нового лайнера складывается весьма благоприятно, в том числе по причине провала программ Fokker-100 и Ту-334.
В сфере военно-транспортной авиации Boeing прежде всего рекламировал достижения С-17. В настоящее время на вооружении ВВС США находится 41 такой самолет, их общий налет составил более 100000 час. Заказано еще 80 машин, и рассматривается заказ на 15 самолетов в варианте для Командования специальных операций. Указывается, что входе одной миротворческой операции в Боснии 12 самолетов С-17 перевезли более половины всех грузов и 30% пассажиров, при этом вероятность вылета в запланированный срок составила 98%.
Корпорация Lockheed Martin главную цель своего пребывания на салоне видела в продвижении C-130J. Самолет много и очень эффектно летал, демонстрируя сверхкороткие взлет и посадку (примерно 200 м против ветра). Это первый экземпляр C-130J, поступивший в RAF, из 25 заказанных. Как уже отмечал 'АиВ', произошло это на два года позже запланированного срока. 18 таких машин в начале будущего года должны получить ВВС Италии. Широко распространялась информация о том, что 9 сентября C-130J получил сертификат летной годности FAA. Этому предшествовали испытания 11 машин общим объемом 1700 полетов и 4300 часов. В рекламной кампании самолета акцент был сделан на то, что часть его оборудования и агрегатов изготовлены британскими фирмами, и таким образом, закупая самолет, Англия поддерживает своих собственных производителей. Вообще американцы в Фарнборо старательно подчеркивали связи с авиакосмической промышленностью Англии. Демонстрация столь тесного партнерства многими трактовалась как ответ на действия Германии, которая делает ставку на сотрудничество со странами бывшего восточного блока, в частности, по программе Ан-70.
Надо сказать, что проблемы, связанные с потребностью Европы в едином военно-транспортном самолете, широко обсуждались на салоне. Один из известнейших еженедельников в области военной техники Defens News в первый день выставки опубликовал сенсационное сообщение о новом повороте в судьбе евросамолета. К известным претендентам на эту роль, коими являются FLA, Ан-70 и С-130J, газета добавила еще один -боинговский проект Super Frog, который является результатом многолетних исследований по программе ATT (Advanced Tactical Transport). Концепцию этого самолета иначе как революцион ной не назовешь: цельноповоротное обдуваемое потоками от мощных винтов крыло, отсутствие хвостового оперения, в два раза большая грузоподъемность по сравнению с С-130, двухрядная загрузка, потребная длина грунтовой ВПП менее 200 м, малые размеры и т.д.
Во время выставки пресса распространила информацию, что Super Frog скоро станет совместной программой Boeing и British Aerospace, и что британская сторона идет на это из-за 'хаоса, который внесло в программу FLA желание Германии сотрудничать с 'Антонов'. Однако в интервью 'АиВ' координатор программ ВТС и заправщиков Boeing Ричард Фуллер (Fuller) опроверг эти сведения. По его мнению, Super Frog еще далек от практической реализации. В настоящее время это не более, чем концепция для изучения всеми заинтересованными сторонами. Никаких европейских партнеров по этой программе у 'Боинга' пока нет, и думать о них рано. И все же дыма без огня не бывает: борьба за европейский рынок ВТС обостряется.
Претензии США на этот рынок очевидны, и не только в классе среднего транспортного самолета. Американцы наступают широким фронтом. Например, в Фарнборо стало известно, что они (компания Ayres) скупили более 90% акций чешской фирмы LET Kunovice, выпускающей самолеты L-410, L-610. Над этим стоит задуматься: государственная фирма была продана страной, которая не смогла больше ее содержать. Сейчас LET получила работу по проектированию и серийному изготовлению крыла и хвостового оперения самолета LM-200 Loadmaster, который должен взлететь в апреле-мае 1999 г. Будет продолжаться и производство L- 410/610, но с американскими двигателями.
Ощущая американскую экспансию, Европа все более осознает необходимость в интеграции, а концерн Airbus Industrie сегодня все больше рассматривается как первая, начальная стадия объединения европейской авиапромышленности. Надо идти дальше, но оказывается, что 'в товарищах согласья нет'. Все за объединение, но у каждого свои национальные интересы, свое понимание, с кем надо сотрудничать, а с кем нет. Ситуация с Ан-70 наглядно показывает, насколько не едина сегодня объединенная Европа при решении даже самых актуальных проблем.
Airbus Industrie, сумевший стать главным конкурентом Boeing в сфере коммерческой авиации, использовал салон в Фарнборо прежде всего для масштабной пропаганды своих достижений, уделяя большое внимание работе с прессой и демонстративному подписанию контрактов на поставки своей продукции. Текущий год стал наиболее успешным в истории консорциума: за восемь месяцев получено 322 новых заказа, что составило более 50% всех заказанных в мире пассажирских самолетов вместимостью более 100 мест.
Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche был впервые продемонстрирован публике
Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche is on public display for the first time
Истребитель JSF в вариантах, предлагаемых Lockheed(показан) или Boeing, будет главным товаром на рынке оружия
JSF from Lockheed (shown) or Boeing will define market
Во время салона подписан контракт на поставку 3000-го лайнера производства Airbus. Наибольшим успехом пользуются самолеты семейства А320, число продаж которых скоро побьет рекорд Boeing-727 (1831 экземпляр). Развивая достигнутый успех, Airbus расширяет это семейство лайнером А318 - укороченным вариантом А319, рассчитанным на 100 пассажиров и оснащенным новыми двигателями PW6000. Решение на запуск программы А318 планируется принять в конце года.
Полным ходом идет подготовка к реализации программы АЗХХ, запуск которой намечен на начало будущего года. Интересно, что значительную долю трудоемкости по АЗХХ (до 20%, что составляет 2-2,5 млрд. USD) Airbus готов отдать предприятиям России. При этом сложившуюся кризисную ситуацию в России консорциум, по словам регионального представителя Airbus в СНГ Игоря Бочарова, 'не рассматривает как фактор, который может помешать сотрудничеству'. Для участия в проекте Россия создала 'Авиационный Евророссийский консорциум', куда вошли АНТК им. А.Н.Туполева, 'Авиастар', Тидромаш', 'Авиаэкспорт'. Само участие возможно в двух различных вариантах. Первый - на принципе разделения рисков, предусматривает, что финансирование всех работ российских предприятий по АЗХХ должно проводиться правительством РФ, чтобы потом получать соответствующую долю прибыл и. Второй на принципе подряда, т.е. финансирование проводит Airbus, но о получении прибыли уже речи нет. Из-за правительственного и финансового кризиса в России решение о варианте участия затягивается, в связи с чем Airbus выражает беспокойство.
Один из крупнейших участников Airbus, аэрокосмический концерн Daimler-Benz Aerospace (DASA), на салоне подтвердил свою ориентацию на сотрудничество со странами бывшего Восточного блока. Внимание, которое уделяет DASA интеграции этих стран в существующую структуру европейской авиакосмической и оборонной промышленности, беспрецедентно. В частности, по контрактам с DASA поляки и чехи производят отдельные узлы и агрегаты для самолетов Airbus, румыны - для вертолетов Puma и Alouette, они же совместно с Eurocopter строят новый вертолет. Многие страны собираются модернизировать свои МиГ-29 под стандарты NATO также с помощью DASA. В этой связи работа концерна по изучению Ан-70 выглядит как лежащая в русле его стратегических интересов, а потому имеющая хорошие шансы на положительное завершение. Сами представители DASA от официальных комментариев воздерживались, высказывая только личное благоприятное впечатление от работы с 'Антонов'.
Модернизированный израильтянами МиГ-21бис румынских ВВС и его подвесной контейнер с аппаратурой управления огнем
Modernized by Israelis МиГ-21 бис of Romanian AFand its ventral container with fire control equipment
Результаты изучения Ан-70 будут переданы Министерству обороны ФРГ в начале октября, т.е. после (а не до, как предполагалось ранее) выборов в стране. В январе все заинтересованные в транспортном самолете европейские страны проведут тендер, однако конкретный порядок его проведения и состав тендерной комиссии еще не определены.
