ДРВ несли 03 на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е гг. северовьет-намские самолеты имели ОЗ на левой консоли сверху и правой снизу. МиГ-19/Р-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР),Ирака, Ирана, Пакистана и Бангладеш имели 03 сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле -национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19 ВВС Индонезии имели ОЗ на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу. На правой верхней/левой нижней консоли -надпись AURI, а на киле - национальный флаг.
МиГи ВВС Кубы несли 03 на фюзеляже за крылом, на правой верхней/левой нижней консоли, а на руле поворота - стилизованный национальный флаг.
Российская авиация в Чеченской войне
Николай Н.Новичков, Владимир Ю.Шварев/ Москва
Военный конфликт в Чечне - общенациональная трагедия как для чеченцев, так и для русских. Десятками тысяч убитых, большинство из которых составляют мирные жители, заплатили эти народы за безрассудную политическую игру своих руководителей. В этой связи авторы статьи и редакция «АиВ» выражают глубокое сожаление.
Общее состояние авиации России в конце 1994 г. вполне отражало ситуацию в экономике страны и может быть охарактеризовано как кризисное. Так, к началу операции в Чечне запасы боеприпасов, ГСМ, продовольствия, запчастей составляли не более 50% установленных норм, что вызывало значительные трудности в обеспечении самолетного парка всем необходимым. Уже в ходе операции в регион пришлось подать более 160 тыс. тонн авиационного горючего. При этом надо отметить, что восполнение расходов материальных средств в значительной степени осуществлялось не за счет промышленных поставок, а путем изъятия из запасов других авиачастей.
Несмотря науказанныетрудности, для действий на территории Чеченской Республики была создана специальная группировка ВВС Российской Федерации (РФ), которую следует признать оперативно- целесообразной и боеготовой. Она располагала самолетами Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-31 и Ту-22МЗ. Основу группировки составила 4-я воздушная армия, усиленная подразделениями разведывательной, штурмовой, бомбардировочной и дальней авиации.
В армейской авиации России почти 100% составляют боевые вертолеты, морально устаревшие и изношенные в техническом отношении, особенно отстали от современного уровня их вооружение и бортовое оборудование. На этих машинах можно воевать только днем. За весь 1994 г. авиация Сухопутных войск (СВ) получила только один боевой вертолет, 4 вертолета Ми-26 4 Ми-8 и всего 2 новейших вертолета типа Ка-50, которые в Чечне не использовались. Для эффективного применения эти машины требуют разработки специальных методов взаимодействия с наземными войсками и единой системы управления. На это нужны деньги, которых сухопутной авиации катастрофически не хватает. Это же касается и БОМАН - боевой машины авианаводчика. Предполагалось, что такие машины будут в каждом батальоне, но в настоящее время их нет. По оценке командующего авиацией СВ генерал-полковника авиации В.Павлова, если не принять экстренные меры, особенно в части, касающейся вертолетного парка, то к 2005 г. авиация СВ России может полностью утратить группировку боевых вертолетов.
При создании группировки армейской авиации летчики набирались из состава 3-х полков Северо- Кавказского военного округа (СКВО). Исключение составили лишь экипажи Ми-26, которых в СКВО нет, и специальное звено управления и связи на вертолетах Ми-9. 59% командиров экипажей, участвовавших в операции в Чечне, -летчики, прошедшие Афганистан. Они подготовлены по уровню первого класса, то есть могут выполнять межаэродромные полеты в условиях, когда нижняя кромка облачности составляет 100 м, а видимость - 1 км.
И все-таки значительная часть летного состава утратила навыки полетов в сложных метеоусловиях и на применение средств поражения. Как отмечалось в совершенно секретной директиве № Д-0010 «Об итогах подготовки Вооруженных Сил РФ в 1994 году и уточнении задач на 1995 год», изданной П.Грачевым за 10 дней до начала чеченской войны, по сравнению с 1993г. средний налет летчика российских ВВС сократился в полтора раза, а авиация войск ПВО выполнила план летной подготовки только на треть. За 1994 г. средний налет летчиков авиации СВ составил 40-50 ч, в то время как по планам боевой подготовки необходимый минимум составляет 100-150 ч. С таким налетом боеспособность частей можно поддерживать только один- два года, не более.
Средства борьбы в воздухе чеченской стороны
В результате определенных действий высшего военного командования и политического руководства России, при выходе из Чечни в 1992 г. российские войска оставили почти все свое вооружение, в том числе самолеты и средства ПВО. На авиабазе «Калиновская» Армавирским военно-авиационным училищем было оставлено 39 УТС L-39, 80 УТС L-29, 3 истребителя МиГ-17, 2 -МиГ-15УТИ, 6 самолетов Ан-2 и 2 вертолета Ми-8. На базе «Ханкала» осталось 72 УТС L-39 и 69 L-29. Все УТС были оборудованы держателями для подвески двух блоков НУРС УБ-16 по 16 ракет в каждом. На 251 самолет имелся всего 41 подготовленный летчик. Поэтому в рамках строительства своих вооруженных сил Д.Дудаев на базе Армавирского училища вел подготовку еще около сотни пилотов. Кроме того, около 40 человек для обучения летному делу были отправлены в Турцию. В принципе, чеченские ВВС могли вести наступательные действия и наносить ракетно-бомбовые удары на сотни километров от своих границ.
ПВО авиабаз насчитывала 10 ЗРК «Стрела-10», 23 зенитные артиллерийские установки различных типов и 7 ПЗРК «Игла-1». На вооружении чеченцев имелось также достаточное количество ПЗРК «Стрела-2» и «Стингер», которые, очевидно, были куплены уже после 1992 г. По некоторым сведениям, «Стингеры» находились в руках арабских и афганских наемников, воевавших на стороне Д.Дудаева.
Большую роль в чеченском конфликте сыграла ВТА. Выгрузка российских войск в аэропорту Беслан (Сев. Осетия)
Для борьбы с воздушными целями чеченцы использовали также крупнокалиберные пулеметы, автоматические зенитные мелкокалиберные пушки, стрелковое оружие и реактивные гранатометы. Однако у чеченских незаконных вооруженных формирований (МВФ) не было современных средств обнаружения воздушного противника, в том числе ни одного радиолокатора, что значительно обезопасило действия российской авиации.
Действия фронтовой авиации
Основные боевые действия российская авиация вела с нескольких базовых и оперативных аэродромов, расположенных в северо-кавказском регионе. Кроме того, были подготовлены к круглосуточному приему и выпуску самолетов ВТА аэродромы других ведомств (к примеру, Беслан), а после взятия Грозного - и аэродром «Грозный-Северный».
Первым и наибольшим успехом авиации ФВ явилась нейтрализация чеченской авиации фактически еще до начала активных боевых действий. По словам главкома ВВС П.Дейнекина, после получения разведданных о готовности к применению дудаевской авиации в течение нескольких дней была проведена селективная бомбардировка всех трех аэродромов Чечни. В результате мощных ракетно-бомбовых ударов были полностью уничтожены все располагавшиеся на них самолеты и вертолеты, в том числе личный самолет генерала Д.Дудаева.* При этом летчики бомбили так, чтобы для ремонта взлетных полос потребовалось минимальное время.
