1-я авиатранспортная эскадрилья (АТЭ) имела в своем распоряжении лишь семь связных и курьерских машин один Ви 131. три FW 58 и столько же «Шторьхов»[17*] Командовал ею капитан Ласло Уйвари Ввиду отсутствия транспортных самолетов совместно с немцами прорабатывался вопрос об использовании летчиков подразделения для полетов на транспортных планерах, но он вскоре отпал.
Всего к 1 марта на Восточном фронте находилось 33 мадьярских самолета, из них 22 боевых Все они объединялись в т н 2-е авиасоединение (т.е. авиационное соединение на Восточном фронте второго формирования, первое было в 1941 г.). Общее командование осуществлял полковник Тибор Фратер. которого 25 марта сменил полковник Шандор Илль. Помимо указанных сил, непосредственно
в распоряжении командования венгерских оккупационных войск имелась эскадрилья связи из пяти машин двух Fi 156, по одному Ви 131 Аг 96 и Де-Хевилленд «Джипси Mот»[18*].
После зимней катастрофы венгерские авиачасти на фронте были полностью выведены из подчинения командования своих войск и отданы в распоряжение 4-го воздушного флота люфтваффе, где эскадрильи 2- го АС «рассортировали» по своим эскадрам В создавшемся положении венгерские командиры могли решать только административные вопросы, а боевые приказы отдавали исключительно немцы Они же предоставляли венграм и авиатехнику, которую было разрешено использовать лишь на фронте, а при возвращении подразделений на родину она вновь передавалась люфтваффе Полностью дискредитировавшие себя итальянские самолеты на фронт больше не отправлялись, так же как и лицензионные Heja-2 чьи характеристики не соответствовали требованиям современной войны. В противоположность этим машинам немецкая техника показывала себя с самой лучшей стороны, что давало возможность венгерским авиагорам эффективно решать поставленные задачи.
В течение марта в соединении произошли важные перемены. Закончив двухмесячную переподготовку на территории оккупированной Франции и получив двенадцать Ju 88А-4, на фронт вернулась 4/1 БАЭ. Е этом же месяце на Украину была направлена 3/1 ЭБР Talios («Шаман») на WM-21 Solyom под командованием капитана Имре Телбиса Но на месте подразделение было перевооружено, получив от немцев двенадцать FW 189А – знаменитые «рамы». Пополнение в виде четырех Ju 86, снятых с вооружения бомбардировочной авиации, получили и транспортники.
В марте боевой активностью отличались дальние разведчики, совершившие 20 числа свой 300-й боевой вылет (начиная с июня 1942 г.). В течение марта- апреля 1/1 ИАЭ использовала свои Bf 109F в качестве истребителей – бомбардировщиков. совершая налеты на позиции и объекты тыла советских войск
Наибольшую активность в апреле вновь проявила 1/1 ЭДР. совершившая за месяц более 100 боевых вылетов. В основном полеты проводились с целью вскрытия советской аэродромной сети в районе Курск – Касторная – Свобода – Россошь – Изюм За месяц эскадрилья потеряла один «Юнкере», а бортстрелки сбили два советских самолета. Бомбардировочная эскадрилья к 20 апреля завершила ознакомительно- тренировочные полеты и приступила к выполнению боевых заданий 5/1 ИАЭ. освоив новые Bf 109G-2. приступила к сопровождению германских бомбардировщиков, а 3/1 ЭБР в Проскурове осваивала новую технику.
В мае 1/1 ЭДР понесла ощутимые потери, что привело к заметному снижению ее боевой активности. Так, 8 мая в районе г Валуйки был сбит Ju 88 капитана Керестеля Шатцгера, все четыре члена экипажа погибли В тот же день в районе Старого Оскола потерян «Юнкере» капитана Золтана Якаба, экипаж попал а плен. До конца месяца подразделение лишилось еще двух своих машин, и немцам пришлось передать венграм два Ju 88D с целью частичной компенсации этих потерь.
В этот период 4/1 БАЭ. базируясь на аэродроме Калиновка под Винницей, бомбила железнодорожные узлы, скопления войск и аэродромы. В ходе первых же вылетов эскадрилья потеряла один самолет.
18 мая закончив освоение «Фокке- Вульфов». 3/1 ЭБР перебазировалась на аэродром Харьков- Южный, откуда совершала полеты в ближние тылы советских войск. Две -рамы» были выделены для действий в долине р. Припять против партизан, которые 22 мая сбили одну из них Командир экипажа капитан Вете погиб, стрелок ранен, наблюдатель взят в плен Всего за оставшиеся дни мая, июнь и начало июля (т.е. до Курской битвы) подразделение совершило 224 боевых вылета.
Июнь также прошел в рутинной боевой работе и ничем особенным для венгров не ознаменовался Разве что в 1-м ДДР произошла смена командиров: майор Ковач убыл в Венгрию, вместо него прибыл майор Дьюла Тимар.
В битве на Курской дуге венгерская авиация приняла активное участие, однако сведения об этом крайне скупы. Никаких конкретных фактов в распоряжении автора нет, известно лишь, что 1/1 -я ЭДР в ходе этих боев совершила свой пятисо- тый боевой вылет.
В августе на фронте появилось новое венгерское авиаподразделение -102/2-я эскадрилья пикирующих бомбардировщиков (ЭПБ) Kokuszdio («Кокосовый орех»), которой командовал капитан Ене Корошь Она располагала двенадцатью Ju 87 модификаций D-3 и В-2 и сразу же была брошена в бой под Харьковом.
После битвы под Курском фронт покатился на Запад Вместе с вермахтом отступали и мадьярские части, которым в сентябре пришлось участвовать в боях за Киев В венгерской прессе часто упоминаются два эпизода из деятельности 3/1-й ЭБР в тот период. 21 сентября самолет прапорщика Белы Чапо был атакован тройкой Як-9. Экипажу удалось сбить один истребитель, другой, неосторожно маневрируя, врезался в землю, а «рама» вернулась на свой аэродром. В тот же день шестерка Ла-5 напала на машину сержанта Яноша Саттаи. Экипаж и в этом случае отбился, сбив два «Лавочкина».
5 октября произошло очередное переименование фронтовых авиачастей венгров: 2-е АС стало называться 102-м АС, 4/1 БАЭ стала 102/1-й БАЭ, 2/3-я ИАЭ – 102/2-й ИАЭ, 1/1-я ЭДР – 102-й ЭДР, 3/1-я ЭБР – 102-й ЭБР. Командование соединением принял подполковник Аладарь Сирмаи. В этом же месяце произошло знаменательное событие в 102-й ЭБР был совершен тысячный боевой вылет. Однако с октября боевая деятельность мадьярских ВВС на Востоке стала постепенно сворачиваться. Части возвращались на родину. Первой отбыла с фронта 102/2 ЭПБ. За три месяца боев она совершила около 1500 боевых вылетов, потеряв при этом восемь Ju 87. Многие экипажи были выведены из строя, и осталось только четыре боеспособных летчика.
В ноябре на родину вернулось управление 5/1-го ИД. совершившего с мая 1560 боевых вылетов (сбито около семидесяти советских самолетов, потеряно девять летчиков) и личный состав 5/2-й ИАЭ На базе оставшейся от нее матчасти и остатков 1/1-й ИАЭ было сформировано новое подразделение из 16 самолетов. получившее наименование отдельной 102-й ИАЭ Командование принял капитан Д.Хорват.
