переднюю опору шасси – на 222 мм влево. Внутренние объемы носовой части фюзеляжа, ранее занимаемые пушечной установкой, заполнили аппаратурой прицельного комплекса «Шквал».
В хвостовой части фюзеляжа установили еще один дополнительный бак №4, при этом штатная емкость топливной системы Су-25Т увеличилась до 4890 л (на базовом Су-25 – 3500 л). Для повышения боевой живучести фюзеляжные топливные баки выполнили мягкими протек- тированными. С той же целью штурмовик оснастили генератором активных ИК-помех «Сухогруз» и маршевыми двигателями с пониженным уровнем теплового излучения Р-195.[11*]
Бесфорсажный ТРД Р-195 является «холодной» модификацией двигателя Р-95Ш, работа над которой Уфимским моторостроительным ПО велась с 1982 г Сопло оборудовали специально профилированным затурбинным стекателем, охлаждаемым набегающим потоком воздуха Благодаря этому ИК-излучение двигателя в заднюю полусферу снижено до 360 Вт/стерад (у исходного двигателя – 1200 Вт/стерад). Наряду с этим удалось увеличить максимальную взлетную тягу с 4000 кгс (4100 кгс – на режиме «ЧР») до 4200 кгс (4500 кгс).
Генератор активных ИК-помех представляет собой цилиндр, внутри которого смонтированы нагревательные спирали и система подвижных зеркал Он способен создавать вращающиеся высокоэнергетические тепловые лучи в задней полусфере. по интенсивности в несколько раз превышающие излучение маршевых двигателей. В результате ИК-головка самонаведения атакующей ракеты не может захватить цель Для эффективного противодействия ракетам типа «Ред Ай» требуется полуторакратное превышение, ракетам типа «Стингер» – шестикратное.
На штурмовик установили систему управления вооружением СУВ-25Т «Восход», включающую бортовой компьютер с большим обьемом памяти и прицельный комплекс «Шквал», а также систему автоматического управления САУ-8. что позволило в максимальной степени автоматизировать процессы навигации, пилотирования и атаки цели Высокая эффективность этих систем была продемонстрирована при испытаниях самолета, когда в автомати ческом режиме был выполнен полет по маршруту в 600 км с запрограммированным сбросом бомб. Все бомбы попали в круг радиусом 50 м от цели.
Эффективное применение всех видов управляемого и неуправляемого оружия по наземным морским и воздушным целям обеспечивается автоматическим оптико-тепловизионным прицельным комплексом «Шквал» Военные не сразу согласились на внедрение этого комплекса на одноместном самолете, полагая крайне опасным в условиях маловысотного полета производить поиск цели только на телевизионном экране, не видя земли через остекление фонаря . Так, во время заседания макетной комиссии летом 1983 г заказчик потребовал введения второго члена экипажа – оператора вооружения/
Однако конструкторы не могли пойти на еще более тяжелый двухместный вариант. т.к. новый штурмовик не имел для этого резервов тяговооруженности, которая по сравнению с Су-25 и без того уменьшилась с 0.468 до 0.462. Начались поиски технических решений позволяющих одному пилоту уверенно работать с телевизионным прицелом на сверхмалой высоте Был разработан и опробован на стенде новый метод совместного управления самолетом и индикатором прицела, рассмотрев который военные согласились на продолжение работ по одноместному варианту.
По самолет ным системам новый штурмовик незначительно отличается от базового. Повышено с 0,05 кг/кв.см до 0,25 кг/кв.см избыточное давление в кабине. что позволило поднять потолок самолета до 10 км В продольном канале управления установлены бустеры БУ-45.
В качестве артиллерийского вооружения Су-25Т вначале планировалось применить противотанковую 45-мм авиапушку, подвижную в горизонтальной и вертикальной плоскостях Однако испытания такой артустановки выявили ряд проблем, не позволивших применить ее на этом самолете. Поэтому остановились на проверенном решении – неподвижной двуствольной 30-мм пушке ГШ-2-30, которую вынесли за обводы фюзеляжа.
В 1983 т работы по двухместному учебно-боевому самолету Т-8УБ на Улан-удинском АПО были приостановлены, т.к. приоритетной признали задачу постройки и передачи на испытания штурмовика Т-8М Планер недостроенной «спарки» использовали для создания первого летного экземпляра Т-8М-1, сборка которого была завершена в июне 1984 г. на авиазаводе в Тбилиси. Для сокращения сроков первая машина передавалась на испытания с неполным комплектом новых систем. Кроме того, на Т-8М-1 отсутствовали дополнительные фюзеляжные топливные баки, а на их месте размещалось испытательное оборудование. Была предусмотрена возможность демонтажа пушечной установки и подвески вместо нее контейнера с измерительной аппаратурой Вскоре Т-8М-1 был перевезен на аэродром ЛИИ, и 17 августа летчик-испытатель ОКБ А Н Исаков впервые поднял самолет в воздух.
Первые три планера Су-25УБ серийной сборки[12*] в 1985 г. также были отправлены на Тбилисский завод, где на их базе построили планер для статиспытаний Т-8М-0 и две летные машины Т-8М-2 и Т-8М-3. переданные на испытания соответственно в 1985 и 1986 гг. Вторая и третья летные машины были укомплектованы оборудованием и имели штатную емкость топливной системы На самолете Т-8М-3 в корне киля впервые был установлен ИК-генератор «Сухогруз». С целью сокрытия истинного назначения самолета на первых Т-8М рисовали кабину второго пилота, имитируя учебный вариант.
На этапе заводских испытаний летные характеристики самолета были сняты сравнительно быстро, но при отработке прицельного комплекса «Шквал» возникли значительные сложности, связанные с тем, что с момента визуального обнаружения цели и до пуска противотанковой ракеты пилот не успевал выполнить все необходимые операции А именно: наложить метку цели на лобовом стекле на сетку прицела, включить программу слежения (указатель цели переносится на телевизионный экран), совместить метку цели с сеткой прицела на экране, нажать кнопку слежения, а после захвата цели телевизионной системой сориентировать самолет в сторону цели и произвести пуск ракеты.Танк летчик способен визуально обнаружить не далее 3,5 км, и на эти действия у него остается всего лишь 10-15 с.
В процессе испытаний для увеличения дальности обнаружения цели было решено использовать оптикотепловизионную систему , доработав прицельный комплекс «Шквал». На расстоянии 12 км от предполагаемой цели эта система теперь автоматически включается в режим сканирования (осмотра местности). Летчик, заметив танк на экране телевизора, запускает программу слежения и штурмовик направляется в сторону цели Далее летчик накладывает сетку прицела на отметку танка и нажимает кнопку слежения. Комплекс захватывает цель и сопровождает ее. а после нажатия летчиком боевой кнопки выбирает соответствующий вид оружия и открывает огонь.
В 1989 г. новый штурмовик прошел проверку в условиях, близких к реальным. На танковом полигоне
