общим. Теоретически он подходит как для двигателей фирмы General Electric (GE), так и Pratt Whitney (P amp;W), которые устанавливаются на F-16 по выбору заказчика. Однако на практике двигатели в полевых условиях не взаимозаменяемы, как, кстати, и воздухозаборники, разные для этих ТРД. На самолетах Block 30 впервые установлены новые более мощные двигатели GE F110-GE-100. На истребителе установили новые автоматы отстрела ловушек, продолжили совершенствование другого бортового оборудования. В результате масса пустого F-16C Block 30 достигла 8160 кг. К началу 90-х гг. командование USAF решило, что этот вариант «Сокола» уже достаточно пригоден для нанесения ударов по наземным целям и даже заказало 300 машин специально для задач непосредственной поддержки войск и изоляции районов боевых действий, т. е. фактически в роли штурмовика. Самолеты оснастили 30-мм пушкой в подфюзеляж-ном контейнере, лазерным дальномером Pave Penny и инфракрасной системой переднего обзора FLIR (Forward-Looking Infra- Red). F-16C/D Block 30 в близкой конфигурации закупили Турция, Греция и Израиль.
Аналогичные самолеты, но оснащенные двигателями P amp;W F100-PW-220, выпускались под обозначением Block 32 и поставлялись Египту и Южной Корее. (Вообще для обозначений современных F-16 характерно следующее правило: номер варианта с двигателем GE заканчивается на «0», а с P amp;W – на «2».)
Современная трактовка понятия «многофункциональный истребитель» обязательно предполагает возможность применения его в темное время суток. Ночной вариант F-16C Block 40 или Night Falcon взлетел 23 декабря 1988 г., а двухместная машина – 8 февраля 1989 г. Самолеты получили новый радар APG-68(V), позволяющий автоматически следовать рельефу местности, улучшенный компьютер управления огнем, цифровую систему управления полетом, навигационную систему GPS, а главное, ночную низковысотную навигационную и прицельную систему LANTIRN (Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Последняя включает два подвесных контейнера, расположенных по бокам воздухозаборника: левый – навигационный и правый – прицельный. По этим контейнерам самолеты Block 40 легко опознать в воздухе. Ночное применение обусловило необходимость установки в кабине пилота нового широкоугольного голографического индикатора на фоне лобового стекла, какого нет ни на одном другом варианте F-16. Для увеличения боевой нагрузки F-16C/D Block 40/42 имеют усиленное крыло, стойки шасси, более энергоемкие тормоза и большие по размерам колеса (створки основных опор стали выпуклыми). Соответственно масса пустого снаряженного одноместного истребителя возросла до 8510 кг. Кроме США, эти машины поступили в Бахрейн, Египет, Израиль и Турцию.
Легкий истребитель воздушного боя F-16A Block 15 ВВС Египта
F-16A Block 15 light air-to-air fighter of Egyptian AF
Взлетает F-16B национальной гвардии США
F- 16В of USA National Guards is taking off
F-16XL в одном строю с SR-71
F- 16XL and SR-71 are together in formation flight
Но даже получив возможность эффективного нанесения ударов по наземным целям, F-16 стал всего лишь «двухфунк-циональным», но никак не полноценным многофункциональным истребителем. Те, кто читал первые части этой статьи, конечно, догадались, что «Соколу» явно недостает амплуа разведчика. 13 июня 1986 г. совершил первый полет F-16D Block 25, оборудованный большим подфюзеляжным контейнером комплексной разведки, управление которым осуществлялось из задней кабины. Под обозначением F-16 Recce самолет прошел полный комплекс летных испытаний, однако до последнего времени в строевые части не поступал. Очевидно, это связано с продолжающейся эксплуатацией RF-4C Phantom II.
Другим минусом самолета, и это особенно важно для его ударных версий, является недостаточная дальность полета без дозаправки. Поэтому в 1994 г. «Дженерал Дайнемикс» развернула программу F-16ES с громким названием Extended Strategic (можно перевести как «стратегическая дальность»). Суть ее заключается в оснащении стандартного F-16 надкрыль-евыми конформными баками. Фирма взялась за эту работу, вдохновленная покупкой Израилем трех модернизированных подобным образом «Фантомов» F-4ES. На первую машину Block 30 установили два бака длиной по 7,43 м и вместимостью по 1450 кг керосина, что гарантирует F-16ES боевой радиус более 1610 км. Самолет взлетел 3 ноября 1994 г. и выполнил 21 испытательный полет, в том числе с двумя подкрыльевыми 2270-л ПТБ и двумя 907-кг управляемыми бомбами Paveway I. По заявлению фирмы, надкрыльевые баки не оказывают влияния на устойчивость и управляемость самолета, в том числе на больших углах атаки. Однако израильтяне все же не стали покупать F-16ES, а остановились на комбинации из F-151 и F-16 ранних версий.
F-16C Block 25 из 301-го FW маневрирует на малой высоте
А 301st FW Block 25 aircraft manouvres at low level
F-16 Recce несет контейнер комплексной разведки
The reconnaissanse pod fitted to the F-16 Resse
В ходе летных испытаний F-16ES летал с полной нагрузкой, включавшей над-крыльевые и подвесные топливные баки, а также 907-килограммовые УАБ Paveway I
During flight trials the F- 16ES demonstrator was tested in full load-out with underwing tanks and two 2.000-lb Paveway I LGBs in addition to the upper tanks
Описанная выше эволюция F-16, естественно, имела не только позитивные результаты. Возрастание массы пустого самолета привело к резкому ухудшению его истребительных свойств, особенно в ближнем бою. В этот период пальма первенства перешла к таким машинам, как МиГ-29 и Су-27, тягаться с которыми по вертикальной и горизонтальной маневренности, да и по разгонным характеристикам, «Сокол» уже не мог, сколько бы западная пропаганда ни называла его королем воздушного боя. В этой ситуации американцы развернули ряд исследовательских программ, направленных на поиск путей облегчения машины. Одним из результатов их стало создание в 1987 г. на базе стандартного планера Block 30 самого легкого варианта «Сокола» – F-16N. Он делался специально для имитации советских истребителей в составе эскадрилий «агрессоров», и чтобы хоть как-то приблизиться к их характеристикам, с F-16 сняли все, что можно: пушку, почти всю систему управления вооружением и пилоны его подвески, вновь вернулись к радару APG-66, который меньше весит, и т. д. На борту остались лишь 2 УР Sidewinder. Американцы оснастили такими машинами несколько эскадрилий «агрессоров», раскрасив под Су-27 и навесив специальные отражатели для увеличения радиолокационной заметности. Понятно, что реальная боевая эффективность F-16N оказалась близкой к нулю, и это та цена, которую Штаты сознательно заплатили, чтобы получить самолет, лишь приближающийся по маневренным характеристикам к Мигам и Сухим.
F-16C Block 30 могут нести противорадиолокационные УР AGM-45 Shrike, но на снимке самолет показан в истребительной конфигурации с УР AIM-120
F-16 Block 30 can carry AGM-45 Shrike antiradar controlled missiles, but this photograph shows the aircraft as fighter with AIM-120 controlled missiles
Понятно, что такое положение вещей не могло оставить американцев равнодушными. Когда выяснилось, что облегчить F-16 в необходимой мере и при этом сохранить его боевые свойства невозможно, все больше надежд стало связываться с управлением вектором тяги (УВТ). В 1993 г. прошли летные испытания экспериментального NF-16DMATV (Multi-Axis Thrust Vectoring), оборудованного устройством УВТ как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. На самолете, переделанном из стандартного Block 30, стоял двигатель фирмы GE, а в полетах 1998 г. он летал уже с P amp;W. Оба варианта сопла могут отклонять вектор тяги на 20°, обеспечивая до 18 кН управляющей силы. Оба предоставляют «Соколу» одинаковые преимущества: лучшую управляемость на малых скоростях, ослабление некоторых ограничений
