(Hindustan Aeronautics Limited), которая в 1980-1987 гг. выпустила 200 МиГ-21бис. Предполагалось установить на самолет новый двигатель (рассматривались американский GEF404, британский RB199 и советский РД-33) и американский радиолокатор AN/APG-66. В сентябре 1991 г. ОКБ предоставило индийцам свой собственный проект. В апреле 1993 г. было подписано предварительное соглашение между фирмой HAL и АНПК «МИГ» о проведении таких работ.
Первый «модифицированный» МиГ-21И (И - индийский), оснащенный ракетами Р-27 и Р-73, экспонировался на «Мосаэрошоу-92» в августе 1992 г. Однако «грозный МиГ» был всего лишь бутафорией - на уже давно не летавший МиГ-21С на время авиашоу подвесили современные ракеты.
В вариант МиГ-21 И прежде всего предлагалось переделать истребители МиГ-21бис (доработка более ранних модификаций из-за меньшего остатка ресурса и менее мощных двигателей неперспективна). При сохранении планера и силовой установки «биса» самолет должен был получить комплекс вооружения, аналогичный применяемому на МиГ-29. Его основа- новая малогабаритная когерентная пульсирующе- доплеровская РЛС «Копье» (ранее известная как «Комар»), имеющая щелевую антенну и созданная по аналогии с РЛС Н-010 «Жук» от МиГ-29М. Станция позволяет обнаружить истребитель противника на расстоянии 45 км (РЛС РП-22 «Сапфир-21» на МиГ-21бис - 18 км), а также наземные и надводные цели, например, катер - на дальности 30 км, железнодорожный мост - 100 км, или составлять радиолокационные карты местности с запоминанием изображения, его масштабированием и т.п. Она может наводить ракеты в передней полусфере, в том числе на фоне земли, и обнаруживать воздушные цели, летящие на высоте 30 м (РЛС РП-22 - не ниже 1000м). Для ведения ближнего маневренного боя использован новый принцип работы станции с быстрым сканированием вдоль вертикальной оси. РЛС «Копье» работает совместно с бортовой ЭВМ, которой ранее на МиГ-21 не было, а также с нашлемной системой целеуказания «Щель-ЗУМ». Масса станции 165 кг, объем 500 куб.дм, среднее время безаварийной работы - 120 ч.
С новой системой наведения совместимы ракеты класса «воздух-воздух», применяемые на МиГ-29: средней дальности - новейшие Р-77 либо более старые Р-27; для ближнего боя - Р-73 либо Р-60М. Для поражения наземных и надводных целей МиГ-21 И мог вооружаться одной ракетой Х-31 либо двумя противорадиолокационными Х-25МП. Остальное оружие самолета - то же, что и на более ранних модификациях МиГ-21; пушка ГШ-Н-23, до 1000 кг бомб либо блоки НУРС. На МиГ-21 И планировалось установить два стационарных блока выброса помех БВП-30-26 с тепловыми и радиолокационными ловушками. Их автоматический отстрел по заранее заданной программе осуществляется системой 20СП, применяемой на МиГ-29. Планер истребителя изменился лишь в одной зоне - установлен козырек фонаря без переплета, обеспечивающий лучший обзор.
Проект МиГ-21И вскоре получил развитие в программе МиГ-21-93, предусматривавшей модернизацию истребителей уже не только для Индии. Дальность обнаружения целей (при отражающей поверхности 3 кв.м) с помощью той же РЛС «Копье» составила уже 57 км в передней и 35 км в задней полусфере. На стендовой модели МиГ-21-93, экспонированной в Париже в июне 1993 г., демонстрировался ранее не известный вариант вооружения самолета - две ракеты Х-35 класса «воздух-корабль», Кроме того, балки с кассетами ИК- и РЛ-ловушек заменили на систему отстрела ловушек БВП-1Ф, установленную на верхней поверхности крыла в зоне стыка с фюзеляжем.
На авиасалоне в Фарнборо в 1994 г. фирма «Фазотрон» объявила о создании для МиГ-21-93 модернизированной РЛС «Супер Копье». Благодаря новому процессору дальность обнаружения цели составит 57-75 км в передней и 35-45 км в задней полусфере. Значительно улучшилась и избирательная способность станции, что позволило определять количество целей в группе. Для расширения боевых возможностей истребителя фирма «МИГ» готова оснащать МиГ-21-93 оптико-электронной станцией обнаружения, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер, а также подвесным контейнером с лазерной и телевизион-• ной аппаратурой для наведения ракет класса «воздух-земля». Возможна установка оборудования, позволяющего осуществлять взаимодействие трех МиГ-21-93 с самолетом наведения и целеуказания МиГ-31.
Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ- 21бис. В то же время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 иО,8:1 соответственно. По сумме качеств модернизированная машина имеет восьмикратное превосходство над МиГ-21бис, главным образом при атаке по наземным целям.
МиГ-21-93 имеет взлетную массу 8825 кг, что лишь на 75 кг превышает массу МиГ-21бис. Максимальная скорость истребителя - 2175 км/ч на большой высоте и 1300 км/ч у земли, потолок -17300 м. Практический радиус действия при полете на перехват с двумя ракетами и без подвесного бака -1000 км на большой высоте и 560 км - на малой. Перегоночная дальность - 2100 км.
В ходе берлинского авиасалона ILA'94 экспонировался первый прототип МиГ-21-93. Второй строился в Индии. Тогда же директор Нижегородского авиазавода информировал прессу о предложении своего предприятия проводить работы по программе МиГ-21-93 и мероприятия по повышению ресурса планера самолета до 40 лет службы.
3 мая1994 г. заместитель министра обороны Индии информировал свой парламент, что соглашение с АНПК «МИГ» подписано, и в вариант МиГ-21-93 будут переделаны не менее 120 индийских МиГ-21бис. Пока же ведутся работы по окончательному выбору систем самолета. Некоторые из них, например, станция оповещения об облучении РЛС противника, нероссийского происхождения. По неофициальным данным, наиболее вероятен выбор станции EWS-21 французской фирмы Dassault Electronique.
МиГ-21-93 - самолет для небогатых стран, имеющих МиГ-21 и желающих сохранить их на вооружении еще какое-то время. Для состоятельных заказчиков предлагается более глубокая модернизация самолета - оснащение его применяемым на МиГ-29 двухконтурным двигателем РД-33, который при массе и габаритах, идентичных Р-13-300 и Р-25-300, имеет большую тягу и меньший расходтоплива. Еще одним предложением ОКБ является переделка МиГ-21 в ударный самолет, который вместо РЛС получит лазерный дальномер и будет способен нести широкий ассортимент ракет класса «воздух-земля».
Первый полет истребителя планировался на июль 1994 г… однако был перенесен на январь, а позже - на весну 1995 г. По словам руководителя программы Александра Манучарова, причина состоя/Та в том, что МиГ-21бис, переделанный в МиГ-21-93, до этого почти полтора года не летал, и ряд его систем потребовали замены (к примеру, появились трещины в протекторах топливных баков).
«Бутафорский» МиГ-21 И на аэродроме ЛИИ, 1992 г.
МиГ-21-93 на выставке в Берлине в 1994 г.
Израильско-румынский МиГ-21-2000 в Париже, май 1993 г.
Первый вылет МиГ-21-93 состоялся 25 мая 1995 г. с аэродрома Нижегородского авиазавода. Самолет пилотировал летчик-испытатель Владимир Горбунов. Россия проводила переговоры о модернизации МиГ-21 и с Румынией. Поэтому неприятное удивление вызвало сообщение, что в начале 1993 г. было подписано румыно-израильское соглашение на эту же тему. Фирма Israel Aircraft Industries (IAI) и концерн Elbit обязывались подготовить документацию и комплекты оборудования для доработок, а румынская фирма AeroStar должна монтировать это оборудование на самолеты. По условиям контракта, доработке подлежат около 100 МиГ-21 ВВС Румынии.
Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представляет собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена. Истребитель оснастили РЛС Elta EL/M 2032 с дальностью обнаружения 33 км, установили бортовой компьютер, аппаратуру РЭБ и систему индикации параметров полета на лобовом стекле. В кабине установили два жидкокристаллических экрана-индикатора и новое катапультное кресло. Новое оборудование, помимо более высоких функциональных возможностей, имеет меньшую массу и габариты, что позволило организовать объем для размещения дополнительных 200 л топлива. Вместе с 1200-литровым подвесным баком это увеличивает радиус действия истребителя на 50%. В варианте для ВВС Румынии предполагалось сохранить часть оригинального оборудования, например, аппаратуру системы госопознавания, что обуславливалось существующей наземной инфраструктурой. Подобно МиГ-21-93, козырек фонаря кабины сделан без переплета. Истребитель предполагалось оснащать
