Боинг-Сикорский RAH-66 «Команч»
В феврале 2004 г. решением конгресса США была закрыта одна из наиболее амбициозных программ Пентагона – программа разработки разведывательно-ударного вертолета Боинг – Сикорский RAH- 66 «Команч». Истоки этой разработки берут начало в 1982 г, когда армия США объявила о создании легкого многоцелевого вооруженного вертолета LHX (Light helicopter Experimental), который рассматривался как замена многоцелевым вертолетам Белл UH-1 «Ирокез», боевым АН-1 «Кобра» и разведывательным Хыоз ОН-6 «Кэйюз» и Белл ОН-58 «Кайова». Армия планировала закупить почти 6000 вертолетов LHX. Однако масштабность программы и ее стоимость показали, что в исходном виде реализовать ее не удастся. С годами объем закупок уменьшался, и когда программа в 1995 г. окончательно сформировалась, то было решено построить два опытных вертолета и шесть предсерийных. Их планировали оснастить только разведывательным оборудованием, вооружение отсутствовало. Летные испытания намечалось начать в 2001 г. Решение о серийном производстве армия хотела принять в 2003 г., а в 2007 г. сформировать первую эскадрилью. Число закупаемых вертолетов сократилось до 1292 штук. Круг их боевых задач ограничили ударными и разведывательными операциями.
В апреле 1991 г. победителем конкурса на разработку вертолета LHX армия выбрала проект, предложенный совместно фирмами «Боинг» и «Сикорский». До этого, еще в октябре 1988 г. для нового вертолета был выбран ГТД LHTEC T800-LHT-801, разработанный фирмами «Ал- лисон» и «Гаррет» (в дальнейшем они были преобразованы в фирму «Эллайд Сигнал», а затем вошли в состав фирмы «Ха- ниуэлл»). В 1990 г. вертолет LHX поменял свое обозначение на LH, а в апреле 1991 г. он стал называться RAH-66 «Команч». Для опытных вертолетов выбрали обозначение YRAH-66.
Разработка вертолета «Команч» через некоторое время стала тормозиться. Причинами такой ситуации стали технические проблемы, а также отрицательным отношением к нему ряда политиков на Капитолийском холме в Вашингтоне. Потом возникли финансовые проблемы из-за сокращения финансирования некоторых военных программ Пентагона.
Особенностью «Команча» был его фюзеляж, внешние формы которого были выбраны исходя из условий обеспечения минимальной радиолокационной заметности. В конструкции планера вертолета широко применили композиционные материалы. Несущий пятилопастный винт был изготовлен из композитов, его лопасти имели стреловидные законцовки. Хвостовое оперение состояло из вертикального киля, имевшего наклон вправо, Т-образного стабилизатора и восьмило- пастного рулевого винта «Фэнтейл» (диаметр 1,37 м), размещенного в кольцевом канале. Колесное шасси с хвостовой опорой было убирающимся. С каждой стороны фюзеляжа имелись отсеки для размещения ракетного вооружения. В состав комплекса авионики входили трехплексная ЭДСУ, навигационная система (оснащенная оборудованием спутниковой навигации GPS) и тепловизион- ное оборудование FLIR.
Боинг – Сикорский RAH-66 «Команч»
Тип. Разведывательно-ударный вертолет
Силовая установка. 2 ГТД LHTEC Т800- LHT-801 мощностью по 1560 л. с. Летные характеристики (расчетные).
Максимальная скорость 325 км/ч(на высоте 1220 м), начальная скороподъемность 7,2 м/с, перегоночная дальность полета 2335 км (с дополнительными топливными баками), продолжительность полета 2 ч 30 мин (со стандартным запасом топлива). максимальная перегрузка 3.5. Массы и нагрузки (расчетные). Масса пустого вертолета 3520 кг, максимальная взлетная масса 7895 кг, запас топлива во внутренних баках 1140 л.
Размеры. Диаметр несущего винта 11,9 м, ометаемая площадь 111,21 м
Денел CSH-2/AH-2A «Руйвалк»
В 1981 г. фирма «Атлас» (в настоящее время «Денел») получила задание разработать для ВВС ЮАР ударный вертолет. В результате появился вертолет«Руйвалк» («Красная пустельга») – первый самостоятельно созданный на Африканском континенте. При создании вертолета фирма в значительной степени использовала некоторые элементы конструкции от многоцелевого вертолета Аэроспасьяль «Пума», находившегося на вооружении ЮАР. От «Пумы» позаимствовали силовую установку (мощность двигателей несколько увеличили) и несущий винт. Члены экипажа (стрелок- оператор и пилот) сидели друг за другом в отдельных кабинах. В каждой кабине имелись органы управления, три цветных дисплея и коллиматорные индикаторы на лобовом остеклении HUD. Под носовой частью фюзеляжа располагалась ги- ростабилизированная турель с 20-мм пушкой, там же находились лазерный дальномер, теплопеленгатор и телекамера. Каждый член экипажа мог пользоваться нашлемным прицелом.
Стандартный серийный вертолет «Руйвалк» (для начала ВВС ЮАР заказали 12 машин) отличался от опытного рядом важных деталей. Самыми заметными были увеличенные боковые обтекатели («щеки») в передней части фюзеляжа для размещения авионики и боезапаса к пушке и увеличенные насадки системы снижения температуры выхлопной струи. К боковым обтекателям могли крепиться сиденья, на которых могли размещаться спасенные члены экипажа сбитого вертолета или бойцы спецназа. Первой в ВВС ЮАР вертолеты «Руйвалк» стала получать в мае 1999 г. 16-я эскадрилья. Принятые ею на вооружение вертолеты имели официальное обозначение АН-2А. Они отличались некоторыми доработками и усиленным вооружением.
Денел CSH-2 «Руйвалк»
Тип. Боевой вертолет Силовая установка. 2 ГТД Атлас «Топаз» мощностью по 2000 л. с. (двигатели представляют собой вариант французского ГТД Турбомека «Макила» 1А2 с увеличенной мощностью).
Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 280 км/ч, начальная скороподъемность 11,2 м/с, эксплуатационный потолок 6095 м, статический потолок с учетом влияния земли 5545 м, без учета
