фюзеляж - в одном, мотогондола и НВ - в другом. В Очакове их собрали, облетали, и часть отправили в Феодосию, где находилась главная испытательная база ВМФ. Первые впечатления личного состава полка от новой камовской машины были связаны с массой производственного брака. Вертолеты попросту оказались непригодны к полетам: например, пришлось вызывать заводские бригады и на месте переклеивать лопасти. Этим 'недугом' машины первых серий страдали довольно долго.
Теоретический курс группа наиболее опытных летчиков полка прошла еще в 1965 г. на заводе в Улан- Удэ и в ОКБ Камова. Их практическим обучением технике пилотирования занимались летчики-испытатели ОКБ Е.Ларюшин и Н.Бездетное на испытательном полигоне в Люберцах. Учили на совесть: как вспоминает ветеран полка майор Чайка, урок Ларюшина 'не дергать вертолет вверх' спас ему жизнь при взлете с корабля в Индийском океане в 1967 г.
Почти до конца сентября 1966 г. прошедшие обучение летчики готовили постоянный (инструкторский) состав полка, а в последних числах месяца начались полеты. Одновременно в части находились три типа вертолетов - Ми-4, Ка-15 и 'ДБ'. Сравнение сразу оказалось в пользу новой камовской машины: богатое приборное оборудование, удобство пилотирования (как позднее выразился один из пилотов, '…ощущения - словно пересел с 'Победы' на 'Жигули').
Переменный (обучаемый) состав стал прибывать поэскадрильно уже с конца
1966 г. Первой приступила к освоению вертолета 'ДБ' эскадрилья 872-го ОПЛВП авиации ЧФ из Качи, за ней (в начале 1967 г.) - эскадрилья с СФ. Летом 1969 г. начали переучивание подразделения с КБФ, последними - с ТОФ. Интересной была специфика учебной работы: хотя общий годовой налет у инструкторов не намного превышал флотский - 100-120 ч., но при этом - до 400 посадок!
Ветераны полка Д.К.Чайка, Г.П.Дудко и Ю.П.Боковой вспоминали, что через 555-й ОПЛВП прошло не менее 75% летного состава вертолетныхчастей всех флотов. 'Мы учили только технике пилотирования: от первого вылета и до посадки на корабль на 'стопе' и в ходу, полетам в сложных метеоусловиях, днем и ночью. Тактику и применение оружия выпускники осваивали в два этапа: теоретический курс - в Центре, практический - в своих полках и на полигонах, т.к. по условиям глубин в районе Очакова работу с ПЛ показать было нельзя, и сами инструкторы летали для этого на Херсонес.'
Кроме подготовки экипажей, 555-й ОПЛВП первые годы эксплуатации вертолета 'Д' выполнял и функцию своеобразного депо. Сюда с завода поступали машины, здесь собирались, облетывались и убывали в строевые части вместе с обученным летным составом.
Поскольку часть входила в состав Центра боевого применения, то, кроме выдачи 'путевок в жизнь' строевым пилотам, выполняла и ряд специфических функций. Так, параллельно с учебным процессом инструкторы полка на 'ДБ' участвовали в испытаниях новых систем оружия, благо, рядом находились морской и авиационный полигоны. Весьма частыми были и задания на облеты вводимых в строй кораблей. Они имели две цели: первая - снять реальные характеристики бортового радиотехнического оборудования (диаграммы направленности РЛС и пр.), вторая - выяснить характер обтекания потоками воздуха надстроек авианесущих кораблей, т.к. были случаи аварий из-за подхода с неудачного направления (на 'Минске' так погиб пилот). Первым в 1967 г. еще при достройке облетывался крейсер ПЛО 'Москва'. Для отладки РЛС облетывались практически все серийные ВПК и другие крупные корабли.
Первый поход
Впервые в океанский поход вертолет отправился в апреле 1967 г. Поход был приурочен к 50-летию Октябрьской революции и, как обычно, имел исключительно 'мирные' цели: экваториальная океанографическая экспедиция гидрографических судов в Атлантику. В числе 'океанографов' некоторое время находились БПК, атомная ПЛ проекта 675, дизель-электрическая океанская ПЛ и другие подобные 'исследовательские' корабли. Флагманским 'гидрографом' шел 'Тобол' - плавучая база атомных подлодок, на которой и находился 'ДБ', оформленный под 'Аэрофлот'. В его экипаж входили: морской летчик майор Н.Павлов и штурман - капитан А.Поздеев. Поскольку вертолет был оснащен лишь РЛС и радиосвязным оборудованием, от ОКБ направили всего трех человек: ведущего специалиста И.Сарумова, механика В.Антонова и электрика А.Михеева.
В походе отрабатывались задачи так называемого 'безбазового обеспечения флота'. Это подразумевало снабжение, ремонт, смену экипажей ПЛ (в том числе ПЛАРБ) в любом районе Мирового океана (в точках рандеву с танкерами, транспортами и др. судами обеспечения). Так что 'ДБ' участвовал в серьезном деле.
Для вертолета это были не просто морские испытания, а еще и смотрины -моряки тогда не очень представляли, для чего он нужен на борту. Поначалу машина была встречена без восторгов: жара, дефицит пресной воды, а тут после каждого вылета вынь да положь 300 л для обмыва движков, низа фюзеляжа. Перелом в сознании наступил после того, как вертолет играючи стал решать весьма сложные задачи привода в точку встречи ПЛ и кораблей снабжения. Чтобы не выдать лодку, этот процесс всегда проходил в режиме радиомолчания: корабли приходили в точку рандеву, и там искали друг друга визуально. Вертолет же при помощи радара за 200 км видел оба корабля и по УКВ сводил их, что называется, в момент. Первое время это воспринималось как чудеса. Впечатления довершили перевозки специалистов для экстренного ремонта атомной субмарины К-21, эвакуация с кораблей и подлодок больных на плавбазу. Прониклось уважением к авиации и начальство - все происходило на глазах адмирала флота Владимирского.
Экспедиция не осталась без внимания авиации ВМС США. Как вспоминает И.Сарумов, '…из 175 суток похода нас облетывали не менее 170-ти, беспризорными не оставляли'. Несмотря на столь пристальный интерес американцев, 'групповые полеты' 'ДБ' с 'Си Кингами' и 'Си Спрайтами' с авианосцев 'Эссекс' и 'Форрестол' проходили вполне спокойно.
Поход завершился в сентябре 1967 г. Вертолет налетал более 100 ч без каких-либо аварий. Океанская практика оказалась весьма полезной: выявили места, требовавшие усиленной антикоррозий-ной защиты, выработали эксплуатационные рекомендации (например, о послеполетной промывке газодинамических трактов двигателей, а не только воздухозаборников). А главное- подтвердилось, что именно такой вертолет нужен флоту.
Нет предела совершенству
И все же заказчики продолжали предъявлять к вертолету массу претензий. Чтобы их удовлетворить, требовалось, в том числе, резко ускорить летно-морские испытания, а с феодосийским испытательным центром ВВС возникли серьезные разногласия по поводу их организации и обеспечения. Форсировать работы можно было только за счет 'внутренних резервов', для чего камов-цы добились от правительства разрешения создать филиал ОКБ в поселке Камыши, в 16 км от Феодосии. Так появилась 'Южная точка'. Именно на ней прошли основные этапы летно-морских испытаний вертолета, особое внимание в которых уделялось совершенствованию ГАС и доводке ППС в целом. Летом 1968 г. ОКБ вновь представило 'ДБ' на Госиспытания. Однако государственная комиссия на 'выездной сессии' в Феодосии нашла вертолет все еще сырым и акт не подписала.
Особенно много нареканий вызывала поисково-прицельная система 'Байкал', на которую возлагалось выполнение всего спектра боевых задач: поиска, обнаружения, отслеживания, а в случае необходимости и уничтожения ПЛ противника любых классов, вплоть до новейших ПЛАРБ. Без нее вертолет - просто транспортное средство.
'Байкал' включал в себя: РЛС 'Инициатива-2К', радиогидроакустическую систему 'Баку', ГАС ВГС-2 'Ока', радиоприемную систему РПМ-С с буями 'Поп-лавок-1А' и прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 'Жасмин'. Альтернативно (вместо ГАС) в состав 'Байкала' мог входить опускаемый магнитометр АПР-60 'Орша' с соответствующей приемной аппаратурой на борту. С сегодняшней точки зрения назвать 'Байкал' системой можно лишь с некоторой натяжкой: скорее это был комплект приборов, достаточно слабо связанных между собой аппаратно. Продукт своей эпохи (60-е гг. - период расцвета 'автоматизированных' систем: это когда часть операций делается автоматически, часть -вручную), она страдала общим для всех военных систем недостатком: не могла осуществлять непрерывное слежение за целью с автоматическим вводом параметров движения последней в вычислительный блок прицела. Недостаточно умную технику на этом этапе заменяли homo sapiens-ами*, а т.к. 'ДБ' остался с экипажем из двух человек, то его ППС имела большое время запаздывания. Ситуацию усугубляла недостаточная чувствительность ГАС, и все вместе привело к не слишком высокой надежности поражения ПЛ.
Вертолет 'ДБ' в первом морском походе. Обогрев силовой установки от корабельного теплоагрегата
