летных характеристик, более быстрый вход в маневр и выход из него. Исследования УВТ на F-16 сейчас только завершаются, но уже есть сведения, что на эту новинку появился первый заказчик: Арабские Эмираты просили реализовать такую возможность на их машинах.
Вот так, постепенно обрастая новыми элементами оборудования, проходя через серию экспериментальных программ, F-16 продвигался к заветной многофункциональности. Вершиной этого пути на сегодняшний день стал F-16C/D Block 50/52, взлетевший в одноместном варианте 22 октября 1991 г., а в двухместном – 1 апреля 1992 г. Нетрудно догадаться, что этот вариант стал самым тяжелым из всех «Соколов» – масса пустого снаряженного достигла 8578 кг. Для компенсации на машину поставили и самые мощные двигатели: F110-GE-129IPE (Block 50) и F100-PW-229IPE (Block 52) тягой по 129 кН. Главное отличие от предшественников – цифровая авионика: радар APG-68(V)5, система огибания рельефа местности DTS (Digital Terrain System), блок передачи данных о воздушной обстановке DTU (Defence Transfer Unit), модем для обмена навигационными данными IDM со спутниками системы GPS, и наконец, центральный компьютер ММС (Modular Mission Computer). Важной особенностью самолета является наличие системы HARM фирмы Texas Instruments с ракетами AGM-88, предназначенными для уничтожения РЛС ПВО. По контейнеру ASQ- 213HTS этой системы, размещенному под воздухозаборником справа, проще всего идентифицировать истребители этой серии. Самые первые самолеты с этой системой из состава 79-й истребительной эскадрильи использовались для подавления ПВО Ирака в т. н. запретной для полетов зоне в 1994 г.
Интересно, что во многих случаях покупатели Block 50/52 имеют возможность выбрать между двумя и более поставщиками оборудования и вооружения. Например, предусмотрена установка не менее 4 различных систем РЭБ производства США, Англии, Франции, Южной Кореи. То же относится к оборудованию госопознавания, прицельным системам, контейнерам комплексной разведки и т. д. Благодаря усовершенствованному матобеспечению радара и центрального компьютера Block 50/52 может применять 6 типов современных УР «воздух-воздух», в том числе французскую Mica и израильскую Python IV, полный спектр американских авиабомб с лазерным наведением, противокорабельные ракеты Harpoon и Penguin. Самолет стоит первым в списке на оснащение оружием со встроенной системой GPS, например, боеприпасом GBU-31/32. Здесь уместно также отметить, что за последние 20 лет американцы предприняли множество мелких конструктивных усовершенствований, направленных на уменьшение эффективной поверхности рассеивания F-16, причем приоритет проводимых в этом направлении мероприятий неуклонно повышался. Все это делает F-16C/D Block 50/52 весьма близким по многим показателям к «Гри-пену» и вполне сравнимым с ним по цене. А если принять во внимание высокую репутацию «Сокола» на мировом рынке и постоянный рекламный натиск, то становится понятно, как машина с 25-летней историей может успешно конкурировать с новейшими разработками.
Один из 80 F-16C Block 30, полученных Грецией в рамках предыдущих заказов
One of 80 Lockheed Martin F- 16s produced for Greece under previous orders
NF-16D оборудован системой управления вектором тяги. Он сохраняет управляемость до углов атаки 86° и достигает 115° во время выполнения «кобры Пугачева»
The NF- 16D was fitted with thrust-vectoring. The aircrat achieved a stabilised angle of attack 86°, and could reach 115° in a cobra manoeuvre.
F-16C Block 32 на подфюзеляжном узле часто несут контейнеры РЭБ, имитируя зарубежные самолеты радиоэлектронной борьбы
The aircraft F- 16C Block 32 often carrying centreline ECM pods to replicate foreign EWsystems
Установка системы LANTIRN позволяет F-16C Block 40 наносить точечные удары по наземным целям. Самолеты 23-го FW несут УР «Мэйверик»
The addition of LANTIRN allows the Block 40 to undertake precision attacks. The 23rd Wing aircraft are carrying Mavericks
Радар APG-68 на F-16С Block 30
APG-68 radar fitted at F- 16C Block 30
Ключевой фактор
И все же любому самолету для успеха на мировом рынке недостаточно только высоких характеристик и приемлемой цены. Ему необходимо обладать хотя бы одной прогрессивной особенностью, но такой, которая в данный момент больше всего нужна потенциальным покупателям. Берусь утверждать: программа F-16 стала выдающейся благодаря главным образом удачному разрешению проблем техобслуживания. Сразу нацелясь на широкие экспортные поставки, специалисты «Дженерал Дайне-микс» сумели разработать такую систему ремонта и обслуживания F-16, которая оказалась пригодной для всех, даже самых, фигурально выражаясь, бестолковых экс-плуатантов. Подумать только – техописа-ние «Сокола» переведено более, чем на 20 языков! Для обучения инженерно-технического персонала USAF и национальных ВВС фирма разработала целевые программы, оборудовала специальные классы, причем занятия доверяет вести только своим сотрудникам. Все эксплуатанты без задержек получают в необходимом объеме запчасти и расходные материалы, оперативно решают вопросы продления ресурсов и текущих доработок… Перечень можно было бы продолжить, но и так понятно: американцы победили нас именно в этой области. Такой практикой они буквально развратили всех, у кого сегодня есть деньги, и теперь эти страны даже не посмотрят в сторону, скажем, МиГов, если те не будут обеспечены подобной эксплуатационной поддержкой.
Продуманность всех этих вопросов весьма положительно сказалась и на самом герое повествования. В 1994 г. боеготовность парка американских F-16 составила 90%, что зполне можно считать мировым достижением. Ох, не зря, расписывая на авиасалонах достоинства «Грипена», шведы делают упор на удобство и дешевизну его техобслуживания по сравнению с F-16! И не спроста американцы реагируют именно на эти заявления, все остальное пропуская мимо ушей! Правда, от прямого ответа менеджеры «Локхид Мартин», как правило, уходят и пускаются в рассуждения типа: «Пытаться сравнить стоимость техобслуживания – значит бесполезно терять время» или «Нет никакой возможности получить необходимые данные для корректного анализа…» и т. д. С последним утверждением, кстати, трудно не согласиться. В самом деле – в отличие от F-16 «Грипен» только вступает в жизнь, а его единственный эксплуатант отличается от всех других настолько высоким уровнем технологической культуры, что его опыт вряд ли можно механически переносить на ВВС государств-потенциальных покупателей JAS 39.
Арсенал F-16 Block 50: на втором подкрыльевом пилоне с каждой стороны подвешены УР HARM, на третьем – Sidewinder, на законцовках – AIM-120
Armory of F-16 Block 50: HARM CM are on the second underwing pylons, Sidewinders are on the third underwing pylons, AIM-120 are on wing tips
Флагман
Ефим И. Гордон, Владимир Г. Ригмант/ Москва
