АНТК им.О.К.Антонова создает региональный реактивный самолет, способный перевозить 70 пассажиров на дальность до 3000 км.
Ан-32П выполняет демполет. На заднем плане - сборочный цех «Авианта*
Ту-334 в цехе «Авианта»
Основная причина сложного положения Ту-334 банальна для нашего времени -отчаянная нехватка средств. Важнейшим источником финансирования программы являются российские бюджетные ассигнования, ведь в Украине проект считается коммерческим и со стороны государства получает только политическую поддержку. (Брать в сегодняшних условиях банковские кредиты под долгосрочные программы промышленные предприятия не в состоянии). Хорошо известно, насколько зависят доходы нашего северо- восточного соседа от экспорта нефти, а буквально в последние дни началось падение цен на нее, и наиболее пессимистические аналитики предрекают, что через 2-3 года баррель «черного золота» будет стоить не более 15 USD. Если их прогнозы сбудутся, то вероятно, что в 2002-03 гг программе Ту-334 предстоит пережить очередной кризис. Определенный оптимизм вызывает заинтересованность Ирана в производстве Ту-334. Однако и тут возникает существенное затруднение, на сей раз политическое. В исламской республике хватает влиятельных ортодоксальных политиков, которые из-за войны в Чечне не испытывают к России ни малейших симпатий и могут заблокировать любой проект с ее участием.
Как видим, даже весьма поверхностный анализ показывает, сколь много препятствий на пути Ту-334. Пожалуй, это как раз тот случай, когда решающее значение в достижении успеха должен сыграть субьективный фактор, и прежде всего профессионализм высших менеджеров предприятий-участников проекта. Справятся ли они с этой ношей, покажут уже ближайшие годы.
Другой перспективной программой «Авианта» является средний военно-транспортный самолет Ан-70. Развернуть подготовку к его серийному выпуску в советские времена не успели. В июне 1993 г. появилось соглашение, подписанное тогдашними премьер-министрами Украины и России Л.Д.Кучмой и В.С.Черномырдиным, о совместной разработке и производстве Ан-70, в котором Киевскому авиационному отводилась роль одного из головных предприятий. Затем на правительственном уровне принимались различные промежуточные решения, предусматривавшие в том числе и выделение средств «Авианту» на эту программу, но денег завод так и не получил. И вот 12 октября 2000 г. вышло историческое постановление украинского Кабмина «Об организации серийного производства самолета Ан-70», после которого лед тронулся, и на предприятие поступили первые 8,3 млн. грн. На эти деньги уже развернулись работы по реконструкции заводской ВПП и подготовке серийной конструкторской документации, В украинском бюджете на новый год на программу Ан-70 предполагается выделить 50 млн. грн. На протяжении 6 лет планируется построить 6 серийных самолетов, и первый из них должен взлететь в 2002 г. Постройка этой машины будет осуществляться совместно с АНТК им. О.К.Антонова,с использованием имеющейся у него оснастки. Всего на «Авианте»* до 2018 г. для нужд ВВС Украины предстоит выпустить 65 Ан-70.
Ан~70 прибыл на авиавыставку в Чжухае. 4 ноября 2000 г.
И все же ликовать рано. Рассчитывать на коммерческий успех Ан-70 на рынках дальнего зарубежья пока сложно. Интрига вокруг конкурса на единый средний ВТС для Западной Европы хотя и остается, но скорее всего правительства натовских государств сохранят верность FLA а «семидесяткой» будут пугать своих производителей, дабы те скостили цену на A-4G0M. В то же время, выставка в Чжухае показала, что китайцы при всем восторге от возможностей Ан-70 не спешат сделать Украине конкретные предложения по этому самолету. Скорее всего они не завершили освоение полученных в последние годы Ил-76 (около 40 единиц) и не готовы воспринять новую, еще более сложную машину. На закупки «семидесятки» развивающимися странами рассчитывать сложно, т.к. для большинства из них самолет стоимостью около 50 млн. USD слишком дорог. Таким образом, в ближайшие годы основными заказчиками Ан-70 будут оставаться ВВС России и Украины. И тут к оптимизму не располагает само экономическое положение наших стран. На пресс-конференции, посвященной итогам выставки в Чжухае, председатель Государственного комитета промышленной политики Украины В.С.Новицкий, отвечая на вопрос об источниках финансирования выпуска Ан-70г сказал, что рассматриваются три направления: бюджет, целевые отчисления от продажи военной техники за рубеж и кредиты. Как-то комментировать эти три источника, три составные части трудно, хотя бы потому, что непосвященному в тонкости наполнения отечественной казны не понять, как поступления от государственной торговли оружием могут быть внебюджетными.
Как известно, выпуск Ан-70 должен вестись в теснейшей кооперации украинских и российских предприятий, в рамках консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС), и важнейшим партнером «Авианта» является самарское АО «Авиа-кор», где также будут проводить окончательную сборку самолетов. Европейский опыт показывает, что подобное международное сотрудничество позволяет за счет специализации предприятий избежать дублирования производства в разных странах одних и тех же узлов и в итоге снизить затраты на конечный продукт. Однако на постсоветских просторах налаживание межгосударственной кооперации имеет свои особенности, одной из которых являются выпады различных российских должностных лиц против Ан-70, Последним таким казусом стало сентябрьское заявление самарского губернатора К.Титова о том, что предприятия его области не будут задействованы в выпуске Ан-70. Правда, через месяц г-н Титов сообщил, что СМИ его не так поняли. Все дело в завладевшем «Авиакором» «Сибирском алюминии»t который учинил такой развал на предприятии, что выпускать там самолет нового поколения просто невозможно. Прошел еще месяц, и на совещании в Российском авиационно-космическом агентстве самарский губернатор уже выступал сторонником выпуска «семидесятки» в своей вотчине и даже обещал послабления этой программе от местных налогов. Будем надеяться, что такие перепады настроений не приведут к роковым последствиям для делового партнерства «Авиакора» с «Авиантом». Во всяком случае, к подобным демаршам политиков в Киеве относятся философски, а для решения производственных вопросов по реализации кооперации создали специальную рабочую группу.
Итак, в Киеве сделан первый шаг к серийному производству Ан-70. Заводу еще предстоит пройти большой путь, и вряд ли он будет усеян только лепестками роз. И все же эта программа кажется более благополучной, чем Ту-334. Ан-70 стал для Украины одним из самых значимых символов престижа державы, и теперь государственным мужам непросто отказаться от дальнейшего финансирования программы. Немаловажное значение имеет и наличие под боком у «Авианта» энергичного разработчика самолета, который вкладывал заработанные самостоятельно средства во вторую опытную машину на этапе постройки и теперь продолжает это делать на этапе испытаний. На Ан-70 не так давит фактор времени. Более того, в пределах 10-15 лет интерес к самолету должен только расти. Во-первых, макроэкономические прогнозы обещают нам некоторое улучшение общей ситуации. Во-вторых, определится судьба самолетов, позволяющих сегодня обходиться без «семидесятки»: все Ан-12 будут списаны по старости, а большинство Ил-76 вплотную приблизятся к выработке ресурса (не стоит забывать и о моральном старении этого ВТС). В-третьих, развитие вооруженных сил стран, для которых Ан-70 сегодня кажется слишком сложным, к тому времени должно привести к потребности в самолете с такими возможностями. Например, Индия уже сейчас начинает интересоваться машиной. При этом А-400М из-за своей непомерной цены не сможет конкурировать на рынках этих государств с Ан-70, стоимость которого с нарастанием выпуска должна снизиться. Не будем упускать из виду и гражданский Ан-70Т, появление которого еще больше увеличит количество потенциальных заказчиков машины.
«Худшие времена для завода позади», - сказал новый Генеральный директор «Авианта» В.К.Пелых на пресс-конференции по случаю открытия выставки «AвiacвiT-XXI». С ним можно вполне согласиться. Отпраздновавший в 2000 г, свое 80-летие КиГАЗ «Авиант» начинает выбираться из того сложнейшего положения, в котором находился еще год назад, #9633;
Материал подготовлен Дмитрием Ларионовым по информацииt найденной в сети Internet,
