завершился в 1994 г. Части, вооруженРоссии поступили новые, и на сегодня их вновь столько же: 30 в Барановичах и 52 в Березе.
С Васильковского аэродрома взлетают МиГ-29 типа «9-13» и МиГ-29УБ
Один из МиГов 40-го истребительного авиакрыла ПВО Украины
«Живопись» на бортах самолетов 114-го (Ивано-Франковск) и 92-го (Мукачево) полков
Пара МиГов из эскадры JG 3 ВВС ГДР
После объединения Германии МиГ-29 сосредоточены в эскадре JG 73
Молдова «приватизировала» 86-й ГМИАП ВВС ЧФ, который ожидала самая неожиданная метаморфоза. В 1992 г. он принял участие в приднестровском конфликте. Во время осады Бендер молдавские МиГи применялись как истребители-бомбардировщики, причем один из них был сбит батареей ЗРК 14-й российской армии.* Далее руководство Молдовы решило не искушать судьбу и стало лихорадочно искать покупателей на МиГ-29. Первым стал Южный Йемен, который разжился четырьмя истребителями. Но состояние даже этих лучших в полку машин оказалось таким, что арабы отказались от дальнейших закупок. И тогда неожиданно на сцену вышли Соединенные Штаты. Под лозунгом предотвращения поставки молдавских самолетов в Иран они приобрели 6 машин «9-12», 14 «9-13» и 1 «9-51», а также 500 ракет Р-73 (6 МиГ-29 осталось у Молдовы). Пригодными к эксплуатации были только 6 самолетов, а остальные требовали ремонта стоимостью по 3-4 млн. USD каждый. Тем не менее, МиГ-29 поступили в спецподразделение на авиабазе Неллис, эксплуатировавшее МиГ-21 и МиГ-23, которые имитировали противника в учениях по программам «Рэд Флэг» и «Грин Флэг».
В Туркмении остались 22 МиГ-29, в т.ч. 12 типа «9-13» в 156-м ОСАП. Сегодня эта страна гораздо больше нуждается в вертолетах, штурмовиках и самолетах ВТА. Хотя случаи воздушного нападения на ее территорию были, правительство по сей день не придает должного значения задачам ПВО, полагаясь в этом на Россию.
ВВС ТуркВО передали 36 МиГ-29 Узбекистану. Сохранила свои МиГ-29 на базе Луговая Киргизия. Казахи своих истребителей вообще не имели, и тогда Россия предложила бартер - 43 МиГ-29 и Су-27 плюс несколько Су-25 за ракетоносцы Ту-95МС из семипалатинской 79-й ТБАД. Первые МиГи прибыли в Казахстан в конце 1995 г.
Сегодня ВВС целого ряда государств еще располагают обширным парком МиГ-29. Эти самолеты составляют основу их истребительной авиации и прослужат долго. А сохранят ли они боевую эффективность или со временем превратятся в номинальные «единицы», будет зависеть от их модернизации.
Для стран СНГ основными направлениями такой работы могут стать увеличение дальности полета, адаптация к новому вооружению (как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность»), улучшение боевой живучести и установка современного оборудования. Но есть еще один аспект проблемы - это затраты на эксплуатацию. С этой точки зрения одним из слабых мест оказалась силовая установка. В те годы, когда двигатель РД-33 проектировался, он был вполне на уровне. Но по современным меркам и экономичность его недостаточна, и ресурс маловат. Для РД-33 первых выпусков межремонтный период составляет 350 ч, а полный ресурс - 800. Так как эти цифры не устраивали зарубежных эксплуатантов, НПО им. Климова провело доработку двигателя и увеличило межремонтный ресурс серийного изделия до 700 ч, а назначенный - до 1000 ч. На опытных вариантах РД-33 получены даже цифры 1000 и 2000 ч соответственно, однако в частях таких двигателей пока нет.
МиГ-29 и Су-27 в настоящее время эксплуатируются совсем не в тех условиях, на которые рассчитывались. В связи с этим ответственные лица разного уровня, как в России, так и в других странах СНГ периодически заявляют о скором отказе от МиГ-29 и замене их на более дешевые самолеты. Так, один из офицеров бригады ПВО Украины в интервью телеканалу УТ-1 сказал, что Киев будет отказываться от устаревшей и неэкономичной техники российского производства в пользу современных западных образцов. В настоящий момент в Украине для снижения затрат на поддержание профессиональных навыков у строевых пилотов стали практиковать тренировочные полеты летчиков-истребителей на учебном самолете L-39. расход топлива которого более чем в 2 раза ниже, чем у МиГа.
Расписные МиГ-29 ВВС Индии активно используются в тренировочных воздушных боях
Автор не берется предугадать, как поступят руководители стран СНГ в отношении имеющихся МиГ-29. По официальным данным, Украина рассматривает вопрос о модернизации своих МиГов с участием России. Но доработка каждого самолета, по сведениям «Независимой газеты», обойдется в 5-6 млн. USD, т.е. стоимость всей программы должна перевалить за 1 млрд. USD. Рассматриваются и альтернативные варианты. Среди них проект львовского АРЗ и израильской фирмы IAI. Как при этом будут строиться отношения с РСК «МиГ», пока не ясно, а успех этого дела без участия организации-разработчика сомнителен.
Россия не может позволить себе ни отказаться от МиГ-29, ни оставить их без модернизации. Сегодня на Западе давно уж нет того благодушного отношения к «русскому медведю», которое царило на рубеже девяностых. Белоруссия стремится к военному союзу с Россией и также планирует оставить МиГ-29 на вооружении до замены на российские же самолеты 5-го поколения. Но если в США первые прототипы легких истребителей JSF уже летают, то российские аналоги существуют пока лишь виртуально. До появления новой техники в войсках пройдет не менее 15 лет. В настоящее время ресурс планера МиГ-29 составляет 2500 часов. Для продления «календаря» до 2010-2015 гг требуется увеличить эту цифру до 4000 ч, что для истребителя весьма не просто. В создавшейся обстановке вполне рациональным выглядит возобновление серийного производства МиГов. Их покупка была бы выгодной не только для ВВС России, но и для остальных стран СНГ которые располагают инфраструктурой для эффективной эксплуатации этих машин.
На экспорт было поставлено около 300 МиГ-29. Из этого количества одна часть пошла в порядке кредитования дружественных стран, когда цена и прочие условия выставлялись лишь формально. Вторая была вполне коммерческой. Правда, и тут имелись свои нюансы -взаимозачеты, бартер, цены ниже мировых и т.п. В страны, не являвшиеся членами ОВД, поставлялись самолеты в так называемой комплектации «Б». Они отличались упрощенным комплексом ОЭПрНК-29Э2, экспортным вариантом системы определения государственной принадлежности и отсутствием возможности применения ядерного боеприласа, Некоторые машины шли с сокращенным вооружением - без ракет Р-27.
Кампания по сбыту МиГ-29 с самого начала шла довольно напористо. Новые истребители еще не видели во многих строевых полках Союза, а они уже побывали в гостях на финской авиабазе Рис-сала. В сентябре 1988 г. МиГ-29 был представлен на авиасалоне в Фарнборо, после чего такие истребители стали обязательным атрибутом едва ли не каждого крупного авиашоу. Рекламирование возможностей советских боевых самолетов стало одной из задач 237-го Центра показа авиационной техники, который создали на базе одного из лучших полков ВВС - 234-го ГИАП из Кубинки. В этой части МиГи остались в одной
