Ми-14.
Экспериментальный вертолет-штурмовик был переделан: на Ухтомском заводе в одном экземпляре из серийного Ка-25ПЛ: полностью, включая РЛС, снята ППС, по бортам, установлены на пилонах блоки НАР УБ-16-57, на основные; стойки смонтированы пламезащитные кожухи. Еще одна машина подобного назначения, Ка-25Ф, создавалась в рамках конкурса на ударный вертолет. Предполагалось, что она будет нести 23-мм пушку ГШ-23, блоки УБ-16 и противотанковый комплекс 'Фаланга'. Однако эта разработка не вышла из стадии проекта, т.к. военные более перспективным посчитали Ми-24. Такая же судьба постигла и проект многоцелевого Ка-25М (более легкий аналог Ми-8).
Вариант 'ДЮ' строился в ОКБ и предназначался для несения атомных глубинных бомб 'Скат'. У серийного Ка-25ПЛ дооборудовали бомбоотсек: установили спецдержатели, систему климатизации (обогрева) и др. специфические устройства. Существовал также вариант с аппаратурой обнаружения ядерных боеприпасов на кораблях (путем облета). Таких вертолетов имелось четыре экземпляра - по одному для каждого из флотов.
Варианты Ка-25ПЛ с увеличенным по длине и высоте бомбоотсеком разрабатывались для несения новых образцов торпедного противолодочного оружия (ракето-торпед). Дорабатывались они из серийных Ка-25ПЛ путем снятия ГАС, что позволило за счет ее шахты удлинить бомбоотсек на 400 мм назад.
'Эллипс', 'Селенга'…
В сентябре 1967 г. группа 555-го ИИВП из 6 машин с экипажами была направлена на выполнение программы. 'Эллипс'. В ходе ее предполагалось использовать вертолеты для обнаружения возвращаемых частей космических аппаратов в случае приводнения в Индийском океане. На вертолетах, была снята вся аппаратура ППС, кроме радара, заклепаны бомболюки, установлены спасательные лебедки и сиденья в грузовом отсеке. На борту могли разместиться три легких водолаза. Носителями 'ДБ' стали дооборудованные сухогрузы, которые перед посадкой космических аппаратов выстраивались в районе их предполагаемого приводнения вдоль расчетной траектории снижения. В феврале 1968 г. очаковцы вернулись домой, а с марта до сентября аналогичную службу несли экипажи 872-го ОПЛВП.
В конце 60-х - начале 70-х гг. существовала и другая аналогичная программа. В ней был задействован целый флот специальных поисково-спасательных кораблей, часть из которых оснащалась вертолетами. Для этого несколько 'ДБ' облегчили (сняв часть ППС, кроме радара), дооборудовали радиоприемными устройствами, способными принимать сигналы спускаемых аппаратов, и дополнительными радиокомпасами АРК-У2. Тему назвали 'Селенга'. Было подготовлено несколько таких вертолетов, которые обычно окрашивались в цвета 'Аэрофлота'.
…Летом 1970 г. после облета Луны в Индийском океане должен был приводниться космический аппарат 'Зонд-8'. Туда направили флотилию поисково-спасательных кораблей, из которых 'Тамань', 'Апшерон' (военные транспорты проекта 596) и 'Карабах' имели на борту по вертолету. Первым спускаемый аппарат обнаружил летчик вертолета А. Канепс. Вначале по яркому свечению (плазменному следу), затем по радиосигналам он нашел его и навел 'Тамань'. Вскоре 'Зонд-8' был поднят на борт корабля.
Одной из особо секретных разработок ОКБ Камова была тема 'И'. Чтобы 'ракетный щит Родины' не ржавел, РВСН довольно активно постреливали межконтинентальными баллистическими ракетами 'в заданные районы' Тихого океана. Нужно было определять, куда попадают боевые части МБР: в цель или в божий свет? Для получения объективной информации на ТОФе были созданы две Тихоокеанских особых группы, по три специально переоборудованных корабля с богатым радиолокационным вооружением: 'Чажма', 'Чумикан', 'Чукотка' и 'Сахалин', 'Спаек', 'Сибирь' (бывш. воен. транспорты проектов 1130 и 1128). Каждый из них нес по вертолету. Эти машины были переоборудованы из Ка-25ПЛ: снята ППС, кроме радара, установлено спецоборудование типа магнитометров. Они получили обозначение 'ДИВ' (Ка-25ИВ). Перед подлетом ракеты вертолет взлетал и уходил в зону предполагаемого приводнения. При помощи своего измерительного устройства он фиксировал координаты падения БЧ МБР. На корабле показания расшифровывали и определяли радиус рассеивания. Всего по этой теме построено 6 машин (в НАТО они получили обозначение Hormone-C).
Экспериментальный вертолет огневой поддержки
Выброс с 'ДБШЗ' буксирного троса для поиема ШНУООВОГО заояпа
Модель вертолета Ка-25Ф
Ка-25-измерители, разработанные по программе 'И1
Увидеть Париж - и умереть…
В январе 1967 г. ОКБ Камова получило от Министерства авиапромышленности задание создать на базе машины 'Д' вертолет-кран. Идея выглядела весьма привлекательно и давала возможность использовать в мирных целях уникальные возможности длительного и стабильного зависания, присущие вертолету 'Д'. Вести проектирование поручили молодому ведущему конструктору С.Михееву.
Работы велись очень быстрыми темпами. Обычный 'ДБ' с серийным номером 07-06 (6-й экземпляр 7-й серии) как следует 'выпотрошили', зашили бомболюк, оставив лишь небольшие створки для тросов. На силовые балки изнутри установили лебедку, а под удлиненную носовую часть - богато остекленную и с прекрасным обзором вниз кабину летчика-оператора. В ней было второе управление и минимально необходимый комплект приборов. Для работы в темноте вертолет оснастили двумя мощными поворотными фарами. Возможную раскачку груза предполагалось парировать автопилотом.
В первых числах мая начались летные испытания. 12 мая Ка-25К (К - кран), пилотируемый неизменным Е.Ларюшиным, своим ходом отбыл в Париж, на Международный аэросалон. В Ле Бурже 'летающий кран' понравился всем - и зрителям, и специалистам. Авиационные журналы особенно подчеркивали, что 'КБ Камова, в отличие от западных фирм, удалось решить проблемы соосных винтов, раз они построили такой тяжелый вертолет'. Ведь Ка-25К способен был на внешней подвеске переносить грузы массой до 2 т, точно укладывая их в нужные места.
Предусматривалось создание и пассажирского варианта машины с сиденьями на 12 человек вдоль бортов. Но 'Аэрофлот' интереса к гражданским версиям Ка-25 не проявил, т.к. сокращал типы даже имевшихся машин. Окончательно же их 'добила' социалистическая интеграция: вертолет такого класса для всего 'лагеря' было поручено строить Польше, и там уже шли работы по 'Соколу'…
Вторым и последним гражданским вариантом был Ка-25 (без индекса), базировавшийся на атомном ледоколе 'Сибирь'. Необходимость в нем возникла после того, как атомоход 'Арктика' сходил к Северному полюсу с не имевшим радара Ми-2, что значительно снизило эффективность его применения. 'Аэрофлот' обратился в ОКБ Камова, и для 'Сибири' на Ухтомском заводе выполнили специальную переделку серийного Ка-25: сняли спецаппаратуру, установили сиденья в грузовой кабине и оснастили машину новой антиобледенительной системой. Несколько лет этот вертолет, действуя с палубы 'Сибири', обеспечивал проводку судов, выполнял разведку ледовой обстановки. Часто летать приходилось в сложных метеоусловиях, при температуре воздуха до -45°С.
Боевая служба
К моменту массового поступления Ка-25ПЛ в части морской авиации (конец 60-х - начало 70-х гг.) ситуация с его основным противником - ПЛАРБ - сильно изменилась. Во-первых, их баллистические ракеты постоянно совершенствовались: 'Поларис' А2 уже имел дальность 2780 км, 'Поларис' A3 - 4600 км, и районы, из которых возможен был пуск по Москве, только на Севере расширились до 15,5 млн.кв.км. Атомные субмарины уже дежурили и в Средиземном море… Во-вторых, количество ПЛАРБ в ВМС США к 1967г. достигло 41 шт. Против такого 'стада' и на таких просторах даже 12 крейсеров проекта 1123 были бы бессильны, поэтому сей амбициозный план пришлось аннулировать, ограничившись 'Москвой' и 'Ленинградом'. Упор перенесли на решение более локальных задач: отогнать обычные многоцелевые ПЛ (которых в целом по НАТО на 1967 г. насчитывалось до двух сотен) от районов боевой подготовки ВМФ СССР и выявить зоны патрулирования ПЛАРБ в Норвежском и Средиземном морях.
В первый поход на боевую службу вертолеты 'ДБ' отправились на борту 'Москвы' в 1968 г. Перед этим
