Вспоминая о государственных и войсковых испытаниях ПДТ, М.П. Дрязгов, отмечал постоянную творческую помощь заводу со стороны военных инженеров, специалистов ВВС и ВДВ, особо упоминая офицеров В.Д. Доронина, В.И. Ровнина, П.П. Разумовского, Г.С. Авдеева, Г.Д Лаврова, А.Ф. Шукаева, В.Г. Романюка и М.В. Яшина.
Для грузов массой 12 т, в соответствии с принятым правительственным решением, разрабатывались ПРС, получившие обозначение П-141 и П-142.
В 1961–1964 гг. был создан и доведен до натурных испытаний вариант ПРС, рассчитанный на груз до 20 т, — экспериментальная система ПН- 116с парашютом площадью 1500 м² и зарядом ракетного двигателя около 250 кг. Эта система была испытана с габаритно-массовым макетом в 20 т.
Особо следует отметить объект П-156 — ПРС для автомобиля ГАЗ-66 с установкой лыж, без платформы. Уже оформлялась идея бесплатформенного десантирования техники: эти работы разворачивались по настоянию ВДВ, поскольку обещали не только уменьшение удельного веса средств десантирования, но и ускорение подготовки техники к десантированию, загрузки в самолет и т. д. Бесплатформенное десантирование начиналось с парашютно-реактивных систем, поскольку здесь перед касанием груза земли его скорость снижалась почти до нуля. Для отказа от платформ при многокупольных парашютных системах требовались дополнительные исследования по амортизационным возможностям лыж различной конструкции, закрепляемых на десантируемой машине, и допустимых перегрузок.
С другой стороны, была предложена и схема парашютно-десантной платформы по типу «унитарного патрона»: платформа с сотовой или пенопластовой амортизацией должна была поставляться в войска с вмонтированными в нее и загерметизированными парашютами, извлекаемыми уже во время десантирования. Но эту схему не реализовали на практике.
Продолжались работы над сбрасыванием грузов в контейнерах и заводской упаковке, связанные с принятием на вооружение новых образцов вооружения, боеприпасов и т. п. Так, в 1967 г. появилась десантная тара П-101М для 73-мм станкового гранатомета СПГ-9Д. В 1960-е гг. продолжились исследования по «интенсификации» парашюта последовательной подвеской грузов разной прочности (объект П-144) и по беспарашютному сбросугрузов.
Таким образом, в середине 1960-хгг. завод «Универсал» смог развернуть работы по ПДТ достаточно широким фронтом. Шла работа и по «наземной» тематике. Так, в 1967 г. «Универсал» создал первый комплекс средств наземного обслуживания для самолетов Су-24.
1. Андрухов И.И., Георгиев М.Р. Воздушно-десантные войска НАТО. -М.: Воениздат МО СССР, 1970.
2. Снабжение войск с воздуха // Военная мысль. — 1957, № 7.
3. Воздушно-десантная подготовка. Ч. III. Парашютно-реактивные системы и их применение. — М.: Воениздат МО СССР, 1989.
4. Деловой Северо-Восток. — 2006, № 10.
5. История конструкций самолетов в СССР 1951–1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000.
6. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
7. Советские воздушно-десантные. — М.: Воениздат МО СССР, 1980.
8. Устройство и эксплуатация парашютов. — М.: Воениздат МО СССР, 1955.
9. Учебное пособие по тяжелой воздушно-десантной технике. Ч. 4 — М.: Воениздат МО СССР, 1974.
10. Якубович Н. Наш ответ США // Крылья Родины. — 2002, Nil.
Хроники первых «тридцатьчетверок»
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9,10/2010 г.
Декабрь
В начале декабря 1939 г. руководство АБТУ обратилось к начальнику Генерального штаба РККА командарму 1 — го ранга Б.М. Шапошникову с просьбой назначить дату проведения войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34: «К 15 января 1940 года заводом № 183 будут изготовлены два доработанных образца танков, которые по плану АБТУ РККА должны пройти войсковые испытания. Прошу об отдаче директивы по проведению войсковых испытаний танков А-34». Решением Генштаба на проведение войсковых испытаний было отведено два месяца, а их начало назначено на 25 января 1940 г.
19 декабря в Кремле состоялось заседание Комитета обороны при СНК СССР, на котором был принят окончательный вариант Постановления № 44Зсс «О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, арттягачей и о производстве их в 1940 г.» Таким образом, этим документом танк Т-34 был принят на вооружение РККА, а базой для его серийного производства окончательно определены заводы № 183 и CT3. Танк А-20 на вооружение принят не был. По всей видимости, основной причиной, повлиявшей на такое решение, являлась общая тенденция отказа от колесно-гусеничных танков в пользу чисто гусеничных, связанная со сложностью изготовления и эксплуатации колесно-гусеничного движителя.
Необходимо отметить, что указанное постановление имело огромное значение не только в судьбе танка Т-34, но и в оснащении РККА новыми образцами вооружения и военной техники в целом. Кроме Т-34, этим постановлением были приняты на вооружение: танки КВ, БТ-7М и Т-40; тракторы «Ворошиловец», CT-2 и CT3-5; бронеавтомобиль БА-11, а также автомобили ГАЗ-61 и ЗИС-5. Приведем полный текст этого документа.
СОВ. СЕКРЕТНО
Постановление № 44Зсс Комитета Обороны при СНК Союза ССР 19 декабря 1939 г. Москва, Кремль
О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, арттягачей и о производстве их в 1940 году.
На основании просмотра и результатов испытания новых образцов танков, бронеавтомобилей и
