ухудшилась скороподъемность, которая вышла даже за рамки задания 1925 г. Увеличились разбег и пробег В перегрузочном варианте, с бомбами и балластом, скорость не превышала 197 км/ч. Новая лодка превосходила устаревший «Валь» лишь в мореходности и оборонительном вооружении, зато уступала по обзору и бомбовой нагрузке, была более строгой в управлении, имела значительно большую взлетную и посадочную скорости. Через год-полтора, когда могли выйти первые серийные машины, МДР-2 оказались бы полностью устаревшими. Исходя из этого, комиссия по испытаниям, руководимая В.К.Лавровым, посчитала принятие его на вооружение излишним.
Впоследствии точка зрения на целесообразность внедрения МДР-2 в производство несколько раз менялась. Так, в 1932 г. вновь встал вопрос о его серийном выпуске. Произошел обмен мнениями о доработке опытного образца в эталон для серии, Очевидно, это объяснялось неудачей МДР-3, страдавшего от бафтинга. «Вали» старели, а замены им отечественная промышленность предложить так и не могла. Но вновь чаша весов склонилась к доводке МДР-3.
В том же 1932 г. планировали большой перелет на АНТ-8 по трассе Северного морского пути. Машина должна была пройти по маршруту от Архангельска до Уэлена, а затем через Петропавловск-Камчатский и Охотск долететь до Николаевска-на-Амуре. По дороге намечалась аэрофотосъемка. Однако осуществить перелет не удалось. Сам же АНТ-8 так и остался экспериментальной машиной - первой ласточкой отечественного цельнометаллического гидроавиастроения.
МДР-2 (AHT-8) - экспериментальный дальний морской разведчик. Самолет представлял собой цельнометаллическую двухмоторную летающую лодку-высоко план со свободнонесущим крылом и двумя несущими поплавками.
Экипаж состоял из пяти человек: переднего стрелка, командира {он же бомбардир, радист и фотограф), двух пилотов, заднего стрелка. Размещение экипажа было следующим: в первой кабине - передний стрелок, во второй - командир, далее находилась кабина пилотов, а за центропланом - место заднего стрелка.
Фюзеляж был выполнен зацело с килем и представлял собой двухреданную лодку, которая разделялась водонепроницаемыми перегородками с герметически закрываемыми люками на пять отсеков. Поперечный набор состоял из 27 силовых и 15 промежуточных шпангоутов. Продольный - из кильбалки, кильсонов, скуловых профилей и стрингеров, изготовленных из профилей открытого типа. Обшивка из листов кольчугалюминия: борта ниже ватерлинии толщиною 1,5 мм, днище от форштевня к первому редану, - 1,5-2 мм, у редана - до 2,5 мм, от первого до второго редана -1,5 мм, в остальных частях - 1 мм. По верху палубы от киля до крыла были проложены два продольных профиля, а поверх обшивки каждого борта от носа до кормы - по четыре продольных профиля. На каждом борту находились по три иллюминатора.
Крыло трапециевидное, состояло из центроплана и двух отъемных частей (ОЧК), взятых от самолета Р-6. Угол установки - 0°, поперечное «V» - 6°, Носок центроплана и законцовки - съемные. Обшивка гофрированная, ближе к лодке более толстая в целях предохранения от продавливания во время ходьбы по крылу. Каркас центроплана состоял из четырех параллельных лонжеронов постоянного сечения и шести нервюр (по три с каждой стороны лодки). На бортовых нервюрах размещались узлы навески к силовым шпангоутам лодки. На двух других нервюрах находились узлы крепления поплавков. Каркас каждой ОЧК состоял из четырех лонжеронов переменного сечения, стрингеров и восьми нервюр. Все лонжероны - ферменные из кольчугалюминиевых труб. Нервюры тоже ферменные, полки из открытых профилей, раскосы из кольчугалюминиевых труб. Аэродинамические компенсаторы элеронов являлись их продолжением по размаху и увеличивали размах крыла.
Хвостовое оперение однокилевое, с высокорасположенным переставным стабилизатором. Каркас стабилизатора состоял из двух лонжеронов и нервюр. Для изменения угла установки стабилизатора использовалась тросовая передача, которая приводила.во драшение барабан..Г1сслвдн.ий ный с ней задний лонжерон стабилизатора. Каркас руля высоты состоял из двух лонжеронов и двенадцати нервюр. Обшивка всего оперения из кольчуга-люминиевого листа. Управление самолетом -двойное,тросовое.
Перекатное шасси служило для вывода самолета из ангара и спуска его на воду. Оно состояло из двух опор, каждая из которых включала одно колесо. Вес опоры уравновешивался плавучестью колеса, благодаря чему работать с ним в воде мог один человек.
Винтомоторная группа состояла из двух двигателей BMW VI по 500 л.с, с толкающими винтами, расположенных над крылом в мотогондолах. Запуск двигателей осуществлялся сжатым воздухом из баллонов. На каждом моторе устанавливался огнетушитель типа «Тайфун», Имелась система сигнализации пожара двигателей, разработанная в ЦАГИ. Органы управления дросселями, высотными и пожарными кранами и заслонками радиаторов располагались на потолке пилотской кабины. Управление двигателями - жесткое с помощью трубчатых тяг.
Горючее размещалось в десяти крыльевых баках (общая емкость 1698 л). В каждом полукрыле находились по пять баков - четыре в центроплане, один - в ОЧК. Баки выполнялись из листового кольчугалюминия. По бокам каждого двигателя крепились два маслобака, вмещавшие по 43 кг масла.
Оборудование. Передняя кабина оснащалась убирающимся подвесным сиденьем (стрелку полагалось вести огонь стоя), на правом борту устанавливался аккумулятор освещения секстанта. В кабине командира размещались: приборная доска с часами, указателями скорости и высоты; компас АН-1; сбрасыватель СБР- 8; бомбовый прицел «Герц». Здесь имелись два сиденья, размещенные друг над другом. Верхнее, откидное предназначалось для наблюдения из люка и стрельбы из пулемета. Около левого борта стоял стол с ящиком, на котором находился приемник рации ВОЗ-4. На задней стенке над столом располагался передатчик, а на борту на специальной доске - приборы рации. Под столом монтировался фотоаппарат «Потте», под которым находился отдраиваемый в полете люк. По левому борту размещался ящик для пяти аэронавигационных бомб и становой якорь. Для связи с пилотской кабиной и задним стрелком служил переговорный прибор. Кабина командира имела освещение и обогрев. Для работы рации служил электрогенератор с приводом от ветрянки, размещавшейся в носке правого крыла, и аккумуляторы - в водонепроницаемом отсеке, В кабине пилотов на приборной доске размещались: высотомер, указатель скорости, гироуказатель «Пионер» и компас, все приборы были дублированы. За помещением пилотов находился водонепроницаемый отсек. Там находились: ящик для провизии, вешалка, аварийные приспособления, два шкафа, в которых устанавливались аккумуляторы, реле, ящик для десяти аэронавигационных бомб и т.д. В кабине заднего стрелка размещались: указатель скорости, высотомер и компас АН-2,
Вооружение. Стрелковое состояло из пяти пулеметов типа ДА: двух - на турели ТУР-6 в кабине переднего стрелка, двух - на перекатывающейся турели ТУР-5 в кабине заднего стрелка, одиночного - на шкворне в кабине командира. Бомбовое вооружение состояло из держателей, размещаемых под центропланом: два ДЕР-13 (каждый на одну 250-кг бомбу) располагались ближе к лодке, а четыре ДЕР-7 (каждый на одну 100-кг бомбу) - ближе к поплавкам. Сброс бомб производился с помощью бомбосбрасывателя СБР-8.
ВВС Израиля, 1948-49 Начало большого пути…
Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Риг
