Стержень-Юрт был сбит второй Су-25 федеральных войск.
Действия военно-транспортной авиации
ВТА выполнила огромный объем работ. Для массовой транспортировки личного состава и боевой техники в зону конфликта (на авиабазы в Моздоке, Беслане и Владикавказе) задействовали в основном самолеты Ил-76, Ан-12, Ан-22 и тяжелые вертолеты Ми-26. Привлекались и Ан-124-100, на которых с аэродрома «Ульяновск-Восточный» за 24 ч были переброшены подразделения 104-й дивизии ВДВ (более 1000 десантников и бронетехника).
Начиная с 30 ноября 1994 г. по конец февраля 1995 г. летчики ВТА выполнили 492 рейса в зону боевых действий с общим налетом 4020 ч. По состоянию на 28 февраля они перевезли на аэродромы Моздок и Беслан почти 22 тыс. военнослужащих, 3057 т грузов и 1140 единиц военной и боевой техники. Еще 64 рейса совершено на восстановленный аэродром «Грозный-Северный», куда доставлены 1151 т грузов и 41 автомашина специального назначения.
Действия армейской авиации
В конфликте участвовали две эскадрильи боевых вертолетов Ми-24 и две эскадрильи транспортных вертолетов Ми-8, усиленных тяжелыми транспортными вертолетами Ми-26. Существующие нормы предусматривают следующее распределение летного ресурса армейской авиации в боевых условиях: на боевые задачи - 65-70%, на транспортные - 15%, на специальные - 5-10%. При проведении операции в Чечне в декабре-январе расход летного ресурса на выполнение боевых задач (в основном сопровождение и прикрытие войсковых и транспортных колонн и поддержка войск) составил всего 17%. Начиная с 6 января расход ресурса на выполнение чисто боевых задач еще более уменьшился, что связано с входом ФВ на территорию Грозного. В поддержке войск при ведении уличных боев вертолеты не участвовали, однако выполняли обширный спектр других задач. Например, до тех пор, пока войска в городе не нашли способ обеспечивать себя водой, ее доставляли по воздуху - за один рейс Ми-26 привозил 15-20 т воды. Кроме того, с помощью вертолетов интенсивно велась переброска личного состава, его замена, подвоз боеприпасов, вывоз раненых, больных и беженцев не только в Грозном, но и на всей территории Чечни. Ми-24 активно использовались в ходе интенсивных боевых действий на юге, когда каждый экипаж совершал ежедневно до 5-6 вылетов (при средней длительности одного до 40-45 мин).
В целом использование вертолетов в Чечне носило ограниченный характер. Одной из причин этого (особенно в сложных метеоусловиях) стало несовершенство их бортовых навигационных систем. Поэтому, как и во время второй мировой войны, поддержка войск осуществлялась преимущественно днем и в хорошую погоду. Ми-24 вылетали на боевые задания только тогда, когда дальность прямой видимости превышала 1,5 км, и летчики могли ясно видеть цель. Другой причиной стало то, что большинство использовавшихся в Чечне Ми-24 имели эксплуатационный срок службы 15 и более лет и не были оснащены системой защиты от тепловых ракет противника, а из-за недостатка боеприпасов на борт загружалось не более половины боекомплекта. Идя в бой на таких машинах, летчики называли себя «камикадзе».
Основным оружием вертолетов были НАР и УРтипа «Штурм». НАРы применялись только по площадям, управляемые же ракеты применялись, как правило, по заранее заданным целям, например, по складам боеприпасов и бронеобъектам.
Для организации взаимодействия с наземными войсками из состава ВВС и армейской авиации были выделены более 40 офицеров-авианаводчиков. Благодаря их опыту непосредственная авиационная поддержка в целом была организована лучше, чем в Афганистане, и основные проблемы возникали лишь в связи с применением устаревших средств связи и навигации.
Служба авианаводчиков в Чечне, по общему признанию, была наиболее сложной и опасной у тех, кто работал на переднем крае. Сложность заключалась в том, что, кроме выявления целей, достойных внимания авиации, необходимо было не демаскировать подразделение, в интересах которого работал авианаводчик. К примеру, во время боев за Аргун в расположении 324-го полка неоднократно отмечалось, что как только в эфир выходил авианаводчик, тут же место его нахождения подвергалось обстрелу со стороны дудаевцев, поскольку у противника имелись средства определения места работы радиопередатчика. В связи с этим пришлось отказаться от работы в прямом эфире, и подобное случалось неоднократно.
Данные, полученные от передовых авианаводчиков, обрабатывались соответствующим подразделением, расположенным в районе аэродрома «Ханкала». Данные группировались по важности и отправлялись «наверх» в Моздок, где принимались окончательные решения на боевое применение армейской и фронтовой авиации. По признанию некоторых авианаводчиков, «война, которая велась в Чечне, имела несколько странный характер». Так, при получении данных о скоплении живой силы и техники НВФ, о расположении опорных пунктов, которые безусловно должна подавить авиация, в Моздоке зачастую отменяли вылеты вертолетов или штурмовиков. Причем боевики НВФ по каким-то каналам узнавали об этом, и именно в эти моменты велся наиболее интенсивный огонь по передовым позициям федеральных войск.
По мнению авианаводчиков, в случаях обстрела собственных войск вина ложилась только на летчиков. Этому есть три основные причины. Во-первых, за период мирной жизни при сокращенной боевой подготовке летчики утратили навыки боевого применения оружия и зачастую психологически не были подготовлены к работе на передовой. Когда летчики наверняка знали, что у дудаевцев на месте предполагаемого бомбометания имелись ПЗРК, они осуществляли пуски НАР в спешке и как можно быстрее сворачивали с боевого курса. Во-вторых, наличие дефектов в авиационном вооружении. Были случаи непроизвольного схода ракет, а также незапуска, когда вместо полета на 5-7 км они падали буквально под вертолет, накрывая свои же войска. И наконец, третья причина - частое нежелание пехотных командиров обозначать свой передний край, т.к. противник мог воспользоваться такой демаскировкой.
По данным на начало марта, армейская авиация потеряла 4 вертолета: 2 Ми-8 и 2 Ми-24. 30 апреля в районе населенного пункта Гиляны огнем из зенитного пулемета боевики НВФ подбили еще один российский военный вертолет. Он совершил вынужденную посадку на территории Дагестана. 24 мая при выполнении полета над селением Чечен-Аул был сбит третий по счету Ми-24. Три члена экипажа погибли. Четвертый Ми-24 был сбит вечером 4 июня на юго-востоке Чечни в районе населенного пункта Ножай-Юрт (в 70 км к юго-востоку от Грозного). Экипаж в составе двух военнослужащих погиб. 12 июня в районе Шатоя был подбит вертолет Ми-8 (предположительно из зенитной установки) в момент доставки боеприпасов, оружия и продовольствия на место высадки десанта. Машина загорелась и начала разваливаться в воздухе, однако пилоту удалось ее посадить. Члены экипажа остались живы. Таким образом, за 6 месяцев ведения боевых действий армейская авиация потеряла 4 вертолета Ми-24 и три Ми-8.
Следует отметить, что имели место случаи, когда вертолеты обстреливались из школьных зданий или из домов, где проживали русские. После обстрела боевики быстро покидали позицию, а в результате ответного огня страдали мирные жители, в том числе дети.
Действия Войск ПВО России по контролю воздушного пространства над Чечней
По словам начальника Главного штаба Войск ПВО генерал-полковника В.Си-ницына, в связи с тем, что не исключалась возможность полетов над Чечней авиации сопредельных государств, которая могла доставить туда живую силу, вооружение, боеприпасы, в повышенную готовность были приведены войска Московского округа ПВО и группировка, дислоцированная на Северном Кавказе. Тем более, что факты незаконного пересечения границы России со стороны соседних государств были. В частности, за три месяца до начала операции в Чечне в Грозном произвели несанкционированную посадку несколько воздушных судов.
Тяжелые вертолеты Ми-6 доставляли подразделения Внутренних войск в район Грозного
Российский вертолет Ми-8, подбитый чеченскими ополченцами близ села Шаами-Юрт
Самолеты ДРЛО А-50 установили радиолокационный контроль практически над всей территорией Чечни
Обычно при подходе к российской границе их экипажи прекращали связь с центром УВД и «ныряли» на один из аэродромов Чечни. В дальнейшем войскам ПВО пришлось принять жесткие меры для пресечения подобных полетов, после чего нарушения прекратились.
Когда Войскам ПВО была поставлена задача по усилению контроля за воздушным пространством в
