влияния земли 5030 м, дальность полета 940 км.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5910 кг, максимальная взлетная масса 8750 кг, максимальная боевая нагрузка 2030 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,58 м, ометаемая площадь 190,64 м
Еврокоптер ЕС 665 «Тигр»
Вертолет ЕС 665, известный во Франции и Германии под названием «Тигр», отвечает франко- немецким требованиям к усовершенствованному многоцелевому боевому вертолету, способному решать различные задачи в типичных условиях европейского театра военных действий. В 1984 г. обе страны подписали соглашение о создании боевого вертолета и после продолжительных переговоров в ноябре 1989 г. фирма «Еврокоптер» получила контракт на постройку пяти опытных винтокрылых машин. Три вертолета представляли собой летательные аппараты для определения летных и аэродинамических характеристик и не несли вооружение. Два других вертолета служили для испытаний комплекса вооружений и БРЭО: на одном вертолете испытывали противотанковое вооружение в соответствии с требованиями армии Франции и Германии, а на втором – оборудование, необходимое для вертолета сопровождения, предназначенного для Франции.
Планер вертолета в значительной степени изготовлен из углепластиков и обладает высокой живучестью. Первый полет опытный вертолет взлетел 27 апреля 1991 г. Вертолет создавался в трех вариантах. Для армейской авиации Франции (ALAT) создавался противотанковый вертолет НАС (Helicoptere Anti-Char) и вертолет сопровождения НАР (Helicoptere cTAppui et de Protection), а для немецкой армии – вертолет для борьбы станками и непосредственной поддержки войск UHT (Unterstutzungshubschrauber Tiger). Франция наметила приобрести для подразделений ALAT 100 вертолетов НАС, а Германии требовалось 212 вертолетов UHT. Вертолеты НАС и UHT оснащены надвтулочным обтекателем для размещения лазерного дальномера-целеуказателя, оптической системы наблюдения и теплопеленгатора и еще одним теплопеленгатором, установленным в носовой части фюзеляжа, с помощью которого управляются ПТУР «Тригат». Вертолет UHT может быть вооружен 30-мм пушкой типа «Маузер» на турельной установке. Франция также планирует приобрести 115 вертолетов в варианте НАР. Эти вертолеты будут нести 30- мм пушку GIAT М30/781В (бое запас 450 снарядов), прицел STRIX и ракетное вооружение, включая ракеты класса воздух – воздух «Мистраль».
В июне 1999 г. Франция и Германия подписали на правительственном уровне контракт на постройку первой партии из 160 серийных вертолетов «Тигр», поставки которых начались в четвертом квартале 2003 г. Контракты на покупку вертолетов оформили также Австралия и Испания.
Еврокоптер ЕС 665 «Тигр» HAC/UHT
Тип. Вертолет для борьбы с бронетанковой техникой и непосредственной поддержки войск. Силовая установка. 2 ГТД MTU/Typ6oмека – Роллс-Ройс MTR390 взлетной мощностью по 1285 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 270 км/ч, начальная скороподъемность 10,7 м/с, статический потолок без учета влияния земли 3200 м, дальность полета 800 км, продолжительность полета при выполнении боевого задания 2 ч 50 мин.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 3900 кг, максимальная взлетная масса 6100 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 13 м, ометаемая площадь 132,73 м
Камов Ка-50 и Ка-52
Рождение боевого вертолета Ка-50 «Черная Акула» (кодовое обозначение в НАТО – Hokum) состоялось в 1977 г. За год до этого в Советском Союзе по решению правительства объявили конкурс на новый боевой армейский вертолет. В 1980 г. утверждается техническое задание на разработку опытных ударных вертолетов Ка-50 и Ми-28. Вертолет Ка-50 разработан по традиционной для ОКБ Николая Камова схеме с двумя соосными несущими винтами. Главной особенностью вертолета (что отличало его от всех других боевых вертолетов) был экипаж, состоящий из одного летчика. Это позволило выиграть в массе планера, улучшить бронирование и использовать более мощное вооружение. При этом большая роль отводилась автоматике и эффективным датчикам. Первый из трех опытных вертолетов В-80 начал проходить летные испытания 17 июня 1982 г. Предсерийные вертолеты имели заводское обозначение В-80Ш-1 (добавка Ш-1 говорила, что это одноместный штурмовик). Сравнительные оценочные испытания вертолетов Ка-50 и Ми-28 завершились в октябре 1986 г. Предпочтение тогда отдали вертолету Ка-50: в 1995 г. его приняли на вооружение. Спустя много лет было решено принять на вооружение и Ми-28, но в варианте Ми- 28Н «Ночной охотник».
Основой вооружения вертолета Ка-50 были сверхзвуковые ПТУР «Вихрь», размещенные в трубчатых пусковых установках под крылом. Вертолет мог нести до 16 таких ракет. Их дополняли ракеты класса воздух – поверхность Х-25МР, контейнеры с 80 PC С-8 калибром 80 мм, а также бомбы ФАБ-500. В состав вооружения входила 30-мм пушка 2А42, установленная по правому борту фюзеляжа.
Повышению боевой живучести способствовала система снижения температуры выхлопных газов. Кабина пилота имела броню, выдерживавшую попадание 20-мм снарядов. Протектированные топливные баки, высокая степень резервирования бортовых систем и контейнеры с дипольными отражателями и тепловыми ловушками играли важную роль в обеспечении живучести вертолета. В катастрофической ситуации пилот мог воспользоваться катапультируемым креслом К-37, которое автоматически вводилось в действие после отстрела всех шести лопастей несущего винта.
В исходном варианте вертолет Ка-50 из-за отсутствия в России надежных тепловизионных систем не мог использоваться в ночное время суток, что снижало боевую ценность машины. Поэтому в ОКБ Камова была разработана ночная модификация Ка-50Н, летные испытания которой начались в 1997 г. На этом вертолете стояли теплопеленгатор французской фирмы «Томсон-CSF» в носовой части фюзеляжа и надвтулоч- ная РЛС «Арбалет». Позднее французское оборудование заменили на отечественное.
В конце 1990-х годов в ответ на конкурс, объявленный Турцией на новый боевой вертолет, на фирме
