и показывали свои новинки. Например, в Монфальконе на заводе фирмы «Кантьери риунити дель Адриатикой главный конструктор Ф.Цаппата лично ознакомил советскую делегацию с опытным дальним разведчиком КАНТ Z.501, который впервые поднялся в воздух всего за месяц до этого визита. Во время посещения авиационных подразделений концерна «Фиат» Бериев и его спутники долго беседовали с главным конструктором компании Розателли и его помощниками, из которых Георгию Михайловичу запомнился молодой инженер Габриелли. Ни Бериев, ни Габриелли тогда не могли предполагать, что в следующий раз они встретятся через 32 года, когда главный конструктор «Фиата» профессор Габриелли будет принимать на Международном авиасалоне в Турине главного конструктора Бериева.
На авиационном заводе фирмы «Макки-Кастольди» в Варезе члены делегации познакомились с знаменитым создателем гоночных гидросамолетов М.Кастольди. Им была предоставлена возможность посетить и, так называемую, «школу летчиков-скоростников» на озере Гарда. Пояснения давал сам начальник школы, показавший свои гидросамолеты. Среди них находился и Макки М.72 - через несколько месяцев на нем будет установлен абсолютный мировой рекорд скорости для гидросамолетов. Затем был дан обед, на котором гостей познакомили с летным составом, в том числе и с мировым рекордсменом Гарди Франческо Аджелло. Завершилось посещение школы несколько курьезно. После окончания трапезы начальник школы удалился, сославшись на служебные дела, а советские специалисты отправились вместе с летчиками прогуляться по местному парку. Сначала беседа шла на различные бытовые темы, затем, воспользовавшись отсутствием начальства, офицеры предложили выпить с ними «русской водки». Тут же появился солдат с бутылкой и рюмками. Георгий Михайлович вспоминал: «В бутылке была какая-то подозрительного вида жидкость желтоватого цвета, по вкусу напоминающая кукурузный самогон. Не желая огорчать гостеприимных хозяев, нам пришлось проглотить по рюмке этого напитка».
Корабельные разведчики КОР-1 (слева) и КОР-2 были выпущены в небольшом количестве
Опытный дальний морской разведчик МДР-5. 1938 г.
Опытный экземпляр самолета для аэрофотосъемки Ан-24ФК. 1967 г.
Г.М.Бериев (в центре) у самолета местных воздушных линий Бе-32. 1976 г,
Под конец пребывания делегации в Италии Георгий Михайлович отстал на несколько дней от своих спутников, чтобы посетить военно-морскую базу Специя. Здесь ему представилась возможность побывать на тяжелом крейсере «Больцано» и ознакомиться с его авиационным вооружением. Эта информация представляла особый интерес, поскольку подобный самолет необходимо было создать для отечественного флота. Такая машина в бериевском КБ будет сделана и получит обозначение КОР-1.
В своей первой зарубежной командировке Бериев, сверх всяких ожиданий, пробыл более пяти месяцев. Намеченные планы были изменены, и кроме европейских стран, делегация посетила США. На родину Бериев и его коллеги вернулись 15 июля 1934 г.
Из 1930-х гг. перенесемся к временам и событиям не столь от нас отдаленным. Мало кому известно, что ОКБ ПМ.Бериева много и плодотворно взаимодействовало с украинскими создателями авиатехники, прежде всего, с коллективами А.И.Ивченко и О.К.Антонова. Георгий Михайлович заложил основы тесного, продолжающегося по сию пору, сотрудничества таганрогских самолетостроителей и запорожских двигателистов, выбрав для установки на амфибию Бе-12 турбовинтовые двигатели АИ-20. Как показала жизнь, выбор оказался удачным. Двигатели, созданные под руководством Ивченко, стали одним из слагаемых долгой службы этих машин, продолжающейся и сейчас.
Во второй половине 1960-х гг. началась совместная работа конструкторских бюро Бериева и Антонова. Для Георгия Михайловича и его сотрудников это был непростой период, поскольку интерес заказчиков к гидроавиации упал, и главному конструктору пришлось взяться за разработку сухопутных машин различного назначения. В 1964 г. появился совместный проект реактивного пассажирского самолета для местных воздушных линий Ан-Бе-20 (подробно см. «АиВ», №4'97). Таганрогские специалисты прини* мали участие в создании специализированного сельскохозяйственного варианта Ан-2 - самолета Ан-2М. Наиболее широкомасштабной работой стало создание в Таганроге на базе пассажирского Ан-24 самолета для аэрофотосъемки Ан-24ФК. В 1965 г. был закончен эскизный проект и прошла макетная комиссия. На опытном заводе к лету 1967 г. в такой вариант переоборудовали серийный Ан-24 (заводской №57302003), который 21 августа впервые поднялся в воздух. В июле следующего года завершились совместные заводские летные испытания, проходившие в Таганроге, а также на летно-испытательной базе ОКБ О.К.Антонова в Гостомеле и на одном из среднеазиатских аэродромов. В 1971 г. при участии конструкторов ОКБ Бериева Ан-24ФК был запущен в серию под обозначением Ан-30 на киевском авиационном заводе, где до 1980 г. построили 115 таких машин,
В заключение этого краткого рассказа хочется отметить, что главным итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало создание уникальной конструкторской школы, являющейся сегодня мировым лидером в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. После многолетнего перерыва в Таганроге был построен и впервые поднялся в воздух в декабре 1986 г. противолодочный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос». Сегодня это самая большая реактивная амфибия в мире, обладающая уникальными летно- техническими и мореходными характеристиками. Сейчас специалисты Таганрогского АНТК им. Г.М. Бериева работают над совершенствованием и продвижением на международный рынок новых самолетов-амфибий Бе-103 и Бе-200. Не прекращается разработка машин следующего поколения. Поэтому можно с уверенностью сказать, что история гидросамолетов с маркой «Бе» продолжится и в XXI веке.
ПАНОРАМА
В рамках двухстороннего украинско-американского соглашения «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращении распространения оружия массового уничтожения», подписанного 25 ноября 1993 г., на военных аэродромах в Озерном (Житомирская обл.), Полтаве и Николаеве приступили к ликвидации крылатых ракет Х-22 и бомбардировщиков Ту-22М2/М3. 6 ноября в Озерном была уничтожена первая из 225 подлежащих утилизации ракета Х-22 (заводской №831010319173). 12 ноября в Полтаве после снятия двигателей и оборудования был разрезан на части Ту-22МЗ (борт «59», №1462458) 185-го Полтавского Гвардейского ТБАП, на борту которого красовались 11 звездочек, свидетельствующих о 11 боевых вылетов над Афганистаном. Первый Ту-22М2 (борт «56», №4361937) утилизировали в Николаеве 14 ноября. Всего на протяжении двух с половиной лет в Украине должно быть уничтожено 17 Ту-22М2 и 14 Ту-22МЗ. Финансируются работы американским правительством (21 млн. USD). Контракт на их проведение Агенство уменьшения угрозы Минобороны США подписало с американской фирмой Ration Technical Sen/ice Company, которая ранее занималась уничтожением Ту-160, Ту-95МС и ракет Х-55. Непосредственным исполнителем с украинской стороны является УАТК. Согласно информации МО Украины, на вооружении ВВС страны в составе 185-го ТБАП останется 20 Ту-22МЗ поздних серий и необходимый запас ракет Х-22.
Валерий Романенко
