Боевая деятельность венгерских истребителей на Восточном фронте продолжалась до марта 1944 i В январе 102-я ИАЭ была преобразована в 102-й И АД, которым командовал майор Йожнев Ковач. Новая часть включала в себя две эскадрильи: 102/1-ю ИАЭ (командир – капитан Ласло Мате) и 102/2-ю ИАЭ (командир – капитан Ласло Потьендь). Каждая имела на вооружении по двенадцать Bf 109G2/G6. Эти подразделения участвовали в боях буквально до последних дней пребывания на фронте, но точные данные их потерь и побед отсутствуют.
Наиболее результативным летчиком в рассматриваемый период стал лейтенант Миклош Кеньереш. одержавший 19 побед Он был сбит и попал в плен в феврале 1944 г., накануне отвода 102-го ИАД в Венгрию Следом шли лейтенанты Дьердь Дебредь и Ласло Мольнар, имевшие на своем счету по 18 сбитых каждый Будущий ас №1 венгерских ВВС лейтенант Деже Сентдьердьи достиг к этому моменту шести побед.
В декабре вернулся домой личный состав 102/1-й БАЭ. которая совершила около 1200 боевых вылетов потеряв много самолетов. Оставшиеся машины передали 102-й ЭДР. Эта эскадрилья с июня 1943 г по январь 1944 г. совершила около 1000 боевых вылетов, потеряв пять «Юнкерсов». 102-я ЭДР дольше всех была на фронте – ее личный состав вернулся в Венгрию после 31 марта 1944 г Последние пять оставшихся Ju 88 возвратили немцам.
Ближние разведчики к концу года совершили около 1100 боевых вылетов. Около шестидесяти раз их машины повреждались зенитным огнем, двенадцать – истребителями но 102-я ЭБР потеряла всего две «рамы». Тем не менее, к марту оставалась всего одна исправная машина, и эскадрилью отозвали в Венгрию, где и расформировали.
Транспортная эскадрилья в 1943 г. в рейсах на фронт налетала 700 тыс км, перевезла 200 т почты. 110 т различных грузов, 800 раненых и 1700 пассажиров.
С уходом личного состава 102-й ЭДР венгерских авиачастей на фронте не осталось. Завершившаяся военная кампания мадьярских ВВС характеризовалась тем, что они не были уже представлены в качестве самостоятельной силы, а действовали исключительно в интересах германского командования Немцы такое положение вещей объясняли в первую очередь тем, что венгры летали на самолетах 4-го воздушного флота люфтваффе Отметим, что с 1 января 1943 г. по 31 марта 1944 г. Германия предоставила в распоряжение своего союзника внушительное количество боевых самолетов- 147штук: 1 Do215B4, 66 Bf 109 (12 F4B. 40G2 и 14 G6), 51 Ju 88А-4. С и D. 13 Ju 87D-3 и D-5[19*] и 16 FW 189.
Подобная щедрость объяснялась в первую очередь тем, что после понесенных под Сталинградом потерь немцы были заинтересованы в использовании хорошо подготовленных венгерских летчиков. К тому же применение мадьярами германской авиатехники упрощало вопросы материально-технического снабжения и ремонта в фронтовых условиях. Но сразу надо сказать, что немцы предоставляли авиатехнику не новую, а уже с достаточно израсходованным ресурсом и часто нуждавшуюся в серьезном ремонте. Венграм оставалось воспринимать сложившуюся ситуацию как должное.
Несколько слов о событиях в самой Венгрии. Следует отметить, что в мае- октябре 1943 г. мадьярская авиация привлекалась к борьбе с партизанами С А.Ковпака во время их знаменитого карпатского рейда. По всей видимости, этим занимался базировавшийся в Ужгороде 4-й ДБР. Его экипажи выполняли, в основном, разведполеты.
13 августа 1943 г. над Венгрией впервые пролетели американские бомбардировщики. А уже 17-го будапештские эмиссары заключили в Стамбуле тайное соглашение с западными союзниками о том. что те не будут подвергать налетам объекты на венгерской территории а мадьяры, в свою очередь, не станут препятствовать пролету англо-американской авиации в своем воздушном пространстве. Несмотря на достигнутую договоренность, обе стороны понимали, что такое положение продлится не долго Во всяком случае, англо-американское командование запланировало на апрель 1944 г начало массовых бомбардировок венгерских объектов и для их подготовки с декабря организовало полеты своих разведчиков.
В ноябре 1943 – феврале 1944 гг. над Венгрией пролетали группы бомбардировщиков. направлявшиеся на цели в Австрии. Южной Германии, Польше. 23 и 26 января были отмечены бомбардировки приграничных районов Западной Венгрии Мадьярские истребители несколь ко раз поднимались по тревоге, но в бой не вступали.
Продолжение следует
Календарь «АиВ»
100 лет назад 22 июля 1895 г родился выдающийся авиаконструктор П.О.Сухой, под руководством которого создано семейство самолетов с маркой «Су».
85 лет назад 16 июня 1910 г. на Куреневском поле в Киеве И. И.Сикорский совершил первый поле) на биплане БИС-2 (Былинкин и Сикорский) Это был первый полет самолета конструкции Сикорского.
70 лет назад 26 июля 1925 г. на киевском заводе «Ремвоздух-6» начались испытания первого самолета К.А.Калинина К-1
60 лет назад в августе 1935 г образовано двигателестроительное ОКБ В.Я. Климова на авиамоторном заводе Na 26 в Рыбинске (сейчас находится в Санкт-Петербурге и называется НПО им В. Я. Климова) За прошедшие годы в ОКБ созданы двигатели для самолетов и вертолетов М-100, М-105, РД-45. ВК-1, ТВЗ-117. ТВ7-117 и РД-33.
12 апреля 1995 г. в конференц-зале Киевского института ВВС состоялось расширенное заседание Аэрокосмической Академии Украины, на котором был создан Международный центр аэрокосмических исследований им И.И. Сикорского в составе АКАУ Среди оговоренных в Уставе целей новой организации – содействие развитию фундаментальных теоретических и прикладных исследований, разработка новых технологий создание и использование авиационно-космической техники Возглавляет центр координационный совет в составе президент АКАУ профессор В.В.Кислое, начальник КИВВС генерал майор профессор В В.Гуляев, ведущие профессора института Л М.Артюшин, А В Харченко. О. А. Машков, Н. С. Сивов Кроме секций аэродинамики многоразовых АКС. двигателей и энергетических комплексов и др., в состав центра вошли школа пилотов СЛА. аэрокосмический лицей, отдел международного сотрудничества, пресс-центр Силами последнего предполагается издавать научный журнал 'Вестник АКАУ».
В апреле подписано межправительственное соглашение о создании российско-украинской финансово-промышленной группы «Международные авиамоторы». В группу вошли АО «Мотор Ciч», ЗМКБ «Прогресс», Запорожский титано-магниевый комбинат, «Днепроспецсталь». Никопольский гидротурбинный и Днепропетровский агрегатный заводы, ПО ФЭД (Харьков). МПО «Салют» (Москва) и Уфимский моторостроительный завод.
7 октября в г Монс (Бельгия) состоится очередной международный конкурс стендового моделизма MONS-MEET В прошлогоднем конкурсе приняли участие более 600 моделистов Франции. Голландии. Германии, Бельгии и др. стран Желающие могут получить информацию по адресу: Graham Sellar, Vieux Chemin de Binche. 517. B-7000 Mons.
Tel. 32-55-35-18-65.
Fax. 32-65-31-59-08.
