Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

лимитировалась только прочностью надстройки. Экипаж корабля был защищен от светового воздействия, проникающей радиации и радиоактивного заражения. Обеспечивался закрытый проход и подход ко всем основным БП без выхода на открытую палубу. Корабль на ПХ был способен быстро покинуть зараженную зону, а личный состав мог находиться в загерметизированных помещениях не менее 2 ч. Для перехода экипажа в загерметизированный контур, имелся пост санитарной обработки с фильтровентиляционной установкой. В режиме РХБЗ работа двигателей малого хода не предусматривалась из-за длительного по времени покидания зоны заражения. Машинное отделение герметизировалось закрытием воздухоприемников специальными крышками. Подача воздуха в генераторное отделение обеспечивалась через фильтры грубой очистки.

Для компенсации магнитного поля корабля была предусмотрена установка обмоток типа ОГ внутри корпуса корабля по днищу в плоскости, перпендикулярной валам трансмиссий ГТУ.

Защита от акустических средств поражения была обеспечена применением виброизолирующей и специальной амортизации главных механизмов и агрегатов, покрытием корпуса корабля вибродемпфирующими и звукопоглощающими материалами, установкой глушителей на выхлопе дизелей и дизель-генератора.

Защита от неконтактных гидродинамических мин обеспечивалась безопасными скоростями, рассчитанными для полного водоизмещения корабля на трех временных интервалах срабатывания гидродинамического замыкателя при глубинах до 200 м.

Расчеты тепловой защиты показали невозможность ее обеспечения вследствие высокой тепловой мощности ГЭУ и малого водоизмещения корабля.

Защита от средств воздушного нападения обеспечивалась двумя установками малой зенитной артиллерии.

Энергетическая установка и системы

Главная энергетическая установка была выполнена по схеме CODOG -дизель- газотурбинная, состоящая из трех ГТУ М10 и двух дизель-редукторных агрегатов ДРА-211.

Состав и расположение ГЭУ на корабле пр. 1141. Демонстрационный рисунок.

Газотурбинная установка М10.

ГТУ М10 ГТУ М10 создавалась в СПБ «Машпроект» и на Южном турбинном заводе в г. Николаеве в соответствии с Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС №4700-196 от 29.08.1964 г.

ГТУ М10 включала в себя: ГТД Д050 класса Д2, редуктор РД50, редуктор Р1Д50, горизонтальную и вертикальную трансмиссии. На время начала проектирования корабля пр. 1141 ГТУ М10 еще не существовало, т.к. двигатель Д050 появился только к 1975 г. Особо сложной задачей для конструкторов ГТУ была разработка кинематической схемы угловой редукторной передачи, названной «колонка», большой мощности. Сначала была спроектирована, изготовлена и испытана действующая модель передачи мощностью 1000л.е., на этапе ТП -натурная угловая передача мощностью 18000л.с. Испытания проводились на опытном корабле пр. М1121 «Смерч» на базе Керченского филиала Зеленодольского ПКБ.

ГТД Д050 был нереверсивным, трехвальным с турбиной КНД, турбиной КВД, силовой турбиной. КНД имел 8 ступеней, КВД -9, степень сжатия -12,5. Все три турбины -двухступенчатые. Камера сгорания -трубчато- кольцевая, прямоточная, десятитрубная: ТВГ – 380 С; частота вращения СТ -до 5200 об/мин; мощность двигателя-16000 л.с.; габариты -5,9x2,7x3,1м; масса -16т. По современной классификации ГТД класса Д2 отнесены к типу UGT 16000 (украинский, газотурбинный).

Передача мощности от ГТД на гребные ВФШ осуществлялась через угловые реду кторные передачи РД50, Р1Д50, горизонтальную и вертикальную соосную трансмиссии. Большая длина вертикальной трансмиссии и равномерное распределение мощно сти на гребные ВФШ обеспечивало высокие мореходные качества «Сокола».

Верхний редуктор РД50 был двухступенчатым, нереверсивным. Первую ступень составляли цилиндрические колеса, вторую – конические с круговым зубом и разделением мощности на четыре потока. Редуктор имел два соосных выходных вала противоположного вращения, передаточное отношение – 2,24, частота вращения выходных валов -2250 об/мин, габариты -1,3x1,1x1,6м, масса -2,5т.

Нижний конический замкнутый четырехзвенный редуктор Р1Д50 с двумя соосны ми выходными валами соосных трехлопастных гребных ВФШ противоположного вращенния типа «тандем» встраивался в обтекаемую гондолу, передаточное отношение-1,73, частота вращения выходных валов -1300 об/мин, габариты – 5,1x0,85x0,95м, масса -3,5т.

На опытном корабле типа «Сокол» были установлены две ГТУ М10А (бортовые) и одна М10Б (средняя). Каждая ГТУ имела увеличенную мощность до 18000 л.с. с возможностью форсажа до 20000л.с.

Двигатели малого хода.

Для движения под водометами в водоизмещающем режиме были установлены два реверсивных двигателя М401 (заводское обозначение ДРА-211 или УМХ -установка малого хода), развивавших общую мощность в 1600л.с. Двигатель малого хода -дизель-редукторный агрегат ДРА-211 был создан на базе ДРА- 210-1 с передаточным числом планетарного редуктора -0,395.

Электроэнергетическая система корабля.

На корабле была принята электроэнергетическая система переменного тока 380 В частотой 50 Гц. ЭЭСК была представлена двумя синхронными трехфазными генераторами типа МСК 103-4 мощностью по 200 кВт при косинусе ФИ 0,8 напряжением 400 В, частотой 50 Гц на 1 500 об/мин с самовозбуждением по МРТУ 5.613-3557-64. Для потребителей, требующих частоты 400Гц, предусматривались преобразователи типа АТО и АТТ, для потребителей постоянного тока -выпрямители и аккумуляторные батареи. Один из дизель- генераторов был скомплексирован с гидронасосом ПД-50 в агрегат ДГН-200 для питания ПОУ КТ.

Системы обеспечения ГЭУ.

В качестве источников сжатого воздуха для пуска дизелей малого хода, питания элементов ГТД на запуске, тифона, хозяйственных нужд, оружия на корабле были установлены два электрокомпрессора ЭК2- 150/12 (комплектация из компрессора К2-150 и электродвигателя ЛФР42-8) производительностью 1,8 л/мин.

Топливная система обеспечивала питание топливом главных и вспомогательных двигателей, дизель- генераторов из расходной цистерны собственным электрическим перекачивающим насосом (для автономного питания топливом в аварийных случаях ДГ-200 предусматривалась навесная цистерна); хранение и подачу топлива из запасных в расходную цистерну четырьмя перекачивающими электронасосами ЦН-79, расположенными попарно для носовой и кормовой групп запасных цистерн; прием топлива от средств кораблей-заправщиков или береговых баз через носовую или кормовую палубные втулки под давлением 3 кг/см2 за 1 ч. Выработка топлива происходила в равных количествах из носовой и кормовой групп запасных цистерн. Контроль за выработкой топлива осуществлялся из ЦПУМУ.

Масло для ГЭУ хранилось в навесных циркуляционных и запасных цистернах, принималось на корабль через палубные втулки.

Предусмотрены были системы охлаждения, воздухозабора и газохода главных двигателей, дизелей и дизель-генераторов. Воздухозабор для каждого ГТД осуществлялся через индивидуальные входные устройства с предохранительными сетками для предотвращения попадания в двигатели посторонних предметов. Возду – хозаборники были расположены в кормовой части надстройки. Воздухозаборные каналы