контракт, который почему-то достался некоему научному центру НИЦ ППЭ, выросшему на базе «ЭнергоИВТАНа» и не имевшему не только опыта, но и лицензии на такие работы. Однако это не смутило чиновников МО, Минюста и Минэкономики, НИЦ ППЭ создал совместно с Сингапуром совместное предприятие, т.е. к технологиям получила доступ страна явно прозападной ориентации.
И вот настал час испытаний. Они прошли в Сирии в 1994 г. и показали, что материалы, изготовленные НИЦ ППЭ, не работают. Контракт был расторгнут. PC К «МиГ» активно занималось восстановлением документации и вновь вышло на этап экспериментов, Для этого был выделен один МиГ-29, но оказалось, что связующий для производства спецпокрытий ластосил - дефицит, его на много лет вперед выкупил НИЦ ППЭ. Тогда «МиГ» совместно с институтами АН РФ разработали материал на другом связующем. С ним заметность МиГ-29 была уменьшена в 13 раз, и, кроме того, за счет снижения эффекта внутреннего переотражения сигнала дальность обнаружения цели типа «истребитель» РЛС самолета увеличилась и достигла величины 170 км. Снова появился заказчик, и опять контракт был отдан НИЦ ППЭ, причем речь шла не о МиГ-29 для собственных ВВС, а о МиГ-21 для Индии.
С приходом к власти В.В.Путина в российской оборонной промышленности многое изменилось. Было объявлено о возобновлении серийного производства авиатехники для внутренних нужд, были пересмотрены подходы к реформированию авиационно-космической отрасли. РСК «МиГ» теперь уже никто не пытается «запрячь в одну упряжку с «Сухим» - ныне его объединяют с «Туполевым» и «Камовым», сохраняя элемент конкуренции на национальном рынке истребителей. Правда, в российском бюджете пока нет средств для того, чтобы завершить реформирование предприятий, участвующих в производстве МиГ-29, в ближайшие год-два.
Посадка МиГ-29К (борт 311) на палубу авианесущего крейсера
МиГ-29К (борт 312)
Ракеты Р-77 и Х-35 на МиГ-29К
Наряду с организационной стороной дела изменились и подходы к развитию «девятки». Одним из новейших проектов стал двухместный боевой самолет МиГ-29М2 - близкий к F-15E и Су-ЗОМК. Он предназначен для ударов по наземным и морским целям в любую погоду, воздушного боя и перехвата, в том числе на малых высотах. Самолет имеет полноценную систему управления вооружением, включающую мощную многофункциональную РЛС. Его первый полет состоялся 26 сентября 2001 г. В отличие от Су- ЗОМКИ, микояновская машина имеет обычную аэродинамическую схему без ПГО, двигатели без управления вектором тяги (это своеобразный резерв модернизации), меньшие массу и размеры. Характеристики этого МиГа отвечают недавно выдвинутым Малайзией требованиям к многоцелевому боевому самолету MRCA, и он предложен к участию в конкурсе, объявленному этой страной.
Необходимо упомянуть еще об одной программе совершенствования ударных возможностей «девятки». На МиГ-29 уже ведутся испытания спутниковых навигационных устройств, позволяющих резко повысить точность самолетовождения, использовать соответствующие типы средств поражения. При этом применение корректируемых авиабомб и ракет значительно упрощается и автоматизируется. Реализуется принцип «выпустил-забыл», а точность попадания практически не зависит от дальности полета до цели и ее видимости. Объект можно уверенно поражать, даже если он не виден на РЛС, достаточно лишь знать координаты. Модульность таких систем позволяет проводить в дальнейшем их поэтапную модернизацию.
В 1970-е гг в СССР начались работы над «большим крейсером с авиационным вооружением» проекта 1160, который должен был нести самолеты 3-го поколения. ОКБ Микояна и Сухого в инициативном порядке предложили для него более современные истребители МиГ-29К и Су-27КИ. Однако в то время разработка базовых проектов этих машин только начиналась, и моряки не отреагировали на предложение. Вскоре и сам весьма амбициозный проект 1160 приказал долго жить. До стадии постройки дошел другой корабль проекта 1143.5, который предназначался, в основном, для оборонительных целей - ПВО и ПЛО эскадр, морских районов и участков побережья. Однако госзаказ на создание для него палубного истребителя получил только «Сухой». При этом Су-27К не оснащался РЛС, способной обнаруживать морские цели, и не нес управляемого оружия «воздух-поверхность».
Генеральный конструктор Беляков, свято веривший в возможности своей «девятки», опять проявил инициативу и предложил создать соответствующую модификацию МиГ-29. Положив в основу проект МиГ- 29М, можно было дать морякам машину, которая сделала бы корабельную авиагруппу полноценной - аналогичной американскому тандему F-14 и F/A-18. Постановление о создании МиГ-29К было подписано лишь в 1984 г. Согласно этому документу, облик МиГ-29К существенно изменился - теперь он должен был практически дублировать Су-27К, выполняя задачи ПВО на меньших дальностях, что ставило МиГ в невыгодное положение.
Официально проектирование МиГ-29К началось в апреле 1984 г. под непосредственным руководством Белякова, а ведущим конструктором машины стал Вальденберг, Помимо перехвата боевых самолетов и крылатых ракет на высотах от 30 м до 27 км, МиГ-29К должен был поражать самолеты и вертолеты ПЛО и транспортной авиации, обеспечивать прикрытие морских конвоев и десантов, сопровождать свои ударные ЛА, уничтожать корабли и береговые объекты противника неуправляемым оружием, вести разведку.
На первом этапе конструкторы попытались улучшить ЛТХ за счет изменения компоновки. Например, в проекте «9-29» предполагалось перейти к схеме с развитым ПГО, установленным на т.н. лямбда-наплыве, который имел в месте сопряжения с фюзеляжем запил, обеспечивавший более интенсивное вихреобразование. Еще одной особенностью самолета «9-29» должны были стать двигатели с управляемым вектором тяги. Однако к тому времени уже появились первые результаты по теме «9-15», и для ускорения работ решили взять их за основу для МиГ-29К. Окончательный вариант получил индекс «9-31».
Передняя опора шасси МиГ-29К
Тормозной гак МиГ-29К
Специфика поставленной задачи по-требовала значительной переделки самолета. Крыло увеличили в размахе и набрали из модифицированных профилей П-177М, ввели узел складывания и доработали механизацию. Под каждой консолью предусмотрели по 4 точки подвески. В фюзеляж встроили штангу дозаправки, планер переделали, исходя из нагрузок при жесткой посадке на палубу с использованием тормозного гака. Шасси усилили, увеличили угол поворота носовой опоры для улучшения рулежных свойств, поставили колеса высокого давления меньших размеров. На основных «ногах» смонтировали механизмы подтяга амортизаторов в убранном положении, что позволило уместить стойки с большей длиной амортизаторов в старые ниши.
Силовую установку составили 2 ТРДДФ РД-ЗЗИ с дублированной цифровой системой управления, которые отличались введением чрезвычайного режима взлетной тяги (9400 кгс) для бескатапультного старта с максимальным взлетным весом. На самолете была применена система управления вооружением СУВ-29К (С-29К) с единым многофункциональным пультом и трехэкранной системой отображения информации СОИ-29К. Как и МиГ-29М, вариант «К» оснастили РЛС НОЮ, но модернизированной по условиям работы над водной поверхностью. Учитывая особую сложность полетов с палубы, микояновцы предложили специальную учебную модификацию МиГ-29КУ («9-62»), которая имела раздельные кабины инструктора и
