Согласно данным австрийского архива, Бранденбург C.I № 269.08, сбитый Смирновым, '…упал в пламени южнее деревни Зеленая Слобода на неприятельской территории'. Он принадлежал 9-й австрийской авиароте (Flik 9), летчик капрал Йозеф Рыба (Josef Ryba) и наблюдатель лейтенант Йозеф Баркаль (Josef Barcal) погибли. Это был 7-й сбитый Смирновым самолет. Второй самолет, сбитый Липским и Смирновым в тот же день, стал для Липского первой, а для Смирнова – 8-й победой.
'Приказом по 7 Армии по удостоению Георгиевской Думы 31 октября 1917 г. награждены орденом Св. Георгия Победоносца 4 степени …прапорщики Леман, Навроцкий, Смирнов…' К сожалению, не ясно, за какой из сбитых самолетов был награжден самым престижным офицерским орденом прапорщик Смирнов.
В ноябре 1917 г. полеты 1-й БАГ были редкими из-за погоды, в дневнике группы часто сообщалось, что 'вследствие дурной погоды полеты не производились'. Когда же погода позволяла, то группа совершала по 10-15 боевых вылетов в день. Так, '10 ноября в 15 час 30 мин в районе деревень Ланы-Коруна-Вотин прапорщик Смирнов атаковал и сбил немецкий самолет, который упал южнее дер. Летово. … (в 30 верстах северо-западнее Каменец-Подольска). Самолет разрушен, пилот-солдат и наблюдатель офицер разбились. Самолет одностоечный, стойки как у Ньюпора, поверхность покрыта фанерой, пулемет сзади. Самолет разрушен, никаких документов не удалось достать. Смирнов был на самолете Спад. Это 9-я победа прапорщика Смирнова. Командир 7-го авиадивизиона полковник Баранов'.
Возможно, Смирнов сбил австрийский самолет Ллойд C.V. По данным австрийских архивов, 10 ноября 1917 г. в районе Каменец-Подольска пропал без вести экипаж 18 авиароты (Flik 18) в составе летчика Л. Маража (L. Marasz) и наблюдателя обер-лей- тенанта Карла Ульриха (Karl 'Jlrich). В тот день они вылетали на самолете Ллойд C.V номер 46.22 с мотором Даймлер 185 л. с.
Сообщая о победах Смирнова 28 октября и 10 ноября, командир 1-й БАГ подполковник Козаков писал: 'В обоих случаях самолеты совершенно разбиты, летчики убиты при падении, раздеты и ограблены на месте падения. Все документы при этом исчезли'. Командующий ВВФ России полковник Ткачев выслал 14 ноября телеграмму в 1-ю БАГ: '9-ая победа прапорщика Смирнова в дни наступающей разрухи и смертельной опасности для нашей многострадальной Родины дает уверенность, что наши доблестные летчики до конца выполнят свой долг и останутся на своем тяжелом, но славном посту, вплетая новые лавры в венец славы нашей родной авиации'.
13 ноября в 13 часов подполковник Козаков и прапорщик Смирнов в районе Скалат атаковали немецкий биплан, резко сни-
зившийся до 400 м за линией фронта у деревни Константиновна. Через час два других неприятельских самолета были атакованы этой же парой южнее Скала. Один из противников сел в своем ближайшем тылу в районе Германувка в 30 верстах западнее Каменец- Подольска. То была последняя победа прапорщика Смирнова.
Вскоре он получил и последнюю русскую награду – приказом по 7 авиадивизиону № 398, опубликованном в дневнике 1-й БАГ 24 декабря 1917 г.: '19-го корпусного авиационного отряда военный летчик прапорщик Смирнов награждается Георгиевским Солдатским Крестом 1-й степени за боевые подвиги с 10 августа по 18 сентября и за сбитие двух неприятельских самолетов'. Это была необычная награда, так как Смирнов получил ее согласно Постановлению Временного Правительства от 24-го июня 1917 г. 'О награждении офицеров солдатскими Георгиевскими крестами и о награждении солдат орденом Св. Георгия 4-й степени'. Награждение офицеров солдатским Георгивским крестом за подвиги личного мужества принималось голосованием солдат подразделения и закреплялось приказом начальника дивизиона.
Война заканчивалась, разложение армии и большевистская пропаганда коснулись и 1-й БАГ. Подполковник Козаков, временно возглавлявший 7 авиадивизион, куда входила его авиагруппа, 5 декабря вынужден был подписать приказ: 'Согласно постановлению Военно-революционного комитета 7-го авиационного дивизиона приказываю прекратить всякие полеты'. Это приказ был подписан также комиссаром при управлении 7-го авиадивизиона солдатом Рыжковым. Затем в дивизионе, группе и отрядах начались бесконечные собрания и выборы солдатских комитетов. 9 декабря командиром группы был выбран летчик-солдат Иван Павлов, которому Козаков сдал все дела. К тому времени 1 БАГ как боевая единица практически прекратила существование. Хотя 17 декабря на общем собрании солдат 19-го КАО Козаков был единогласно выбран командиром отряда, однако он уже ничего не мог сделать с царившим революционным хаосом и через три дня убыл на лечение.
Все чаще на солдатских митингах и собраниях раздавались призывы расправиться с офицерами авиагруппы. Тем более, что в соседних армейских частях такие случаи были не единичны. Причем речь шла не только о кадровых офицерах, но и бывших летчиках-солдатах, получивших первый офицерский чин прапорщика за боевые отличия. 4 декабря, не выдержав унижений и требований снять погоны, '…военный летчик прапорщик Леман намереваясь покончить жизнь самоубийством тяжело ранил себя в голову.' Он скончался через несколько часов. Выдающийся боевой летчик Эрнест Кристанович Леман, начавший службу в авиации летчиком-солдатом в 1914 г., был награжден за боевые отличия чином прапорщика, званием военного летчика, солдатскими и офицерскими наградами, сбил 3 самолета противника. 26 сентября 1917 г. Леман женился на сестре милосердия Лидии Виленской, впереди, казалось, их ждало лучшее будущее…
Медлить было нельзя, и Смирнов с друзьями Липским и Силаевым, захватив автомобиль, ночью уехали в Каменец-Подольск. 20 января 1918 г. в дневнике авиагруппы появляется запись: '19-го КАО военного летчика прапорщика Смирнова и наблюдателя Си- лакова, бежавших из отряда в ночь на 14 декабря 1917 г. и до настоящего времени не вернувшихся, исключить из списков отряда и считать дезертирами'. Прибыв в Каменец-Подольск, они незаметно проникли в вагон поезда, уходящего с фронта. Около месяца колесили по стране, перебираясь из одного города в другой, скрываясь и ежедневно подвергая себя опасности. Они проехали всю Сибирь и оказались во Владивостоке, куда не дошла еще власть большевиков. Здесь они неоднократно посещали консульства США и Франции, пытаясь поступить на службу в авиацию этих стран, и всякий раз получали отказ. Британский консул посоветовал им не оставаться в России в столь тревожное время, а уехать в Англию и поступить на службу в Королевский Летный Корпус (RFC). С помощью друга Смирнову удалось достать заграничный паспорт подданного бывшей Российской Империи, который послужил пропуском в далекую Британию.
Смирнов и Липский сели на пароход, но вряд ли они могли предполагать, что их путешествие продлится долгих 9 месяцев. За это время они сменили комфортабельную каюту на кочегарку, в Сингапуре попали в лагерь для военнопленных и благополучно оттуда бежали. Шанхай, Гон-Конг, Сайгон, Сингапур запомнились им невыносимой тропической жарой. Потом были Рангун, Коломбо, Аден и Суэц. В Суэце Смирнов и Липский некоторое время служили в британском эскадроне, впервые за долгое время поднявшись в воздух на D.Н. 9. Далее их путь лежал на Порт-Саид и Александрию. Путешествие окончилось в английском порту Плимут.
Очередным ударом судьбы стал отказ в приеме на службу, полученный ими в Лондоне в Военном министерстве. Однако настойчивость русских пилотов и помощь генерала Брэнкена (Branken) привели к тому, что они получили направление в Центральную авиашколу в Апэвоне. Там они переучились на самолеты Авро, Бристоль и SE 5, а также восстановили навыки высшего пилотажа. По окончании авиашколы они получили английские дипломы летчика и 'крылышки' RFC на форму.
Первая мировая война закончилась, войска возвращались с западного фронта – и многие летчики оказались не нужными. Пришлось демобилизоваться и, чтобы не очутиться среди многочисленных безработных, Смирнов вступил в ряды Русской офицерской военной организации. Он был направлен в военный отдел в Незерэвоне, где стал летчиком-инструктором, обучавшим русских летчиков. Обучение велось на самолетах Бристоль 'Файтер', D.H.9 и Сопвичах 'Снайп' и 'Кэмел'. Спустя некоторое время школа была закрыта, и вместе с русскими летчиками Смирнов отплыл на пароходе на юг России в распоряжение генерала Деникина.
В конце лета 1919 г. пароход прибыл в Новороссийск, где состоялась встреча Смирнова со старым другом Липским. Он рассказал Смирнову о катастрофическом положении армии Деникина и ожидаемом скором появлении 'красных'. Липский посоветовал Смирнову поскорее убираться из обреченной Белой армии. На следующий день Смирнов зайцем проник на ближайший отбывающий пароход и вернулся в Англию. До окончания гражданской войны он был помощником атташе Военно-воздушного флота и шеф- пилотом Российского правительства в Париже. Потом некоторое время он был занят на сборочных работах на авиационном заводе фирмы Хэндли-Пэйдж в Кройдоне. Затем Смирнов перешел работать летчиком в
