покрывались шумопоглощающей изоляцией. Для очистки воздуха от морских брызг устанавливались водоотделяющие устройства инерционного типа, обо греваемые в зимнее время. Забор воздуха для двигателей малого хода осуществлялся непосредственно из машинного отделения, а дизель-генератора -из генераторного. Отвод газов от главных двигателей осуществлялся через газоходы из титановых сплавов. Отвод газов от двигателей малого хода предусматривался за борт через отверстия в кормовой части выше ватерлинии с направлением выброса газов в сторону кормы. Газовыхлопные трубопроводы дизелей, с установленными на них обтекателями, и ДГН-200 были выполнены из титановых сплавов. Отвод газов от ДГН-200 осуществлялся через дымовую трубу.
Все три ГТУ М10 устанавливались в ТО, а оба дизеля малого хода ДРА-211 -в машинном отделении в целях обеспечения нормальной работы ГТД, чувствительных к загрязнению воздуха, поступавшего в компрессоры, и морской воды, попадавшей в проточные части. Размещение дизелей малого хода в машинном отделении снизило степень задымленности корабля и проточных частей ГТД выхлопными газами за счет удаления выхлопных отверстий от воздухозаборных шахт ГТУ. Дизель- генератор-насос ДГН-200 был установлен в ГО. Малые габариты МО (длина 14,4 м) ограничивали размещение в них всего оборудования. Поэтому ЦПУ ГЭУ, один пожарный насос, центробежный сепаратор и циркуляционные масляные цистерны угловых редукторных передач ГТУ размещались вне машинного отделения.
Достигнутая на испытаниях максимальная скорость была ограничена конструктором до 60 уз из-за невозможности устранения протечек масла и попадания морской воды в УРП ГТУ.
Данные по дальности представлены с учетом 5% нерасходуемого запаса топлива. Без учета нерасходуемого запаса топлива дальность составляла 830 и 920 миль соответственно. В водоизмещающем положении при 15% нерасходуемом запасе топлива и масла (и запасе на 10-суточную работу судовой электростанции – 20% расходуемого топлива) дальность плавания составляла 1970 миль, с избытком хватавшей на возвращение корабля в базу при ухудшении погоды свыше VI баллов или при выходе из строя КУ. Имеемого запаса топлива было достаточно на 7 суток нахождения корабля в дозоре с маневрированием на плаву или при дальнем переходе. Таким образом, опытный корабль типа «Сокол» обеспечивал проведение боевых действий в ближней зоне ПЛО ВМБ без дозаправок и был способен в течение 15-17 ч преследовать быстроходную ПА противника на удалениях до 200 миль от базы. После двухлетней опытной эксплуатации корабля конструкторам удалось снизить удельный расход топлива и довести дальность плавания на крыльях до 1000-1050 миль.
Для основных характеристик корабля были приняты запасы топлива и масла в 132 т, запас провизии и пресной воды на 7 суток (с учетом работы опреснительной установки).
Принимая во внимание необходимость ежемесячного подъема «Сокола» в док- понтоне для осмотра корпуса и крыльев, влияние обрастания на дальность плавания и скорость хода не учитывалось.
На опытном корабле типа «Сокол» была установлена противопожарная магистраль, разбитая на два боевых участка с обслуживанием каждого своим электронасосом производительностью по 50 м
В качестве основного водоотливного средства принимался погружной переносной электронасос производительностью 100 м
Были оборудованы и другие системы: перепускная система для спуска воды в трюм через невозвратно- запорные шпигаты при тушении пожара на нижней палубе, осушительная система для удаления воды из трюма через эжектор ВЭЖ6/7 производительностью до 5 м
Жидкостная противопожарная система или СОХТ предусматривалась для тушения пожаров в турбинном, машинном и генераторном отделениях, а также в помещениях над топливными цистернами. Обеспечивалось двукратное применение по- жаротушительной установки для тушения пожара в любом из охраняемых помещений. Для разобщения отсеков в местах прохода противопожарных труб через водонепроницаемые переборки на 18 шп. и 26 шп. Устанавливались предохранительно-перепускные клапаны, срабатывавшие при давлении 5кгс/см
Для целей спасения экипажа МПК был укомплектован 4 стандартными спасательными плотами ПСН-10 и 10 спасательными кругами. Командный и личный состав обеспечивался индивидуальными спасательными жилетами.
На корабле предусматривались: система забортной и пресной воды, система вентиляции и кондиционирования воздуха, фреоновые трубопроводы рефрижераторной камеры, сточная и фановая системы.
Для обеспечения управления главными двигателями, двигателями малого хода, вспомогательными механизмами, корабельными и электрическими системами были предусмотрены дистанционное и автоматизированное управление, сигнализация и контроль. Управление и контроль осуществлялись с ГКП и центрального пульта управления, расположенного в ЦПУМУ (ПЭЖ). Управление кораблем и ГТУ предусматривалось единой системой дистанционного автоматизированного управления кораблем и механической установкой «Коралл». На ГКП устанавливались пульт
управления движением корабля и пульт управления ГТУ с минимальным количеством контрольно- измерительных приборов главных двигателей. Основной контроль и управление работой ГЭУ осуществлялись с ЦПУ ЦПУМУ системой «Коралл» и резервной системой дистанционного управления. Запуск и остановка ГТУ производились из ЦПУМУ. Система «Коралл» была электрогидравлической с применением ряда авиационных агрегатов.
