Правда, точность стрельбы PC была невысокой, поэтому они могли аффективно применяться только против групповых воздушных целей. Пуск снарядов, особенно залповый, если и не приводил к поражению цели, то, как правило, нарушал боевой порядок самолетов противника Однако в бою с истребителями PC оказались не просто бесполезны, но даже вредны, т.к на 65 кг возрастал вес и примерно на 30-35 км/ч снижалась максимальная скорость Як-1 «Оружие грозное, что и говорить Однако пилотировать и вести воздушный бой стало значительно труднее. Уменьшилась маневренность упала максимальная скорость Это осложнение было настолько для всех очевидным, что командование разрешило нам при встрече с истребителями противника, перед началом боя. просто сбрасывать PC»[24]. С июня 1942 Як-1 выпускался уже без ракетного вооружения В 1942 г отказались и от убираемых в полете лыж которые широко применялись на советских истребителях в первую военную зиму Слишком велики оказались потери в летных характеристиках По боеспособности Як-1 превосходил немецкий истребитель Bf 109Е Однако к лету 1941 г. эта модификация Мессершмитта считалась уже устаревшей и повсеместно заменялась более совершенным Bf 109F. что кардинально меняло ситуацию Як-1 существенно проигрывал Bf 109F в скорости, скороподъемности характеристиках ускорения Основная причина – меньшая на 15-20 % энерговооруженность советского истребителя. Для устранения этого недостатка инженерно- авиационные службы некоторых фронтовых частей в инициативном порядке проводили облегчение Як-1 С истребителя снимали буквально все, без чего можно было обойтись в бою. в том числе и пулеметы ШКАС Конечно, эти меры были вынужденными и не решали проблему в принципе, но. тем не менее, позволили в труднейший период войны (весна-лето 1942 г.) реально повысить летные характеристики Яка.
Значительно облегчить истребитель, широко применив в конструкции легкие сплавы, в 1942 г было невозможно – в стране катастрофически не хватало дюралюминия. Единственным средством увеличения энерговооруженности оставалось повышение мощности двигателя. В опытном порядке специалисты НИИ ВВС совместно с бригадой моторного завода за счет перерегулировки М- 105П повысили наддув и получили прирост мощности на номинальном режиме работы у земли в 190 л.с. Правда, высотность двигателя уменьшилась, но это не имело принципиального значения, т.к. воздушные бои на советско- германском фронте велись в основном. на небольших высотах В июне 1942 г. начался серийный выпуск нового мотора (под обозначением М-105ПФ) и истребителей Як с этим мотором. Проведенные в НИИ ВВС учебные воздушные бои Як-1 с М-105ПФ и Bf 109F-1 показали что до высоты 4000 м эти истребители примерно равноценны.
Правда, полностью реализовать возможности М-105ПФ тогда не удалось. Несмотря на доработку системы охлаждения, двигатель все же перегревался Поэтому пришлось ввести ограничения снимаемой мощности до высот 1-1,5 км
Тогда же, в июне 1942 г., учитывая опыт боевого применения Як-1, был модифицирован планер и усилено вооружение истребителя. В новом варианте, получившем неофициальное наименование Як-16, понизили высоту закабинной части фюзеляжа и установили фонарь каплевидного типа, обеспечивающий хороший обзор всей верхней полусферы. Для защиты летчика спереди и сзади установили бронестекла. Вместо
двух пулеметов ШКАС, показавших в бою недостаточную поражающую способность, Як-1Б оснастили одним крупнокалиберным (12,7 мм) пулеметом УБ. который отличался малым весом и большой скорострельностью и был в то время лучшим образцом подобного оружия В результате этого поражающая способность истребителя существенно возросла, хотя вес секундного залпа увеличился всего на 16 %.
С сентября 1942 г. этот истребитель с мотором М-105ПФ начали выпускать серийно. Зимой 1942-1943 гг он проходил войсковые испытания на Калининском и Сталинградском фронтах, в ходе которых 58 Як-15 совершили 669 боевых вылетов, провели 38 воздушных боев и сбили 25 самолетов противника (5 Bf 109F 6 FW 190А, 8 Ju87, 3 Не 111, 2 Hs126 и 1 Ju 88) Потери Як-1 Б – 6 самолетов.
Календарь «АиВ»
75 лет назад. 9 сентября 1920 г., был образован Киевский государственный авиационный завод(прежние названия ГАЗ № 12. «Ремвоздух-6», КиАПО). который из авиамастерских вырос до крупнейшего серийного завода (выпускал самолеты Ан-2. Ан-24. Ан-124 и Ан-32).
65 лет назад 1 июня 1930 г.. был открыт Харьковский ордена Ленина авиационный институт им,Н Е.Жуковского который сейчас является крупнейшим научным и учебным центром подготовки специалистов для авиакосмической отрасли Украины. Сотрудники 'АиВ', которые столь многим обязаны ХАИ, поздравляют институт с этой датой!
ВВС и войска ПВО Украины
обьеденены в Войска Воздушной Обороны (ВВО) Командующим назначен бывший начальник ПВО генерал М Лопатин. Теперь Украина имеет три вида ВС Сухопутные Войска. ВМС и ВВО.
Согласно Постановлению Кабинета министров Украины № 421 от 13 июня 1995 г. Министерству транспорта передается управление Государственным департаментом авиационного транспорта, В состав департамента входят: госавиакомпания -Авиалинии Украины» (Киев), Украинское объединение авиапредприятий «Аэропорты Украины» (Киев), объединение госавиапредприятий Украины «Универсал-Авиа» (<иев), авиакомпания «Крым» (Симферополь). Крымское зональное агенство воздушных сообщений (Симферополь) Украинский вычислительный центр ГА (Киев), Украинский центр гто научно-методическому обеспечению эксплуатации авиатехники (Киев), авиакомпания -Международные авиалинии Украины» (Киев), авиакомпания Грузовые авиалинии Украины» (Кривой Рог), госремонт но- эксплуатационное предприятие ГА Украины (Киев), Запорожский центр летной подготовки им.А.И. По- крышкина (Широкое). Украинский государственный учебно-сергификацион- ный центр ГА (Киев).
Западноевропейский консорциум «Эрбас индастри» объявил об учреждении под своей эгидой совместной компании для разработки и производства перспективного западноевропейского воєнно-транспортного самолета FLA (конкурент Ан-70). Компания получила название «Эрбас Милитери Комгтани» (АМС) и будет включатьб акционеров: -Аэроспасьяль» (Франция), «Бритиш Аэроспейс» (Великобритания), «ДАСА» (Германия), «Аления» (Италия), «КАСА» (Испания) и собственно «Эрбас Индастри» Компании Турции, Португалии и Бельгии могут присоединиться к программе. Поставка первого FLA намечена на 2003 г
По словам Р.Папковского. главного конструктора АК им. С.В.Ильюшина, с
