Техника и вооружение 2010 11

сплава АМг-61. Трехзаходная спираль приваривалась под углом 34° к оси цилиндра. Высота спирали — 150 мм.

В центральной части машины размещался пассажирский салон, оборудованный четырьмя спальными местами; в передней части находилась трехместная кабина экипажа.

Кинематическая схема ПЭУ-3А:

1 — суммирующий редуктор; 2,7, 10- карданная передача; 3 — гидромеханическая передача; 4 — шнековый движитель; 5 — двигатель ЗИЛ-375; 6 — бортовая передача; 8 — главная передача; 9 — бортовые фрикционы.

Конструкция шнекового движителя.

Рабочее место водителя.

Автопоезде ПЭУ-3А. Для доставки машины к месту испытаний был разработан специальный прицеп.

Испытания

Перед сборкой оригинальные агрегаты снегоболотохода (суммирующий редуктор, главная передача, левая и правая бортовые передачи) прошли стендовые испытания в течение 10 ч под нагрузкой 60 кгм. В ходе постройки производилось взвешивание отдельных узлов и деталей, а также собранной машины и прицепа для ее перевозки. Шнекоход ПЭУ-3А был готов 30 апреля 1972 г.

После того как 18 мая был готов специальный прицеп, снегоболотоход отправили на пробные испытания в район рыбхоза «Нара». После двухчасового движения ПЭУ-3А на плаву с дифферентом на корму около 5° был отмечен сильный нагрев главной передачи (более 100 °C). На следующий день в СКБ снегоболотоход разобрали для дефектации и ремонта. Выяснилось, что в результате недостаточной смазки разрушились сальник и подшипник ведущего вала главной передачи и бронзовые втулки бортовых фрикционов. При осмотре был замечен сильный износ зубьев конических пар шестерен левой и правой бортовой передачи, а также разрушение крышки корпуса правой бортовой передачи. После ремонта и доработки отдельных узлов (изменения конструкции подвода смазки к подшипникам главной передачи и усиления подшипников бортовых передач) машину подготовили к продолжению испытаний.

Летний этап испытаний прошел в июне-августе 1972 г. Скоростные, тягово-динамические и экономические испытания проводились без груза и с 2,5-т нагрузкой. Для сравнения в испытаниях участвовали шнекоход ШН-68 и гусеничный транспортер ГАЗ-71. Без груза снегоболотоход 4904 развил скорость 10,1 км/ч на воде, 7,25 км/ч на болоте, покрытом водой (глубиной до 500 мм), и 4,45 км/ч на сплавине, заросшей высокой осокой, камышами и кустарником. С грузом в этих условиях скорость составила: 9,25 км/ч — на воде, 7,1 км/ч — на покрытом водой болоте и 3,2 км/ч — на сплавине. Максимальная тяга на швартовых равнялась 1430 кг без груза и 1720 кг с грузом. Тяга на покрытом водой болоте достигла 1780 кг без груза и 1330 кг с грузом. Максимальная тяга снегоболотохода с грузом 2,5 т была получена на входе в болото с глинистым дном и составила 11070 кг. Гусеничный транспортер ГАЗ-71 на сплавине двигаться вообще не мог.

Определение максимальной скорости движения ПЭУ-3А на воде с грузом 2,5 т.

Движение на сплавине.

Определение диаметра циркуляции.

ПЭУ-3А пересекает болото глубиной до 800 мм. Май 1972 г.

График изменения скорости движения на воде от частоты вращения двигателя:

1 — 4904 при статическом дифференте на корму Г50’; 2 — 4904 при статическом дифференте 0°; 3 — 4904, груженный при статическом дифференте 0°; 4 — ШН-68.

Определение тяги на швартовых в ходе испытаний на воде.

Место испытания	Снегоболотоход	Макс. скорость, км/ч	Сила тяги, кг	Расход топлива, л/ч	Примечание
Вода	4904	10,1	1430	85,0	Без груза
	4904	9,25	1722	75,0	С грузом
	ШН-68	10,0	550	66,8