| Крыша над МТО | 10 / 90° | 16 / 90° |
На «Танке № 1» сетка над трансмиссионным отделением состояла из девяти секций. Крыша трансмиссионного отделения располагалась ниже уровня крыши моторного и боевого отделений. Это было связано с тем, что поперечные жалюзи на этой машине выполнили распашными.
На «Танке № 2» сетка над трансмиссионным отделением состояла из пяти секций. Крыши боевого, моторного и трансмиссионного отделений лежали в одной плоскости, поперечные жалюзи были поворотными.
В бронеколпаках, установленных на «Танке № 2», имелись вырезы для доступа к горловинам масляных баков; снаружи эти вырезы закрывались бронекрышками. На «Танке № 1» таких вырезов не было, что существенно усложняло обслуживание машины. Так, например, для доливки масла в бак приходилось полностью снимать весь колпак.
На «Танке № 1»диски опорных катков по внешнему радиусу соединялись между собой при помощи 12 крепежных болтов, на «Танке № 2» — десяти болтов.
На «Танке № 1» механизм натяжения гусениц располагался снаружи корпуса танка, за кривошипом.
На «Танке № 2» был установлен второй вариант механизма с внутренним регулированием натяжения гусеницы, в дальнейшем принятый в серию. Подробнее об устройстве двух вариантов механизма натяжения гусениц будет сказано ниже, в кратком описании танка.
На «Танке № 1»в носовой части была смонтирована только одна фара на правой верхней части лобового листа. На «Танке № 2» фар было две, и располагались они на лобовом листе с двух сторон.
Основное отличие конструкции башен опытных машин было связано с разными способами соединения боковых листов башни с лобовым листом. На «Танке № 1» данное соединение было схожим с соединением деталей на А-32. На «Танке N92» его усилили за счет применения шипового соединения боковых листов с лобовым листом башни. На боковых листах в передней части деталей предусматривался шип, а на лобовом листе (соответственно, с двух сторон) имелись пазы, что в целом усиливало конструкцию башни.
Кроме этого, башни опытных Т-34 различались следующими деталями:
— угол скоса крыши в кормовой части башни «Танка № 2» был увеличен до 6°46′ (на «Танке
№ 1» угол скоса составлял 3°30′), что
увеличило обзорность из смотровых приборов, размещавшихся на крыше;
— бронировкой артиллерийской системы: на «Танке № 1» броневой щит Л-11 был значительно уже, чем на второй машине, и не закрывал выреза в лобовом листе башни под спаренный пулемет;
— формой бронировок боковых смотровых приборов;
— формой основания прибора кругового обзора, расположенного на крышке башенного люка.
В остальном, конструкция броневых корпусов и башен, а также механизмов и агрегатов, установленных на опытных машинах, была идентична.
Ниже приведем текст краткого описания конструкции опытных образцов танков Т-34, взятый из «Приложения № 1 к Отчету по войсковым испытаниям Т-34, февраль-апрель 1940 г.»:
Танк Т-34: представляет гусеничную боевую машину весом в 25 тонн, с одной вращающейся башней, допускающей горизонтальный круговой обстрел. Танк может двигаться со скоростями от 7 до 47 км/час и обслуживается командой из 4-х человек.
Корпус танка: представляет броневую коробку цельносварной конструкции с отдельными заклепочными соединениями. Все броневые листы корпуса соединены между собой в замок. Для увеличения снарядоустойчивости корпус выполнен с наклонно расположенными носовыми, кормовыми и бортовыми листами, причем бортовые листы наклонены только в верхней своей части, в виде подкрылка, идущего по всей длине корпуса.
Внутри корпус разделен моторной и вентиляционной перегородками на 3 отделения: переднее — боевое отделение (место расположения экипажа, боеприпасов и органов управления танком), среднее — моторное отделение и заднее — трансмиссионное отделение.
