скорости, не ниже 950-1000 км/ч. для чего чаще выделялись истребители, вооруженные НАР либо РБК с шариковым или осколочным снаряжением. В стремительный и меньший, чем Су-17, МиГ-21 нелегко было попасть.
При этом тактика истребителей имела свои особенности для достижения внезапности удар наносился со стороны солнца; выход из атаки выполнялся боевым разворотом с энергичным набором высоты или резким отворотом «крючком» в сторону: при необходимости выполнялся «звездный налет» («ромашка»), при котором атаки следовали непрерывно с разных направлений, мешая моджахедам вести прицельный огонь. Иногда выделяли демонстрационное звено, имитировавшее налет и отвлекавшее на себя внимание зенитчиков, в то время как ударная группа выходила в атаку с другой стороны.
Расчисткой местности от очагов зенитного огня сопровождались не только налеты, но и высадки вертолетных десантов Так. в операции, проводившейся в январе 1982 г в районе города Дарзаб (ее целью было уничтожение банд в приграничных с СССР районах), для борьбы с ПВО использовали 12 МиГ-21 бис которые несли РБК-250-275с осколочной «начинкой» В октябре-ноябре 1985 т. в центральных провинциях Каписа, Баглан и Парван авиация нанесла 127 ударов, поддерживая высадку 2190 десантников, занявших ключевые дороги и перевалы.
Опасность подстерегала самолеты и на земле. Несмотря на вертолетные дозоры и огромное количество мин. которыми были нашпигованы подходы к аэродромам. время от времени душманам удавалось накрыть самолетные стоянки минометным или ракетным огнем Особенно страдала при этом авиация правительственных войск Охрана у афганцев была поставлена крайне небрежно, и в январе 1985 г в Шинданде на земле моджахедам удалось уничтожит ь практически весь полк Ил-28. Доставалось и советским самолетам Весной 1984 г. при ночном обстреле Баграма мина попала в один из МиГ-21. Из баков превратившегося в факел истребителя хлынул керосин, и пожар тут же охватил всю стоянку. Подбегавшие к пожарищу полуодетые летчики запускали двигатели машин и, не зажигая фар. в кромешной темноте пытались вывести их из огня.
Для защиты аэродромов их наземную охрану усилили и довели до четырех батальонов. располагавших 50-70 бронемашинами По периметру стоянок были оборудованы многочисленные посты и огневые точки, основой которых стали изувеченные в боях БТР и БМП. врытые в землю, заваленные металлоломом и камнями Опробовали и систему предупреждения, прозванную «чертовым глазом», состоявшую из установленных вокруг аэродромов датчиков, реагирующих на тепло и металл (их сигнал означал приближение в ночной тьме людей с оружием)
Летом 1984 I МиГ-21 в Баграме сменили более современные МиГ-23МЛД с двигателями Р-35-300 с тягой на форсаже 13000 кгс и новым прицельным оборудованием От прежних моделей они отличались большей тяговооруженностью, лучшей маневренностью. скороподъемностью и высотностью – качествами, незаменимыми на афганских аэродромах. «Двадцать третьи» окрестили «грифами», а небольшой по сравнению с ними Ми1 -21 прозвали «веселым».
Направлявшиеся в Афганистан МиГ-23МЛД проходили доработку системы запуска двигателя, повышавшую надежность работы в жарком климате, и оборудовались блоками отстрела тепловых ловушек ВП-50-60 для защиты от ПЗРК. Установленные на центроплане блоки вмещали 60 мощных 50-мм инфракрасных патронов ЛО-43. каждый из которых нес полуторакилограммовый заряд термитной смеси с температурой горения 2000-2200-С. Автомат выброса ловушек включался летчиком при боевом заходе (запаса патронов хватало на 5-7 атак) и при взлете-посадке. На малых высотах вблизи аэродрома предписывалось отстрел прекращать – потушить упавшую на землю ловушку было невозможно. Однако, не желая рисковать, летчики продолжали пускать «фейерверк» до самой земли, и окрестности аэродромов постепенно покрылись выжженными черными проплешинами. Не обошлось v без инцидентов в Кабуле весной 1986 г. упавшие ЛО-43 сожгли постройки английского посольства, а в ноябре 1988 г. в Баграме истребители «уронили» ловуику на штабель таких же патронов, что на несколько часов заставило прекратить полеты – по всему аэродрому метались сотни огненных шаров, жертвой которых и стал аварийный Су-25, оказавшийся неподалеку.
Увеличенная боевая нагрузка МиГ-23МЛД позволила им освоить новые «профессии», в том числе и минирование с воздуха, широко использовавшееся для блокирования базовых районов и путей передвижения моджахедов, особенно в приграничной полосе. На МиГ-23МЛД подвешивались 2-4 универсальных контейнера малогабаритных грузов (КМГУ). из которых мины и небольшие осколоч- ные бомбы разбрасывались с высот 600 – 1000 м на скоростях 900-1200 км/ч МиГ-23МЛД мог нести и более мощные, чем МиГ-21. блоки неуправляемых ракет Б-8.
Боевой опыт дорого обходился летчикам. В ноябре 1985 г. огнем с земли был сбит МиГ-23МЛД командира полка В.Фурсы, а 27 декабря на аэродром не вернулся старший штурман полка А.Левченко, атаковавший зенитные позиции вблизи перевала Саланг. Ведя огонь из пушки своего МиГа, он наткнулся на очередь замаскированной зенитки. Ведомый ясно видел разрывы снарядов, прошивших кабину и борт самолета командира, который, не выйдя из пикирования, врезался в огневую точку.
С появлением у противника ПЗРК опасность для авиации многократно возросла Поначалу летчиков выручала неопытность моджахедов бывали случаи, когда стрелки забывали подключить источники питания (у наиболее властных командиров промахнувшийся при этом лишался головы), но освоение нового оружия проходило быстро. Компактный и простой в обращении ПЗРК позволял душманам организовывать засады на маршрутах полетов и вблизи аэродромов Чтобы обезопасить самолеты на взлете и посадке, когда скорость и высота недостаточны для выполнения противоракетного маневра, было организовано вертолетное патрулирование в радиусе 3-4 км вокруг аэродрома Отличить стрелка со «Стингером» от мирного крестьянина с воздуха почти невозможно, и несмотря на действовавший с 1981 г приказ, категорически запрещавший атаки неопознанных целей, в ходе патрулирования огонь на поражение открывался по любому подозрительному, появлявшемуся в «запретной зоне». Прочесывание окрестностей не прекращали и ночью, ведя поиск с помощью САБ и приборов ночного видения.
Ради уменьшения опасности летчикам пришлось освоить почти что акробатические приемы Так «набор высоты с большими градиентами» позволял выйти на безопасный эшелон оставаясь под прикрытием круживших вертолетов Сразу после отрыва самолет ложился в крутую восходящую спираль с креном и тангажом до 30° и в таком положении «ввинчивался» в небо. Посадка выполнялась без обычной «коробочки» вокруг аэродрома и требовала ювелирного расчета, особенно при возвращении с задания группы Самолеты выходили на аэродром поперек полосы и один за другим «сваливались» вниз в еще более крутой спирали с предельно короткими интервалами Выравнивание летчики выполняли на последнем витке уже над краем ВПП и, не останавливаясь после пробега, освобождали полосу для садившихся следом машин, шедших в нескольких сотнях метров. Посадка эскадрильи занимала считанные минуты Сторонние наблюдатели замирали от этого впечатляющего зрелища, а в кабинах МиГов беспрерывно надрывалась «Рита»[6*], предупреждавшая о приближении критических режимов полета Ценой снижения боевых потерь при таких посадках стала возросшая аварийность – из-за сложности маневра и большой посадочной скорости самолеты нередко не вписывались в створ полосы, вылетали за ее пределы, «разувались» на пробеге и получали повреждения.
