шумам на местности, оговоренные в Главе 3 Приложения 16 Стандартов ИКАО. Чтобы не лишить владельцев Ан-26 работы на выгодных линиях, специалисты АНТК быстро разработали методику полетов, которая позволяет выдерживать новые требования. 24 августа 2001 г. фирме-разработчику самолета был вручен Сертификат МАК по шуму на местности типовой конструкции Ан-26 (Ан-26Б) с двигателями АИ-24Т и воздушными винтами АВ-72Т Таким образом на европейских трассах для «двадцать шестых» снова загорелся «зеленый свет».
Ан-26 ВВС Чехии (вверху) и Словакии (внизу). Эти государства разделили парк «двадцать шестых» после распада Чехословакии
Ан-26 ВВС Мозамбика, потерпевший катастрофу в аэропорту Куамба. Погиб один человек. 1993 г.
В настоящее время АНТК продолжает работать над улучшением ЛТХ, эксплуатационных характеристик и увеличением назначенного срока службы Ан-26. Напомним, что сейчас назначенный ресурс составляет 36 тыс. часов (20 тыс. посадок), а срок службы - 30 лет. В результате выполнения комплекса научно- исследовательских работ по определению состояния конструкции самолетов антоновские специалисты проводят индивидуальное продление ресурса для каждой машины. Кроме того, разработаны мероприятия, позволяющие увеличить взлетную массу Ан-26 до 25 т, соответственно коммерческую нагрузку - до 6,5 т. Предусмотрена также установка радионавигационной системы GARMIN и навигационного оборудования зональной авиации европейского региона BR-NAV.
По оценке антоновской фирмы, при выполнении мероприятий по продлению ресурса Ан-26 смогут летать до 2015 г. Однако в современных условиях финансовое положение многих эксллуатантов не позволяет им вкладывать средства в увеличение сроков службы своих машин. Специалисты Рос-НИИ ГА считают, что уже до 2005 г. численность парка Ан-26 авиакомпаний стран СНГ сократится на 50%. В дальнейшем прогнозируется рост объема перевозок, улучшение экономической ситуации в отрасли, и к 2015 г. только для гражданской авиации России потребуется 70-100 машин такого класса. Заинтересованы в новом легком ВТС и военные. Работы над самолетами, способными прийти на смену Ан-26, ведутся в нескольких КБ. Например, в АК им. С.В.Ильюшина подготовлен эскизный проект Ил-112В с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7- 117С, а в ЭМЗ им. В.М.Мясищева - М-60 с двумя турбореактивными двигателями АИ-22. Антоновцы рассматривают возможность создания транспортного самолета с хвостовой рампой на базе Ан-140. Кому удастся довести свое детище до стадии серийного производства, покажет время.
А пока Ан-26 достойно продолжают трудиться над просторами пяти континентов. Современный американский писатель и пилот Ричард Бах сказал: «Самолет - такая же машина, как автомобиль, как бензопила и как сверлильный станок». Это в полной мере можно отнести к неприхотливому работяге Ан-26.
Статьи, опубликованные в «АэроХобби» и «Авиация и Время»»
Воплощение «Мечты». (Ан-225). №1 '92
Летящий над волнами.
Экраноплан «Орленок». №2'92
«Бэкфайр».
Прорыв из неизвестности. (Ту-22М). №1 '93
Камуфлированные «молнии» Марио Кастольди. (Macchi 202/205). №2!93
Роковой И-180. №Г94
Грозный «Фехтовальщик». (Су-24). №2'94
Калинин-4. №3'94
Гроза над полем боя. (Су-25). №4'94
Ан-12: портрет в зрелом возрасте. № 1195
Сложная судьба Ту-160. №2195
Ми-4 достигает цели. №3'95
Неизвестный Пе-3. №4'95
Непризнанный в своем отечестве. (МиГ-19).№5'95
Як-38 - тернистый путь первопроходца. №6'95
Первый лайнер Туполева. (АНТ-9). №1 '96
Сверхзвуковой долгожитель. (Ту-22). №2'96
Винтокрылый штурмовик Миля. (Ми-24). №3'96
«Бумажный тигр» ВВС РККА, (Як-2/4). №4'96
Цель - Америка. (Ту-95). №5'96
Ка-25 - «длинная рука» адмирала Горшкова, №6'96
Удачный самолет, которому не везло. (Ил-28). № 1 '97
«Скрипач», защищавший небо. (Ту-128). №2'97
Самолет-амфибия Бе-12. №3'97
Линкор сталинских соколов. (ТБ-3). №4'97
Античный герой XX века. (Ан-22). №5'97
Большое семейство. (Як-25/27). №6*97
Ил-4: так было. №1'98
Последние из большого семейства. (Як-28). №2'98
«Лебедь-ХИ» и другие «Альбатросы» В.А.Лебедева. №3'98
Милевская «единичка». №4'98
Самый секретный истребитель. (И-Z). №5'98
Сверхзвуковые трубы «всесоюзного оркестра» ПВО. (Су-9 и Су-11). №6'98
Русский размер. (Ми-6). №1 '99
Один на один с небом. (Ту-126). №2'99
Над седой равниной моря. (Ил-38). №3'99
В тени старшего брата. (МиГ-17). №4'99
«Дуглас» Лисунова. (Ли-2). №5'99
Летающая лодка Бе-6. №6'99
«Ты, как из сказки богатырь…» (Ан-124). №1 '2000
МиГ-23: долгий путь к совершенству. №2'2000
Второй среди первых. (И-2). №3'2000
