Ми-6ВзПУ(Ми-22) airborne control point
Воздушный командный пункт Ми-бВКП
Ми-6ВПК airborne command point
Пожарный вертолет Ми-бПЖ
Ми-6ПЖ fire helicopter
Летающая лаборатория для испытания несущего винта Ми-26
Flying laboratory for Ми-26 main rotor test
Так как разработка противолодочного оборудования затянулась, морские варианты вертолета не поступили на государственные испытания и, тем более, не строились серийно, а переоборудованные Ми-6 служили летающими лабораториями для испытания различных средств борьбы с подводными лодками.
Ми-бП – пассажирская модификация вертолета, созданная в 1965 г. В комфортабельном салоне с прямоугольными окнами, теплозвукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось70 или 80 кресел в зависимости от шага ихустановки. Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. При необходимости пассажирский вариант мог быть легко преобразован в транспортно-санитарный.
Вертолет остался в единственном экземпляре.
Ми-бПС был построен в 1966 г. и предназначался для поиска и спасения экипажей космических кораблей и спускаемых модулей автоматических аппаратов. Имел дополнительную системуориентации над водой, салон с медоборудованием для отдыха космонавтов, систему для подцепки и транспортировки на внешней подвеске спускаемых аппаратов, стрелы-лебедки и контейнеры со спасательными лодками и плотами. В строевую эксплуатацию под таким же обозначением (позднее – Ми- бАПС) поступилоограниченное количество машин, представлявших собой серийные вертолеты, дооснащенныена ремзаводах более скромным набором оборудования, прежде всего бортовыми лебедками и контейнерами со сбрасываемыми лодками и другими спасательными средствами.
Ми-бПЖ – пожарный вариант, созданный в1967 г. Отличался от базового отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 т воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой фермой с устройством для забора воды из открытого водоема на висении, спасательным и прочим пожарным оборудованием. На внешней подвеске вертолет мог доставлять к месту пожара в специальной сетке шесть мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью. В том же году Ми-бПЖ потерпел катастрофу на юге Франции, вкоторой погиб известный летчик-испытательЮ. А. Гарнаев. В 1971 г. был построен второй вариант пожарного вертолета Ми-6ПЖ2, который отличался от предшественника новой лафетной установкой с комбинированным стволом вносу фюзеляжа. Машина успешно прошла госиспытания и неоднократно участвовала в борьбес лесными пожарами. В этот вариант было переоборудовано несколько транспортно-десантныхвертолетов.
Ми-6А – новая базовая модификация вертолета, созданная в 1971 г. в результате многочисленных доработок, проведенных за первыедесять лет эксплуатации машины. Она отличалась от Ми-6, главным образом, увеличенным ресурсом основных частей и новым приборнымо борудованием. Кроме того, в гидросистему былвведен единый гидроблок. Ми-6А мог перевозитьдо 90 десантников и до 9 т грузов на внешнейподвеске. Максимальная взлетная масса увеличилась до 44 т. (Подробнее см. техописание.) Ми-6 – ретранслятор был создан в 1974 г. путем установки мощного радиосвязного обору-дования в грузовой кабине, а также дополнительных антенн по бортам фюзеляжа и на хвостовой балке. Серийно не выпускался.
Ми-бВКП (воздушный командный пункт) был разработан на базе серийного Ми-6 специально созданным «отделом руководства оборудованием» (ОРО) ремонтного завода ВВС № 535 в Конотопе. Работы начались в конце 1972 г. ОРО возглавлял м-р Д. М. Мельников, а ведущимиспециалистами были м-ры В. М. Морозов, В. Ф. Косенков и к-н Е. И. Марфенков. Вертолет предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. В грузовой кабине вертолета разместили узел связи и салон для офицеров штаба.
Опытный вертолет Ми-бП и его пассажирский салонМи-бП
test helicopter and its passenger cabin
Ми-6ПЖ2 за работой
Ми-6ПЖ2 in operation
Проектное изображение Ми-бМ
Ми-6М (artist impression)
Этот ВКП мог выполнять свои функциитолько после посадки и развертыванияоборудования на земле. В Конотопе было переоборудовано 36 вертолетов изпоступивших с ростовского завода. Несколько позднее в ОКБ им. Миля разработали Ми-бАЯ (тема «Яхонт») или Ми-бВзПУ (воздушный пункт управления), способный выполнять те же функции прямо в воздухе. Эта модификация строилась серийно и поступила навооружение в 1975 г. под обозначе-нием Ми-22.
Ми-бТЗ – топливозаправщик длясухопутных войск и авиации. Такая модификация предусматривалась с самогоначала создания вертолета. Однако серийный выпуск заправщиков начался только в конце 60-х гг. Первыми в стройстали поступать Ми-6ТЗ-СВ, предназначенные для заправки (дозаправки) наземле самолетов и вертолетов фронтовой авиации. В принципе в такую машину можно было переоборудовать любой серийный Ми-6. На борту устанавливались два топливных бака общей емкостью 7400 л (использовались подвесные баки от Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами, другое необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны. В первой половине 60-х гг. военнымилетчиками-испытателями проводились эксперименты по дозаправке в воздухеМи-4 от Ми-6. Однако из опытной стадии эти работы не вышли.
Ми-бМ (второй с таким обозначением) виделся конструкторам как глубокая модификация Ми-6. Правительственным постановлением от 28 ноября1967 г., выдававшим задание на такую машину, определялось, что она должна перевозить 11-20 т грузов на дальность 800-1200 км. Однако более глубокие исследования, проведенные в ОКБ, показали, что при сохранении пятилопастного несущего винта резервы увеличения грузоподъемности машины невелики.
Поэтому в 1970 г. разработка Ми-бМ былапрекращена, и ОКБ, которое после кончины М. Л. Миля возглавил М. Н. Тищенко, приступило к проектированию нового тяжелого вертолета третьего поколения, получившего в дальнейшем обозначениеМи-26.
Летающие лаборатории на базе Ми-6.
В 1969 г. была создана ЛЛ, оснащенная двигателями Д-25ВФ увеличен-ной до 6500 л. с. мощности для отработки силовой установки нового тяжелого вертолета В-12. На ней исследовались способы улучшения летно-технических характеристик и самого Ми-6. В1975 г. в рамках программы создания Ми-26 была использована ЛЛ на базеМи-6 для испытаний несущего и рулевого винтов, а также ряда других системи агрегатов новой винтокрылой машины.
В 1976 г. начались полеты водораспыливающей лаборатории Ми- бВР«Водолей», предназначенной для испытаний противообледенительных систем вертолетов в условиях искусственногообледенения.
Ростислав В. Мараев/ «АиВ», Александр В. Котлобовский/ Киев
От расcвета до заката
