четыре внутренних взаимозаменяемых балочных держателя БД 3-25, обеспечивающих подвеску всей номенклатуры применяемого вооружения, и один внешний пилон-держатель для пускового устройства АПУ 60-1 ракеты «воздух-воздух» Р-60М. Корневой балочный держатель может заменяться универсальным пилоном, обеспечивающим подвеску вооружения массой до 1000 кг.
На новом штурмовике применяются все типы управляемого и неуправляемого ракетного и бомбардировочного вооружения, грузовые и пушечные контейнеры, подвесные зажигательные и топливные баки, используемые базовым штурмовиком. Кроме того, на Су-39 могут применяться корректируемые авиабомбы с телевизионной системой наведения КАБ-500Кр и ряд высокоэффективных УР: ракеты класса «воздух-поверхность» Х-25МТ, Х-29Т, Х-31 П. Х-58У/Э, ракета ближнего маневренного воздушного боя Р- 73РМД1/2.
Основное противотанковое оружие самолета – ракетный комплекс «Вихрь». Типовой комплект вооружения Су-39 включает два пусковых устройства АПУ-8 по восемь ракет. УР «Вихрь» – сверхзвуковая ракета с комбинированной системой наведения (на начальной фазе полета управление радиокомандное, далее – лазерное) и дальностью пуска до 10 км. Калибр – 125 мм, масса (с транспортно-пусковым контейнером) – 60 кг. Ракета имеет тандемную кумулятивную БЧ и способна пробивать броню эквивалентной толщиной до 1000 мм Благодаря высокой скорости полета ракеты штурмовик за один заход может поразить несколько бронированных целей.
Перегоночная дальность полета с четырьмя подвесными баками (два по 1150 л + два по 800 л ) – 2250 км.
В СПРАВОЧНИКАХ НЕ ЗНАЧИТСЯ
Константин Ю.Косминков/ Москва
Фото из архива АООТ им. А.С. Яковлева и автора
Созданный еще в середине 50-х годов,истребитель Як-140 до последнего времени оставался загадкой как для Запада. так и для отечественных историков авиации И это неудивительно, ведь машина не только не участвовала в авиационных парадах, проводившихся в то время регулярно, но даже ни разу не поднималась в воздух, хотя была построена и совершала пробежки по аэродрому ЛИИ в Жуковском Дополнительный интерес к Як-140 вызывает тот факт, что этот легкий фронтовой истребитель вполне мог составить конкуренцию шиэоко известному МиГ-21.
Основной замысел создателей Як-140 четко определен в эскизном проекте – первом официальном документе, представленном в вышестоящие инстанции в июле 1953 г В нем в частности, говорилось: «Настоящий эскизный проект фронтового истребители с двигателем AM-11 является дальнейшим развитием проводимой в течение ряда лет идеи легкого истребителя. Предлагаемый истребитель удачно сочетает параметры малогабаритного легкого самолета и обеспечивает выдающиеся летно-боевые качества, гарантируемые непревзойденной тяговооруженностью.. Летные данные: вертикальная скорость у земли 200 м/с., а на высоте 15000 м – 30 м/с; практический потолок превышает 18000 м; максимальная скорость на высотах 10000-15000 м достигает 1700 км/ч. Обладая малой нагрузкой на крыло и большой тяговооруженностью. легкий истребитель имеет отличную маневренность как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях..».
В ходе предварительных поисков конструкторы Як-140 изучили несколько альтернативных вариантов силовой установки, в том числе. ВК-3, ТРД-И, AM-11. Лучшие результаты получались с более легким AM-11. отличавшимся очень высокими по тому времени удельными показателями и позднее ставшим одним из наиболее удачных советских авиадвигателей (серийно выпускался под обозначением Р-11, устанавливался на МиГ-21 Як-28).
Время, когда проектировался Як-140. отличалось очень динамичным развитием боевой авиации, при этом чрезвычайно важное значение приобрела скорость полета. Быстрый прогресс в области аэродинамики и авиационного двигателестроения открывал такие перспективы, которые еще недавно казались фантастикой. Всего за 5-6 лет скорость истребителей возросла почти в два раза, и во многом эта погоня за скоростью шла в ущерб маневренным характеристикам Представления авиаспециалистов о воздушном бое претерпевали серьезные изменения, чему в немалой степени способствовало появление управляемого ракетного оружия класса 'воздух-воздух». Наиболее ярким примером может служить Lockheed F-104 Starfighler, который был одним из самых скоростных и маломаневренных истребителей.
Конструкторы Як-140 пошли иным путем Они сознательно пожертвовали скоростью ради хорошей маневренности Для этого крыло Як-140 сделали несколько больших размеров, чем было принято для скоростных самолетов подобного класса. При этом максимальная скорость снижалась на 150-200 км/ч, но зато существенно улучшались маневренность и взлетно-посадочные характеристики. Малые значения удельной нагрузки на крыло (на взлете 250 кг/м², а на посадке 180 кг/м²) и низкое давление колес на грунт (6.0 кг/см
Як-140 должен был отличаться феноменальной для своего времени тяговооруженностью которая по расчетам составляла чуть больше 1 (!), что соответствует показателям современных истребителей F-15, F- 16, МиГ-29 или Су-27. Для сравнения: этот показатель у МиГ-21Ф (1958 г.) составлял 0,84, а у F-104A – 0.83. Такая тяговооруженность в сочетании со сравнительно низкой удельной нагрузкой на крыло обеспечивала бы Як-140 безусловное преимущество в маневренном воздушном бою Показательно, что современные истребители, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе, отличаются приоритетом именно в этих качествах.
При проектировании Як-140. пожалуй. не меньше внимания, чем летным характеристикам, было уделено технологичности его серийного производства, простоте и удобству в эксплуатации. Конструкция основных агрегатов и деление их на панели выполнялись так, что обеспечивалась возможность поточной сборки. Широко применялись штамповка и литье. Принятая схема размещения оборудования и вооружения, а также большие люки в фюзеляже облегчали эксплуатацию. Проводка управления рулями и двигателем, а
