Вот такой эпизод надо было снять Работа была поручена мне и Калинину. Выбранная для посадки площадка на берегу Ирпеня нам не понравилась ее длина в единственно возможном направлении взлета не превышала 50 м, грунт сырой и топкий, а у края – высокие тополя. -Летим вдвоем, на пустом самолете с минимумом бензина, – после раздумья заключает Владимир Антонович – Только ветер должен дуть строго поперек Ирпеня». Но на следующее утро ветер с приличной силой дул вдоль реки -Дела не будет», – говорит Калинин и куда-то улетает на Ан-8.
Спустя пару часов к стоянке подъезжают Курлин и начальник ЛИСа Митрофанов. Они говорят, что надо лететь, т.к. артисты уже на месте Я объясняю, что при таком боковом ветре Калинин лететь не согласился, а Курлин и площадки-то не видел Но Юрий Владимирович предлагает лететь и на месте определить, сможем ли мы сесть. На том и порешили. Осмотрев площадку с воздуха, Курлин соглашается, что садиться на нее сегодня рискованно и решает произвести посадку по другую сторону моста против ветра, а с киношниками договориться потом. Сначала по уже отработанной методике мы делаем бреющий полет. Как будто все в порядке, но меня настораживает цвет грунта – он какой-то серо-зеленый. Хочу поделиться сомнениями с Курлиным, но он уже уверенно планирует на посадку. Происходит касание, но при этом колеса мгновенно зарываются в грунт, самолет переворачивается через нос и ложится на спину Слышу треск ломающихся лопастей и отключаюсь Оказалось, что мы приземлились на торфяное поле, в котором даже ноги вязли. Курлин первым выбрался из перевернутого самолета. «Все нормально, мы не горим». – услышал я его голос. Съемки пришлось отложить, а из всех полученных травм самой тяжелой для нас оказалась моральная – повреждение самолета.
Генеральный конструктор отнесся к аварии спокойно. Более того, спустя некоторое время он предложил нам с Юрием Владимировичем полетать вдоль Днепра или Десны, чтобы подыскать площадку для воскресного отдыха. Такое место мы нашли в районе села Конча-Заспа. В следующее воскресенье полетели туда вчетвером (Олег Константинович, Юрий Владимирович. я и бортинженер Володя Воротников) и целый день купались, загорали Антонов, сидя у мольберта, с увлечением рисовал Днепр.
С того дня наши «пикники» по воскресеньям стали обязательными Мне они уже не доставляли удовольствия, т .к. каждый раз нужно было прерывать испытания, освобождать салон самолета от многочисленных приборов, ставить пассажирские кресла. Кроме того, при подписании полетного листа у нового начальника летной станции А.Н.Грацианского я вынужден был всякий раз выслушивать сентенции о том. что мы нарушаем «Наставление по производству полетов», что генеральный конструктор не имеет права летать на опытном самолете и т.п. Воскресные отлучки вызывали также естественное недовольство наших домашних.
Вызвав меня в очередной раз для доклада о ходе испытаний Олег Константинович напомнил о том. что в воскресенье мы обязательно должны хорошо отдохнуть на природе. Тут я набрался смелости и сказал ему о начавшемся ропоте в наших семьях. «Как же нехорошо мы поступали, – искренне посетовал Олег Константинович – Это я виноват. Давайте сделаем так в воскресенье пораньше грузите своих домочадцев на самолет и везите их на наше место, а за мной прилетите к 11 часам.»
И вот с женами, детьми и собачкой на борту мы прилетаем в Конча-Заспу. но неожиданно видим, что наша поляна полна народу. Делаем несколько заходов, пока люди не разбежались по кустам и не освободили место для посадки. Но что это? В окнах мелькают знакомые лица, и становится ясно, что это наш родной завод выехал на массовку. Пока мы занимаемся разгрузкой, к самолету подходит А В.Болбот (в то время заместитель Антонова) в трусах и с удочкой в руках и молча наблюдает Когда из «Пчелки» вышли все домочадцы и были вынесены авоськи и корзины, он делает удивленные глаза и спрашивает: «А где Антонов?». Отвечаю, что мы полетим за ним к 11 часам. «Так вот, немедленно убирайтесь отсюда и. если еще раз появитесь без генерального, будете иметь дело с прокурором » Дело принимает плохой оборот. Настроение у всех испорчено, но Болбот делает поправку «Жены и дети пусть остаются – они ни в чем не виноваты, а если вы к вечеру не прилетите, я заберу их на машине»
Мы с Курлиным возвращаемся на заводской аэродром Настроение наше – хуже некуда: ведь планы Антонова могли измениться. Однако рооно о 1 1 часов Олег Константинович на своей «Волге» подъезжает к самолету. После взлета я рассказываю ему об утренней встрече с Болботом. Сообщение о том. что сегодня на нашей поляне полно народу, его немного обескураживает, а уг розу относительно прокурора он воспринимает как шутку. Удовлетворенный его оптимизмом, я возвращаюсь в кабину и успокаиваю Курлина.
После посадки на Олега Константиновича буквально набрасываются наши сотрудники с просьбой разрешить катание на самолете. Я протестую, Курлин не вмешивается, а Антонов не в состоянии противостоять оказываемому на него давлению В результате Курлин выполняет несколько полетов Я остаюсь на земле, но еще больше нервничаю, т.к. в самолет народ в плавках и купальниках набивается без счета. К счастью, катание заканчивается благополучно. Болбот в течение дня ни к нам, ни к Антонову не подходил, как будто утренней встречи не было.
В следующие два-три дня я старался не попадаться Болботу на глаза, но вскоре все-таки вынужден был пойти к нему по каким-то очередным вопросам Он встретил меня как всегда приветливо, и все мои проблемы решились быстро Когда я собрался уходить. Ануфрий Викентьевич задержал меня «Ты приказ о ваших проделках читал?» Отвечаю, что нет Тогда Болбот подал мне отпечатанный на бланке приказ следующего содержания в воскресенье, такого-то числа, -экипаж опытного самолета Ан-14, не прошедшего Государственные испытании, в составе ведущего летчика-испытателя Ю.В Курлина и ведущего инженера- испытателя Ю.М.Киржнера выполнял на указанном самолете не предусмотренные поограммой испытаний полеты и посадки на необорудованную и незарегистрированную площадку в районе села Конча-Заспа Киевской области. На борту самолета находились не вписанные в полетный лист пассажиры из состава членов их семей, что свидетельствует об использовании самолета в личных целях Кроме того, в районе Конча-Заспы выполнялись полеты с пассажирами в развлекательных целях, не предусмотренные полетным заданием. Все это является грубейшим нарушением утвержденного Министерством 'Наставления по производству полетов на опытных самолетах'. За совершенный проступок приказываю:
§ 1
Материалы о нарушении «НПП» ведущим летчиком-испыта- телем Ю.В.Курлиным направить в летную инспекцию Министерства для принятия решения о возможности дальнейшего использования Ю.В.Курлина на летной работе.
§2
Ведущего инженера-испытателя Ю.М.Киржнера от занимаемой должности отстранить и использовать по усмотрению отдела кадров завода.
Генеральный конструктор О.К.Антонов.
Дочитав этот документ до конца, я заметил, что подписи Антонова под ним нет, и у меня в руках не подлинник, а копия. «Ну. как?» – спросил Болбот. -Думаю, что Олег Константинович не должен подписать такой приказ», – отвечаю. Тогда Болбот снова открывает ящик стола и подает мне первый экземпляр приказа, на котором по диагонали крупными буквами красным карандашом начертана следующая резолюция «Полеты на самолете Ан-14 с пассажирами и посадки на выбранные с воздуха площадки я разрешил и впредь разрешаю. Можете меня использовать по усмотрению отдела кадров. Антонов.»
К счастью, конфликт дальнейшего развития не получил, т к лето кончилось и наши купания в Конча- Заспе прекратились.
Весной следующего 1960 г. модифицированный самолет с новым крылом, названный Ан-14А (правда, эта буква вскоре как- то сама собой отпала), был готов, и мы приняли его на испытания. Трапециевидное крыло и появившийся в серии заостренный нос фюзеляжа придали самолету значительно более элегантный, чем у его прототипа, вид. Правда, новая форма оперения, на мой взгляд, была менее красива, но вера в
