«Победа», мотоциклы с колясками (2 шт.) с водителями или артиллерийская пушка калибра 76 мм). Перевозка крупногабаритных грузов предусматривалась на внешней подвеске. Ее оборудование представляло собой четыре силовых троса с замком-держателем и грузовым крюком, к которому при помощи кольца крепилась грузовая подвеска. Силовые тросы крепились к фюзеляжу в четырех точках: два на узлах в зоне передних стоек шасси, а два на узлах крепления подкосов основных стоек. Ми-4А мог оснащаться следующим транспортным оборудованием: трапами, электролебедкой ЛПГ-2, крепежными тросами, стрелой для подъема грузов и др.
Над передней частью грузовой кабины располагалась кабина экипажа. В ней устанавливалось два сиденья для пилотов, приборное оборудование и органы управления вертолетом. Она снабжалась двумя боковыми сдвижными дверями и сообщалась с грузовой кабиной при помощи люка За кабиной экипажа размещались редукторный и топливный отсеки. В зоне, примыкающей к стыку с хвостовой балкой, располагался отсек радиооборудования.
Под фюзеляжем находилась гондола. В случае ее демонтажа – вырез закрывался съемной панелью с обтекателем
Хвостовая балка (монококовой конструкции) несла в себе промежуточный редуктор, хвостовой вал трансмиссии, стабилизатор площадью 0,7 кв.м и хвостовую опору. К ней крепилась концевая балка (с обтекателем, рулевым винтом и хвостовым редуктором).
Силовая установка вертолета состояла из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового двигателя АШ-82В, снабженного муфтой включения трансмиссии, системой принудительного воздушного охлаждения с осевым вентилятором и спрямляющим аппаратом. Запуск двигателя осуществляется электростартером СКД-2В или, в аварийной ситуации, ручным способом. Двигатель устанавливался под углом 28° к оси фюзеляжа. Система выхлопа состояла из двух выхлопных коллекторов, отводящих газы за обшивку кабины.
Топливная система включала в себя один мягкий протек- тированный бензобак емкостью 960 – 1000 л, установленный в специальном контейнере, и бензопровод, снабженный необходимыми агрегатами (фильтры, клапаны, краны и др.). Имелась система заполнения бензобака инертным газом и противопожарное оборудование двигательного отсека.
Маслосистема двигателя включала в себя один маслобак из алюминиевого сплава, установленный в верхней части двигательного отсека, систему маслопроводов, маслорадиатор, фильтры, систему разжижения масла бензином и др.
Трансмиссия вертолета включала в себя:
– главный вал, передающий усилия от двигателя к главному редуктору;
– главный редуктор, состоящий из пары конических зубчатых колес и двухступенчатой планетарной передачи;
– хвостовой вал, соединяющий главный редуктор с промежуточным редуктором, а промежуточный редуктор – с хвостовым;
– промежуточный редуктор, изменяющий направление оси хвостового вала;
– хвостовой редуктор, передающий крутящий момент на рулевой винт;
– тормоз несущего винта, установленный в передней части хвостового вала (в месте сочленения его с выводом главного редуктора).
Система смазки главного редуктора – автономная, циркуляционная, смазка промежуточного и хвостового редуктора осуществлялась разбрызгиванием (барбатажем масла).
Несущая система представляла собой четырехлопастный воздушный винт левого вращения с шарнирным креплением лопастей. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-23012 постоянной толщины. Конструктивно лопасть выполнялась в виде прессованного лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему хвостовыми отсеками. Хвостовые отсеки изготавливались из сотового заполнителя из алюминиевого сплава с приклеенной дюралевой обшивкой толщиной 0,3 мм. По торцам отсека установлены хвостовые нервюры для придания жесткости.
Рулевой винт – трехлопастный, толкающий, с механическим изменением шага в полете и возможностью реверса Угол установки лопастей от +20° до -8°. Лопасти – деревянные, с металлической окантовкой, подвешены к втулке при помощи горизонтальных и осевых шарниров.
Шасси вертолета – четырехопорной схемы. Передние опоры снабжались самоориентирующимися нетормозными колесами размером 100x150 мм и жидкостно-газовыми амортизационными стойками. Основные опоры пирамидального типа с жидкостно-газовыми амортизационными стойками и тормозными колесами размером 700x250мм.
Для защиты рулевого винта от удара о землю имелась хвостовая опора, снабженная жидкостно- газовой амортизацией.
Управление вертолета в продольно-поперечном направлении и управление вертикальным перемещением осуществлялось с помощью автомата перекоса, путевое управление – рулевым винтом. С ползуном автомата перекоса цепью управления связан стабилизатор. Перемещение ползуна вызывало изменение угла установки стабилизатора и создавало соответствующий режиму полета продольный управляющий момент силы. В кабине экипажа имелись, ручка управления, педали и рычаг «шаг-газ».
В систему управления включались рулевые агрегаты РА-10 и гидроусилитель БУ-10Ш (для вертолета с автопилотом). ' для вертолета без автопилота -гидроусилители БУ-10П и БУ-10Ш. Система управления – жесткого типа (за исключением . управления тормозом несущего винта и путевого управления в районе концевой балки). В кабине органы управления сдвоены так, что каждый летчик имеет возможность управлять вертолетом самостоятельно со своего рабочего места при неработоспособности другого.
Гидравлическая система вертолета монтировалась в редукторном отсеке и предназначалась для питания рабочей смесью (АМГ-10) рулевых агрегатов или гидроусилителей в системе управления вертолетом под давлением 60 (+-5/-15) кг/см.кв. Для увеличения надежности эксплуатации на вертолете имелись две гидросистемы – основная и дублирующая. Насосы шестеренчатого типа устанавливались на корпусе главною редуктора.
Воздушная система – баллонного типа (в качестве баллонов использовались внутренние полости основных стоек шасси). Предназначалась для торможения колес шасси и осуществления перезарядки пулемета в гондоле. Вертолет оборудовался системой вентиляции и отопления кабины (при помощи бензинового обогревателя БО-2С, установленного слева внизу в моторном отсеке), а также противообледенительной системой лопастей несущего и рулевого винтов (спирто-глицериновая смесь) и стекол кабины экипажа (спирт).
Оборудование вертолета включало в себя: комплект пилотажно-навигационных . приборов, приборов контроля за работой
двигателя и трансмиссии, систему электрооборудования с генератором и аккумуляторами в качестве источников питания. кислородное, радио и вспомогательное оборудование. Оборудование Ми-4А обеспечивало возможность полетов днем, ночью и в сложных метеоусловиях
Радиооборудование состояло из приемно-передающей радиостанции РСИУ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5. радиовысотомера РВ-2 и переговорного устройства СПУ-2 или СПУ-3.
Экипаж транспортно-десантного Ми-4 состоял из трех человек летчика (командира), штурмана (правого летчика) и борттехника. Последний также осуществлял стрельбу из пулемета, расположенного в гондоле. Командир поднимался в кабину по левому борту, используя встроенные подножки и поручни Штурман – через грузовую кабину, за тем по стремянке через люк в полу кабины пилотов, отклонив при этом спинку сиденья Борттехник в полете стоял на стремянке за спиной у штурмана.
В ВВС СССР вертолеты Ми-4 окрашивались в зеленый цвет сверху и бледно- голубой снизу Грузовая и пилотская кабины окрашивались в серый цвет, пульты и приборные доски – черные. Опознавательные знаки располагались по бокам фюзеляжа за основными стойками шасси и снизу на подфюзеляжной гондоле Тактические номера рисовались на борту (под иллюминаторами, либо над опознавательными знаками ближе к стыку с хвостовой балкой). Последний из вариантов имел Ми-4АВ, на котором служил автор статьи. Тактический номер 18 желтого цвета с черной окантовкой выполнялся шрифтом со срезанными под 45' гранями.
