грузоподъемность машины увеличилась до 6700 кг Так в 1976 г появился Ан-32 Это был первый в СССР случай, когда самолет специально создавался на экспорт. Индийцы всесторонне и придирчиво испытали его у себя дома и остались вполне довольны Начиная с 1982 т . они закупили 118 этих самолетов
Не только в Индии, но и в других странах с жарким климатом и горной местностью Ан-32 завоевал популярность. Из 337 построенных на киевском авиазаводе машин значительная часть поставлена в Афганистан. Никарагуа, Перу и Эфиопию. Работая в тяжелейших климатических условиях, подвергаясь обстрелам и диверсиям, при низкой культуре обслуживания. Ан-32 неизменно демонстрировали высокие эксплуатационные качества В Эфиопии при температурах воздуха до 50° С они летали с полной нагрузкой, в то время как другие машины теряли до половины грузоподъемности В Индии они абсолютно точно сбрасывали грузы на парашютах. снижаясь в узкие ущелья, чего не могли другие самолеты. В Перу выполняли регулярные полеты с соблюдением всех требований по безопасности с аэродрома Куска, расположенного на высоте более 3000 м и окруженного горами В ходе военных действий «тридцать вторые- садились на выбранные с воздуха площадки, дороги и даже улицы деревень.
Самолет настолько убедительно доказал свои преимущества, что был принят на вооружение и в СССР. Но… наступил 1991 г. Заказанные военными машины постепенно были раскуплены различными вновь образованными авиакомпаниями и предприятиями. Сегодня они с успехом эксплуатируются в различных регионах СНГ и в дальнем зарубежье. Многие из них работают по лизингу в Азии и Африке.
А в АНТК им О.К.Антонова разрабатываются новые варианты самолета.
В Крыму пожар 1993 г. забудут не скоро. Из Ялты трагедия, разгоравшаяся в буквальном смысле слова в лесах над городом, была видна как на ладони: огромные тучи дыма застилали небо, ветер посыпал улицы города пеплом. Пожарные и горноспасатели, моряки и курсанты -все, вплоть до отдыхающих, были брошены на борьбу с огнем Два специально оборудованных вертолета трудились как пчелки, но все тщетно.., В критический момент на помощь ялтинцам пришел только что созданный пожарный самолет Ан-32П Два опытных образца были сняты с испытаний и срочно направлены в Крым Совершая в день в среднем по 15 полетов. они прицельно сбрасывали на горящий лес с минимальной высоты до 136 т воды. Работавший рядом Ил-76 за три ежедневных полета распылял так называемым дождеванием с полутора- километровой высоты 126 т. Это тоже было нужно – сбивало дым Но победили стихию антоновские «пожарники». В благодарственном письме генеральному конструктору П.В.Балабуеву заместитель Председателя Совета Министров Крыма В.А.Юров писал: «Опыт выполнения двумя этими самолетами около 100 полетов над горной местностью, где на обширной площади велась борьба с наиболее крупным из когда-либо отмеченных пожаров в Крыму, показал высокую эффективность Вашей техники и оказал существенное влияние на ускорение тушения огня».
Хотелось бы подчеркнуть: две еще не завершившие испытания опытные машины работают с полной нагрузкой вдали от своей базы в тяжелейших условиях – и ни одного отказа! Факт, достойный книги рекордов. Такую же надежность «пожарники» продемонстрировали в ходе десятков других тушений, в том числе и за рубежом. В ходе ликвидации пожаров в Португалии в июле 1994 г. Ан-32 выполнили 545 полетов, после чего правительство этой страны выступило с предложением продлить контракт еще на четыре года. В местном журнале Revista за сентябрь 1994 г. отмечалось. «Ан-32П обладает исключительно высокой производительностью, надежностью и прекрасными летно-техническими характеристиками для такого класса самолетов»
Ан-32П представляет собой исходную «тридцать вторую», оснащенную наружными съемными баками для огнегасящей жидкости, которую можно сбрасывать как залпом (8 т), так и последовательно (по 4 т). Кроме тушения пожара таким способом, Ан-32П может вызывать осадки над полыхающей зоной путем воздействия на облака метеопатронами, доставлять и десантировать 27-30 пожарных со спецоборудованием и снаряжением, перебрасывать наземные заправочные станции и другие противопожарные средства. Благодаря возможности демонтажа баков «пожарник» нетрудно превратить в обычный транспортный самолет и использовать на коммерческих перевозках в период, когда он не задействован в тушениях. Уникальные возможности Ан-32П сделали целесообразным начать на Киевском государственном авиационном заводе «Авиант» серийное производство этой машины.
Признанием выдающихся качеств самолета стало получение им Сертификата летной годности по НЛГС-2. Благодаря процессу сближения отечественных и западных норм летной годности Ан-32П имеет хорошие шансы выйти на мировой рынок пожарных самолетов. Чтобы не упустить такую возможность, киевские самолетостроители в марте 1995 г. организовали его демонстрационные полеты на Филиппинах, в Малайзии, Австралии и Таиланде. Машина вызвала значительный интерес и, вполне возможно, ее ожидает большое будущее.
ПРОТИВОТАНКОВЫЙ САМОЛЕТ СУ-39
Петр Бутовски/ Гданьск (Польша)[8*], Александр Н.Ларионов/ «АиВ»
В ноябре 1975 г. на Ходынском аэродроме Москвы в присутствии министра обороны СССР Маршала А.А Гречко и командующих военными округами состоялся секретный показ новой боевой техники, в числе которой был представлен и самолет Т-8-1, первый прототип штурмовика Су-25 Именно тогда военные поддержали идею создания для этого штурмовика нового боевого комплекса, эффективного в борьбе с малоразмерными, подвижными, хорошо защищенными целями в т.ч. танками нового поколения типа американского М-1 «Абрамс». Специализированные КБ. получив соответствующие задания, приступили к разработке такого комплекса Конструкторским бюро А Шипунова (г Тула) создается уникальная сверхзвуковая противотанковая ракета «Вихрь». Вначале для управления этим оружием предполагалось использовать модифицированную систему «Радуга»[9*] однако вскоре Красногорский ОМЗ «Зенит» разработал новый прицельный комплекс «Шквал».
К работам по установке на Су-25 нового вооружения в ОКБ им. П.О.Сухого приступили в начале 1980 г. Ведущим конструктором по этой модификации штурмовика. получившей обозначение Т-8М или Су-25Т (противотанковый), был назначен В.П.Бабак. В 1982 г. рабочее проектирование самолета было завершено. В конструктивном плане новый штурмовик создавался на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ [10*]. По конфигурации планеры обоих самолетов почти идентичны, однако головная часть фюзеляжа Т-8М спроектирована заново. Вместо кабины второго летчика установили дополнительный топливный бак № 3 Над ним разместили отсек БРЭО. под баком – пушечную установку. Из компоновочных соображений ее сместили на 273 мм вправо от плоскости симметрии, а
