северо-кавказском регионе, в Ростове и Моздоке были созданы оперативные группы по отслеживанию обстановки и координации действий. Их четкая работа позволила своевременно навести порядок в использовании воздушного пространства региона авиацией всех ведомств, выборе маршрутов полетов, распределении аэродромов для эвакуации раненых и беженцев.
В дальнейшем самолеты ДРЛО А-50 установили радиолокационный контроль практически над всем регионом. Для усиления маловысотного радиолокационного поля на наиболее вероятных направлениях на границах с Чечней были развернуты отдельные радиолокационные взводы и роты с круглосуточно включенными РЛС. Постоянно осуществлялось дежурство и на постах визуального наблюдения. Следует отметить, что особые трудности выпали на долю подразделений радиотехнических войск, поскольку отдельные радиолокационные взводы малочисленны, а это существенно затрудняло должную охрану и оборону их позиций.
В результате проведенных мероприятий в зоне конфликта и прилегающих районах удалось создать сплошное радиолокационное поле, позволяющее обнаружить любой воздушный объект даже на малой высоте. Поэтому в период подготовки к проведению операции в Чечне никакого «воздушного моста» дудаевцев с зарубежьем не существовало.
Кроме самолетов А-50, начиная с 21 декабря, от 2 до 6 перехватчиков МиГ-31 и Су-27 осуществляли боевое воздушное патрулирование над Чечней. Только в январе экипажи провели в воздухе более полутора тысяч часов. Дежурство в воздухе на первом этапе, когда дудаевцы еще имели авиацию и подготовленные аэродромы, было необходимой мерой. По данным разведки, кроме аэродромов, чеченцами готовились отдельные участки шоссе для взлета и посадки самолетов.
В целом можно констатировать, что созданная система ПВО в северокавказском регионе обеспечила выполнение поставленных задач.
Первые выводы
По словам П.Дейнекина, чеченский конфликт доказал, что в условиях сокращения боевой подготовки и при дефиците финансовых средств меры, предпринятые командованием ВВС, позволили сохранить боеспособность авиации. Конфликт показал также, что авиация должна управляться централизованно. Кроме того, предстоит большая работало развитию военно-транспортной авиации. В таких кризисных ситуациях, как чеченский конфликт, нужно задействовать и гражданские самолеты Департамента воздушного транспорта.
В ходе конфликта нашли подтверждение существовавшие раньше мнения и предложения о необходимости единого планирования и применения всех сил и средств ПВО под общим руководством общевойскового командующего в зонах военных действий, которые оспаривались рядом видных военных руководителей и представителями войск ПВО. При этом для организации тесного взаимодействия между разноподчиненными силами и средствами должны привлекаться оперативные группы от других видов вооруженных сил и ведомств, участвующих в боевых действиях. Для своевременного и непрерывного управления следует создавать совмещенный командный пункт ПВО и ВВС на базе КП соответствующего общевойскового объединения, который в мирное время следует содержать в режиме постоянной готовности. Это тем более необходимо в связи с тем, что максимальное использование боевых возможностей средств ПВО и авиации обеспечивается только при четком и едином управлении ими. Одновременно решается очень важный вопрос обеспечения безопасности полетов своей авиации, что весьма убедительно подтверждается опытом боевых действий.
Подтверждена необходимость ряда организационно-штатных преобразований в ПВО Сухопутных войск; наличия отдельного зенитного ракетного полка в составе армии (корпуса) для непосредственного прикрытия пунктов управления, узлов связи, аэродромов и других важнейших объектов; содержания в режиме постоянной готовности и полностью развернутыми 1-2 отдельных радиотехнических батальона; наличия в составе воздушно-десантной дивизии и бригады штатного зенитного полка и зенитного дивизиона соответственно; оборудования броневой защитой зенитных установок ЗУ-23 с последующим их размещением на подвижных средствах и др.
Российский Ми-26 приземляется для высадки десанта на авиабазе «Ханкала». На переднем плане - разбитый L-39 ВВС Чечни
Жаркое лето Афганистана
Продолжение Начало 4'95, «АиВ» №№ 4'95
Виктор Ю. Марковский/ Харьков фото в. П. Максименко
С усилением ПВО моджахедов Су-25 все чаще стали привозить из боя серьезные повреждения. Хотя надежная защита во многих случаях выручала летчика, зенитный огонь повреждал двигатели, баки, управление, выводил из строя оборудование самолета. Су-25, пилотируемый В.В.Бондаренко, возвратился нааэродром, волоча за собой шлейф керосина из изодранных очередью крыльев и остановился на полосе без единой капли топлива. Штурмовик майора А.Порублева получил пулю ДШК в замок крыльевого держателя, с которого сорвался подвесной бак, тут же нанизанный пикирующим самолетом на пилон. Самолет с вертикально торчащим баком управлялся с трудом, но, сколько ни старался летчик, стряхнуть бак не удалось, и с этой необычной подвеской Су-25 пришел на базу. В другой раз по самолету ст. лейтенанта Коваленко одновременно били 30 зениток, по словам очевидцев, «напоминая салют на Красной площади». За первый год работы 378-го ОШАП летчикам 12 раз приходилось возвращаться на аэродром с одним «выбитым» двигателем. И все же штурмовики несли потери: имел место случай, когда Су-25 разбился из-за попадания всего одной пули, перебившей кислородный шланг; летчик потерял сознание, и неуправляемая машина упала на землю. 10 декабря 1984 г. над Панджшером был сбит Су-25 ст.л-та В.И.Заздравнова, атаковавший цель пушечным огнем: на выходе из пикирования ответная очередь повредила управление, и самолет врезался в скалы.
Возвращать поврежденные самолеты в строй помогала хорошая ремонтопригодность и взаимозаменяемость узлов, предусмотрительно заложенные в конструкцию Су-25. На месте заменялись продырявленные баки, закрылки, рули, сломанные стойки шасси, встречались штурмовики с полностью новыми мотогондолами, носовыми и хвостовыми частями фюзеляжа. Необходимость «штопки» многочисленных пулевых и осколочных пробоин заставила вспомнить порядком забытое в строевых частях слесарное и клепальное дело, а промышленность наладила поставки комплектов наиболее повреждаемых панелей и капотов.
Из-за обилия дыр (своего рода рекордом было 165 пробоин на одном Су-25) многие из них латались топорно, «на колене». Порой не хватало даже дюраля для ремонта, и в одном из полков штурмовики несли заплаты из расплющенных гильз! Другой проблемой стала нехватка запасных частей, и время от времени один из самых поврежденных самолетов превращался в их источник и шел «на прокорм» своим продолжавшим работать собратьям.
Во время 4-й панджшерской операции, начатой в мае 1985 г. (ее целью был «полный и окончательный разгром бандформирований в центральных провинциях») долину прикрывал и 200 ДШК и ЗГУ, в дополнение к которым отряды Ахмад Шаха получили еще три десятка 20-мм зениток «Эрликон-Берле» швейцарского производства с досягаемостью по высоте до 2000 м. Они легко разбирались для перевозки и позволяли оборудовать позиции в самых неожиданных местах. Зарубежные инструкторы помогли хорошо освоить оружие, сами моджахеды научились строить систему ПВО вокруг лагерей, используя особенности рельефа для укрытия огневых точек. Насыщенность районов боевых действий зенитными средствами стала представлятьсерьезную угрозу, и пренебрежение ею не могло остаться безнаказанным: 22 июля 1985 г. Су-25 С.В.Шумихина находился над целью почти полчаса и был сбит на 11-м боевом заходе, попав
