обучаемого по типу МиГ-25У и давала достаточный обзор на взлете и посадке.
Были построены натурный макет самолета «9-31», статический и технологический образцы, а также макет носовой части фюзеляжа спарки. Когда авианесущий крейсер был построен, технологическую машину протащили по всем возможным маршрутам перемещения самолета по кораблю, проверили на ней возможность подсоединения коммуникаций, швартовку и т.п. В ходе доводки оборудования истребителя был создан ряд ЛЛ на базе МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29УБ. Для испытаний взлетно-посадочных устройств самолета «9-31» летом 1983 г. переоборудовали один из опытных образцов, который получил наименование МиГ- 29КВП. На нем установили новые закрылки, усиленное шасси и тормозной гак, а также аппаратуру инструментальной посадки «Луна».
Первый МиГ-29К борт 311 («9-31/1») был сдан лишь в 1988 г. без части РЭО. Его поднял в воздух Т.Аубакиров 23 июня 1988 г. После первого этапа ЛКИ самолет прибыл на крымский аэродром Нефедов-ка, где уже функционировал Научно-исследовательский и учебно-тренировочный комплекс «Нитка». Его главными объектами стали макет палубы авианесущего крейсера с аэрофинишером «Свет-лана-2» и системой «Луна», а также взлетные трамплины. После полетов в Нефедовке было получено заключение о пригодности истребителя к базированию на крейсере. Корабль был спущен на воду в Николаеве в 1985 г., и после ряда переименований с 1992 г. стал называться «Адмирал Кузнецов». Летно-конструк-торские испытания его авиагруппы начались в 1989 г., и 1 ноября Аубакиров совершил первую посадку МиГ-29К на палубу, «пропустив вперед» Су-27К. Однако честь самого первого взлета с трамплина крейсера все же принадлежит МиГу - его выполнил Аубакиров в тот же день. Позже начались полеты по программе ГИ, в которых приняли участие испытатели ОКБ Аубакиров, Квочур, Таскаев и летчики ГК НИИ ВВС.
Осенью 1990 г. к программе ГИ подключили опытный «9-31/2», борт 312. Он предназначался для испытаний СУВ и имел полный комплект оборудования и вооружения. Однако первоначально на нем проводили определение характеристик устойчивости и управляемости. В ходе 13-го полета летчик НИИ ВВС Кондау-ров, закончив пробег, по ошибке убрал шасси, Стремясь исправить положение, он резко двинул кран на выпуск, давление в системе подскочило, и разрыв гидромагистралей усугубил разрушения, полученные самолетом. Борт 312 отремонтировали, но время ушло. 25 декабря 1990 г. корабль вошел в строй ВМФ СССР, и его авиагруппа была утверждена в составе 50 летательных аппаратов: Су-27К, Ка-27 и Ка-27ПС. Интерес к МиГ-29К пропал окончательно, третий опытный экземпляр, готовый более чем наполовину, списали.
Некоторое время микояновская фирма продолжала работы по МиГ-29К за свой счет, надеясь на изменение взглядов командования ВМФ. Однако этого не произошло, и руководство предприятия обратило свои взоры на возможных иностранных покупателей. МиГ-29К привлек внимание Индии. Эта страна приобрела ряд кораблей ВМФ СССР, в т.ч. авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», ранее вооруженный Як-38. Развернулась его модернизация для базирования самолетов с обычным взлетом и посадкой, а также начались переговоры о закупке МиГ-29К. Они завершились в 2001 г. подписанием контракта. РСК «МиГ» обязалась не только завершить испытания самолета, но и дополнить его оборудование и вооружение. На самолет требуется установить новую многофункциональную РЛС «Барс», используемую на Су-ЗОМКИ, что вызвано желанием Индии унифицировать радары своих боевых самолетов поколения «4+», Среди новых образцов средств поражения МиГ-29К называются перспективные ПКР - легкая Х-35Э (до 4 шт. одновременно) и тяжелая «Яхонт» (одна под фюзеляжем). В 2001 г. россияне приступили к сборке трех машин установочной серии для Индии и первого опытного учебно-боевого самолета с управляемым вооружением МиГ-29КУБ.
Высказывает заинтересованность в МиГ-29К и Китай, который планирует построить 5 авианосцев водоизмещением 45-50 тыс. т. Для них прорабатывается более дешевый вариант МиГа корабельного базирования «9-17К» с оборудованием и вооружением по типу самолета «9-17».
Как видим, МиГ-29 сохраняет высокий экспортный потенциал. Но практика показывает, что самолеты, не эксплуатируемые в стране-изготовителе, имеют незначительные шансы на мировом рынке. Сейчас на него как раз выходят машины поколения «4+», а через 10-15 лет их место займут аппараты 5-го поколения. Оставшееся время необходимо использовать с максимальной продуктивностью. Но вот вопрос -хватит ли для этого сил и понимания важности дела, остается открытым.
'Девятка' на дому
Мало какой самолет, созданный в СССР, прописался в каталогах стольких известных модельных фирм, как МиГ-29. Пожалуй, проще перечислить компании, которые не отдали дань уважения этой замечательной машине. Первыми микояновской ловя г кой» занялись такие мировые гранды, как Hasegawa. Fuji-mi, Heller, ATM/Ertl(Esci), Monogram. Сегодня их продукцию в наших пенатах можно встретить весьма редко - в основном, на распродажах в клубах стендовиков. Яркие чувства, которые пробуждают красочные коробки, сразу тускнеют при ознакомлении с ценами этих изделий. Но если Вы все же отважитесь купить подобный раритет, то испытаете еще большее разочарование. Дело в том, что модели этих уважаемых фирм появились во второй половине 1980-х гг., сразу после публикаций первых снимков самого МиГ-29. О достоверных чертежах самолета тогда можно было только мечтать, что и отразилось на соответствии оригиналу его первых копий.
По сумме потребительских качеств современных моделей в М1:72 к числу лучших можно смело отнести МиГ-29 от фирмы Italeri. Она разработала два варианта: боевой истребитель и учебно-боевую спарку. Раньше в странах СНГ такие «киты» можно было легко приобрести, т.к. их производила по лицензии российская «Звезда». Однако вот уже более года москвичи фасуют в свои коробки совсем другой пластик - бывшей прибалтийской компании NAKOTNE. А недавно на рынке появилась коробка еще одной московской фирмы «Беркут», в которой находится все тот же пластик. Увы, эта модель весьма плохо соответствует чертежу как по общей геометрии (обводы фюзеляжа выполнены с досадными отклонениями и упрощениями), так и в мелочевке (детали интерьера кабины, стойки и колеса шасси, вооружение и т.д.). Поэтому советую приобретать оригинальный «Итал» или поискать старые отливки «Звезды».
На второе место можно поставить модель тернопольской фирмы Condor (лет пять тому назад ранний вариант этой модели, но с наружным кроем, выпускала компания «Аэрос» из того же города). Кроме оригинальной расфасовки, этот «кит» сейчас можно приобрести в коробке с чешско-польским брендом Master Craft - КР. Набор универсальный и позволяет собрать либо одноместный самолет, либо спарку С приобретением таких моделей проблем нет.
В печати хвалят модель МиГа, выпускаемую Airfix, но найти ее в киевских магазинах или в Клубе стендовиков не удалось, поэтому сложить личное мнение не представлялось возможным. А вот продукция Revel! широко представлена на отечественном рынке. Предлагаются копии спарки и одноместной машины, упакованные в разные коробки. Оценка качества этих «китов» близка к Hasegawa, Fujimi и т.п., но их цена существенно ниже.
Теперь рассмотрим подробнее две наиболее соответствующие прототипу модели. В набор Italeri входят 2 рамки с 47 деталями и литник с имитациями прозрачных элементов конструкции самолета. Комплект спарки дополнен подвесными топливными баками. Отливки очень хорошего качества, с прекрасно проработанными
