в зоне боевых действий, а также разворачивать артиллерийские позиции сразу после высадки десанта

Сикорский Н-53 Компоновочная схема вертолета

Н-53

1 – телескопическая штанга системы заправки топливом в полете;

2 – обтекатель заправочной штанги; 3-лкж отсека приборного оборудования;

4 – глиссадная антенна;

5 – жалюзийная решетка воздухозаборника наружного воздуха:

6 – педали путевого управления:

7- посадочная фара;

8-панели остекления для нижнего обзора;

9-передняя опора шасси;

10 – спаренные колеса передней опоры шасси:

11 – левый и правый отсеки радиоэлектронного оборудования;

12-пол кабины экипажа.

13-рычагобщего шага;

14-ручка управления циклическим шагом;

15 – бронированное сиденье второго пилота:

16 – корпус приборной доски;

17-стеклоочистители;

18-панели лобового остекления;

19 – спасательная лебедка;

20-ПВД;

21 – антенна УКВ:

22 – верхняя приборная панель:

23-бронированное сиденье командира экипажа;

24-верхняя панель остекления;