авиакомпаниями сегодня Ту-134, Ан-24 и Як-40 в значительной степени выработали свой ресурс, не соответствуют перспективным требованиям ИКАО по шуму и эмиссии. Кроме того, в целом парк пассажирских самолетов российских авиакомпаний в значительной степени переразмерен и не отвечает реальным пассажиропотокам. Он лишь на 20% заполнен машинами в классе до 130 мест, в то время как структура пассажиропотоков на маршрутах до 5000 км показывает, что 60% рейсов выполняется с загрузкой до 75 человек. Поэтому генеральный директор «Росавиакосмоса» Юрий Коптев считает, что проект RRJ может развиваться параллельно с Ту-324. Исходным будет 75-местный самолет RRJ75 со взлетной массой 35,9 т и дальностью полета более 3500 км. За ним последуют укороченный RRJ55 на 55 пассажиров и удлиненный RRJ95 на 95 мест. Все они будут выполнены по схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, обычным оперением и двумя ТРДД на пилонах. Тип двигателя пока не определен; скорее всего, на начальном этапе это будет американский или европейский ТРДД. В перспективе могут появиться варианты самолетов с увеличенной дальностью полета - 4500-5000 км.
Накануне открытия выставки «МАКС-2001» руководство авиакомпании «Аэрофлот» сообщило, что готово приобрести, как минимум, 30 самолетов RRJ. Цена самолета пока не разглашается, но, по словам генерального директора АВПК «Сухой» Михаила Погосяна, она будет на 20% ниже стоимости аналогичных машин западного производства, т.е. вряд ли превысит 20 млн. USD. Если сотрудничество будет развиваться успешно, то первый полет опытного RRJ может состояться в 2005 г., а в следующем начнется серийное производство. Очевидно, для конкретизации этих планов в начале декабря 2001 г. Москву с рабочим визитом посетил вице-президент «Боинга» Дж. Муни, отвечающий за перспективные проекты пассажирских самолетов, в т.ч. и за RRJ. Конечно, соперничать с уже эксплуатируемыми лайнерами фирм «Эмбраер», «Бомбар-дье» и «Фэрчайлд Дорнье» новой машине будет сложно, однако российские и американские партнеры уверены в существовании ниши рынка и для нее.
На фоне этих, пусть перспективных, но все же проектов, выделяется региональный самолет Ан-74ТК- 300, первый полет которого состоялся в апреле 2001 г. в Харькове. Вскоре после этого события новый лайнер дебютировал сразу на двух авиасалонах - в Париже и Москве. Он может использоваться как для перевозки 60-68 пассажиров, так и в грузо-пассажирском варианте - 52 человека или 10 т груза. Главное, что отличает самолет от предыдущих машин семейства Ан-74, -это размещение двух ТРДД Д-36-4А на пилонах под крылом, конструкция которого получила некоторые изменения. Перенос двигателей положительно сказался на летных характеристиках: по сравнению с Ан-74ТК-200 увеличена на 50 км/ч крейсерская скорость, снижен на 20% расход топлива. На «трехсотке» установлен новый комплекс авионики, вполне соответствующий современным стандартам, значительно повышен уровень комфорта в кабине. В настоящее время новый «Ан» является единственным современным реактивным региональным самолетом разработки СНГ, способным в ближайшее время поступить в эксплуатацию: сертификация его должна завершиться в 2002 г. Серийно Ан-74ТК-300 будет выпускаться на ХГАПП, маркетинговые службы которого уже заявили о получении первых заказов на этот самолет.
Ассоциация предприятий авиационной промышленности Украины «Укравиапром»
Андрей Ковтун, Александр Суровцев/ Киев
Президент ассоциации «Укравиапром» В.Н. Шмаров и Главнокомандующий ВВС Украины генерал- полковник В.И. Стрельников во время вручения сертификатов типа самолетам Ан-140 и Ан-3
Авиация - это прогрессирующий механизм, без которого жизнь в цивилизованном мире просто невозможна. В современной Украине, как авиационной державе, к счастью, сохранен огромный потенциал, накопленный за сто лет развития авиационных знаний. Важное место в авиационном комплексе нашей страны занимает Ассоциация предприятий авиационной промышленности Украины «Укравиапром». Она была создана в 1992 году, на историческом переломе эпох, по инициативе отечественных авиапромышленных предприятий с целью сохранения существующего научно-технического, промышленного и социального потенциала отрасли, а также развития и широкого распространения высокоэффективных авиационных технологий в современных экономических условиях, продвижения отечественной техники на мировой рынок, поддержки целевых программ авиастроения. В ассоциацию объединились предприятия авиационной отрасли различного профиля: производители самолетов и двигателей, узлов, агрегатов, комплектующих, бортового радиоэлектронного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры для самолетов, а также ремонтные заводы, ведущие научные институты и конструкторские бюро. Сегодня ассоциация «Укравиапром» насчитывает более 40 членов.
В 1997 году ассоциацию возглавил Валерий Николаевич Шмаров - человек, имеющий огромный опыт работы и управления высокотехнологичными производствами. Являясь с 1998 года Народным депутатом Украины, Валерий Николаевич проводит важную работу по закреплению на законодательном уровне приоритетности авиационной отрасли как в целом, так и по конкретным предприятиям.
Актуальной задачей ассоциации является координация, в том числе и путем создания соответствующей законодательной базы, действий предприятий авиационной и других отраслей, а также предпринимательских структур, влияющих на развитие авиастроения и продвижение техники на современный рынок. В числе приоритетных направлений деятельности ассоциации -разработка и внедрение конверсионных программ на основе высоких авиационных технологий, использование новейших разработок и ноу-хау в интересах народного хозяйства.
Среди основных задач ассоциации - поиск потенциальных покупателей на всех континентах, причем особое внимание уделяется странам, которые традиционно эксплуатируют авиационную технику, произведенную украинскими предприятиями. Деятельность «Укравиапрома» по установлению контактов на межгосударственном уровне и в деловых кругах направлена также на формирование международного сотрудничества, при этом важной функцией ассоциации является разработка предложений по международным проектам в области авиастроения, сориентированным на привлечение внебюджетных средств и оптимальное использование кооперационных связей.
В круг задач ассоциации «Укравиапром» входит координация подготовки специалистов для авиационной промышленности, поддержка перспективных молодых ученых, инженеров и студентов.
Наряду с основными направлениями своей деятельности ассоциация делает все возможное для популяризации в Украине, особенно среди молодежи, авиации и авиационных видов спорта. Так, по инициативе В.Н.Шмарова положено начало Международной авиакосмической выставке «Ав1асв1т-ХХ1», прошедшей в Киеве уже дважды. Эти выставки посетили: в
1999 г. более 250 тысяч, а в
2000 г. около 1 миллиона человек. Третья выставка «Ав!асв1т-ХХ1» запланирована на сентябрь нынешнего года.
Кроме того, ассоциация «Укравиапром» выступает соорга-низатором и других международных массовых авиационных мероприятий, в том числе фестиваля воздухоплавания «Воздушное братство» и соревнований по авиамодельному спорту. Соревнования пилотов-воздухоплавателей проходят в Украине ежегодно, начиная с 1998 г. На этих красочных состязаниях демонстрируют свое мастерство спортсмены из Германии, Англии, Чехии, Латвии, Литвы, США, Польши и России.
При участии ассоциации в июле-сентябре 2000 г. проходила очень интересная акция под названием «Там, где любят небо». В ходе этого мероприятия широкая аудитория смогла ознакомиться с картинами, кино- и фотоматериалами на авиационную тематику, представленными как профессионалами, так и художниками-любителями. В рамках акции был проведен также конкурс детского рисунка.
Ассоциация «Укравиапром» стала одним из организаторов ежегодного международного фестиваля
