Чунихин Владимир Михайлович:
Цена железа
Одним из популярных литературных жанров является сегодня альтернативная история. Как и всякая литература, произведения такие обычно воспринимаются в меру увлекательности. При этом вы можете соглашаться или не соглашаться с идеями, предъявленными читателю. Талантливый автор всё равно заставит вас читать с неослабным вниманием.
Однако, сопереживая и увлекаясь, мы не можем, конечно, не оценивать доказательность построения автором этой самой иной реальности.
В данном случае хочу остановиться на таком обороте сюжета, где состоялся тот сценарий, в котором большевики в 1917–1920 годах потерпели поражение. Все произведения на эту тему (пусть их и не очень много) показывают мир, где Россия на рубеже современных тысячелетий является могучим государством с высочайшим уровнем жизни. Особенно раскрашивают эти лестные качества авторы — сторонники монархической идеи.
Покоятся эти фантазии, как легко можно догадаться, на достаточно популярных представлениях о том, что перед революцией бурно развивавшаяся Россия была уже индустриально развитой державой. И только октябрьский переворот разрушил уже имеющееся промышленное развитие, направив потом оное по неправильному пути, приведшему к современному нашему отставанию от развитого мира.
Что утеряно было самое главное — свобода. Та самая свобода, которая и приносит единственно такие замечательные плоды в экономике.
Мне самому неоднократно случалось встречаться с такими примерно представлениями о производительном качестве дореволюционной России.
«В России до 1917 года была и автомобильная промышленность, и авиационная, и металлургия, в том числе и цветная и еще много чего было такого, что позволяло говорить о ней так, как мы говорим сейчас об «азиатских тиграх» — странах–кандидатах на лидеры мирового экономического роста».
Исходя из этих представлений, бурный рост производительных сил России, избегнувшей потрясений большевистского правления, кажется, действительно, вполне логичным.
Но так ли благостно обстояли дела в действительности с тигриными перспективами царской России?
То, что рост, и сильный рост, экономики России конца 19 — начала 20 века имел на самом деле место, этот факт никто отрицать не собирается. Забывается только при этом часто, от какой планки развития начинался этот рост. И то, что по некоторым показателям Россия приблизилась к ведущим странам мира, это тоже факт неоспоримый. Вот только за скобками остаётся понимание того, что между двумя рядом стоящими местами на этом своеобразном пьедестале была иногда целая пропасть.
Один пример. Во многих крупных городах России до революции имелись свои электростанции. По крайней мере, электрическое освещение, телефонная и телеграфная связь тогда работали. Дает ли это нам основание говорить, что в России в то время существовала энергетика, как самостоятельная отрасль экономики? Думаю, нет.
Только со строительством предприятий — гигантов первых пятилеток (Магнитка, Днепрогэс и тысяч других предприятий), стало возможным говорить о создании целых отраслей промышленности.
А до этого?
Можно ведь долго и с превеликой ловкостью жонглировать цифрами и показателями, доказывая правильность этой удивительной теории. Но давайте посмотрим на эту проблему совсем просто. Возьмём для примера две высокотехнологичных для того времени отрасли и посмотрим их развитие на том самом проклинаемом обычно переломе исторического развития.
Автомобильная промышленность.
«Дореволюционная Россия не имела своей автомобильной промышленности как специализированной отрасли производства. Русско–балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей. В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов: в Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо–балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове–на–Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2–й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен». (Большая Советская Энциклопедия).
Как видим, в энциклопедии подразумевается, что автомобильное производство в России до революции было, а соответствующей промышленности — нет.
Обратим внимание. Обычно статьи в энциклопедии готовят ведущие специалисты. Как правило, это ученые с мировым именем. И их мнение таково. Думаю, что не стоит им пренебрегать.
Конечно, за годы Первой Мировой войны российскими предприятиями было выпущено несколько тысяч автомобилей.
В статистическом исследовании под редакцией генерал–полковника Г. Ф. Кривошеева «Россия и СССР в войнах двадцатого века. Потери вооружённых сил» приведены сведения о производстве автомобилей воюющими странами за эти годы.
Смотрим.
Германия — 65 тыс.
Франция — 110 тыс.
Великобритания — 87 тыс.
Россия — 20 тыс.
Италия — 28 тыс.
США — 30 тыс.
Последние две страны выпустили это количество автомобилей не за 1914–1918 годы, а за время участия этих стран в войне.
Для справки. Италия вступила в войну 23 мая 1915 года. США — 6 апреля 1917 года.
Так что, 20 тысяч вроде бы достаточно солидная цифра. Всего в три раза меньше, чем в Германии.
Только, в основном, это было не производство, а сборка из импортных комплектующих. Какая же это промышленность?
Сегодня, например, Узбекистан выпускает популярные в России автомобили «ДЭУ». Их так и называют: «узбекской сборки». Не хочу сказать о них ничего плохого. Но не станет же кто?то утверждать, что в Узбекистане сейчас имеется развитая автомобильная промышленность?
Так вот. Оценить уровень развития автомобильной промышленности дореволюционной России можно достаточно просто и наглядно. Для этого надо всего лишь сравнить его со временем послереволюционным. Потому что время это как раз очень показательно для рассматриваемой темы.
С 1917 и по 1923 год включительно в России не было выпущено вообще ни одного автомобиля. Что, не было в них потребности? Сомневаюсь. Тогда где же упомянутая певцами «российского тигра»
