Преодолеваемый подъем на снегу 30°
Снаряженная масса, кг 7065
Грузоподъемность, кг 2500
Полная масса, кг 10165
Двигатель ЭИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 3200
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 47,5/466
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, четырехколесный, коэффициент трансформации 2,75
Коробка передач Автоматическая, планетарная, трехступенчатая, передаточные числа: 1-я — 2,55:2-я — 1,473; 3-я- 1,0; 3Х- 2,26
Раздаточная коробка Пятивальная с косозубыми (суммирующий редуктор) шестернями, реверсивная, i= 1,0
Главная передача Редуктор с парой конических прямозубых шестерен, i= 1,07
Бортовая передача Двухступенчатая, коническая и цилиндрическая пары шестерен и планетарный ряд, передаточные числа: 1-я — 21; 2-я — 54
Эксплуатационные данные
Объем топливных баков, л 210 + 3x330 = 1200
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x30,0
Контрольный расход топлива, л/ч:
на воде 75 (без груза — 85)
на болоте 73 (без груза — 65,5)
Максимальная скорость, км/ч:
на снегу 15-16
на воде 10,1
на болоте 7,3
1. Соболев Ю.И. Аванпроект ПЭУ-3: Пояснительная записка. — М.: ЗИЛ, 1969. -40 с.
2. Яковлев H.H., Селезнев А.П., Алексеев А.И. Заводские испытания шнекохода 4904. Технический отчет. 1-й этап. — М.: ЗИЛ, 1973 г.-82с.
3. Зимние испытания изделий 4904 (измененный вариант), 2906 и ГАЗ-71. Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1979. — 53 с.
Тягач с комбинированным ходом FAUH ZRS
Олег Скворцов
Фото из архива автора
2 февраля 1941 г. начальник Генерального штаба сухопутных сил Германии Гальдер в своем дневнике записал основные тезисы его доклада Гитлеру об операции «Барбаросса». Десятый пункт начинался словами: «Снабжение: Обширные пространства — отдаленные объекты — никаких железных дорог. Все должно опираться на автомашину».
Однако возможности вермахта по доставке грузов снабжения автотранспортом были небезграничны. В прямом подчинении генерал-квартирмейстера находился большегрузный автотранспортный парк Grosstransportraum общей грузоподъемностью 60000 т, предназначенный для доставки грузов от приграничных баз снабжения до прифронтовых армейских складов. Grosstransportraum включал в себя части резерва ОКХ — как батальоны и колонны службы снабжения, так и автотранспортные (полки трехбатальонного состава (Kraftwagen- Transport- Regiment) № 602,605,616 и 501-й батальон (Kraftwagen — Тransport-Abtei lung)).
602-й автотранспортный полк (Kw.Tr.Rgt.602) общей грузоподъемностью 4500 т был сформирован из кадровых автотранспортных батальонов и располагал 4,5-тонными грузовиками с 4-тонными прицепами. Kw.Tr.Rgt.605 (грузоподъемность 6000 т) и Kw.Tr.Rgt.616 (9000 т) были вновь сформированы непосредственно перед началом Второй мировой войны за счет мобилизации тяжелых грузовиков (и их водителей) из подразделений германской железной дороги и коммерческих фирм. Они использовали в основном 6- или 10-тонные грузовики с прицепами, формируя автопоезда грузоподъемностью до 20 т. [1].
Суммарно все части Grosstransportraum могли обеспечить при шестидневном обороте транспорта ежесуточную доставку минимально необходимых для снабжения германской армии 10 тыс. т грузов в случае нахождения линии фронта на расстоянии не более 500 км от баз снабжения. [2] Дальнейшее наступление было возможно только после перенесения баз снабжения ближе к фронту и передачи задачи их пополнения железнодорожному транспорту. Пропускная способность подходящих к западной границе советских железных дорог составляла 367 пар поездов в сутки (без учета советско-финской границы), что теоретически при полной загрузке и использовании составов грузоподъемностью 450 т позволяло подвозить к фронту ежесуточно 165 тыс. т грузов. Однако на советской территории (за исключением некоторых веток в Литве) находились железные дороги с широкой колеей (1524 мм), и их требовалось перешить на стандартную европейскую колею шириной 1435 мм. Железнодорожные строительные батальоны и роты следовали непосредственно за передовыми частями танковых групп и приступали к работе, не дожидаясь подхода пехоты.
