Основываясь на этих выводах, компания предложила потенциальным заказчикам три варианта модернизации вертолета и два варианта организации его послепродажной поддержки. Первый вариант, названный Super Hind Mk.ll , нацелен, в основном, на владельцев Ми-24П. На вертолете предлагается сохранить вооружение советского производства (сдвоенную 30-мм пушку и ПТУР «Штурм»), но установить новые системы прицеливания. На более продвинутой версии - Super Hind Mk.ltl - применена новая система вооружения, включая 20-мм пушку (фото внизу слева) на носовой поворотной платформе (скорострельность - 750 выстрелов в минуту, боезапас - 840 снарядов, эффективная дальность стрельбы - 3000 м) и до 8 штук управляемых по лазерному лучу ПТУР Ing-we с дальностью 5000 м. На борту стоит спутниковая навигационная система, оптико-цифровая система балансировки ротора, новая система выброса инфракрасных и радиолокационных ловушек. Экипаж располагает нашлемными прицелами для полетов ночью и управления огнем пушки (фото вверху справа). При этом вертолет сохраняет возможность применения полного спектра неуправляемых ракет и бомб массой до 500 кг производства как стран НАТО, так и бывшего Варшавского договора.
Сообщается, что некоторые из заказчиков нуждаются в переделке своих Ми-24 «под стандарты НАТО». В этой связи руководство компании ATE подчеркивает, что переход на эти самые «стандарты» означает не только установку ответчиков «свой-чужой» и новых образцов радиооборудования. Такой переход означает требование действовать в соответствии с принятыми в НАТО тактическими приемами.
Выполнение этого требования для Ми-24 ведет к необходимости значительного увеличения маневренности, особенно у самой земли. Это задача следующего шага модернизации Ми-24. Чтобы его осуществить, необходимо, как считают южноафриканские специалисты, уменьшить массу пустого снаряженного вертолета примерно на 2000 кг. Для этого они планируют произвести полную или частичную замену электрической, гидравлической и топливной систем, частичную замену металлической брони на композитную или керамическую, применить неубираемое шасси, установить новые лопасти несущего винта из композиционных материалов.
Интересно, что на этом компания ATE не намерена останавливаться. Она собирается использовать полученный опыт для модернизации многочисленного семейства вертолетов Ми-8 и Ми-17.
С просьбой прокомментировать этот материал редакция обратилась к начальнику отдела выставок ОАО «Роствертол» В.М.Алексеевой.
«Нам известно о работах АТЕ,- сказала Валентина Михайловна.
- Более того, подобные услуги также предлагает британская BAE Systems, израильская IAI и др. Мы неоднократно указывали на незаконность такой практики. Со своей стороны. «Роствертол» предлагает различные варианты модернизации Ми-24».
НОЧНЫЕ СРАЖЕНИЯ В НЕБЕ КОРЕИ
К концу августа 1950 г. северокорейские войска выбили противника почти со всей территории полуострова, прижав его к морю в районе Пусана. В результате их коммуникации оказались чрезвычайно растянутыми, а безраздельно господствовавшая в воздухе американская авиация сделала их использование в светлое время суток почти невозможным. В этой ситуации войска Ким Ир Сена перешли к выполнению большинства транспортных операций по ночам, а авиация США стала практиковать ночные рейды. Так, ночью 8 августа летчики 3-й бомбардировочной авиагруппы (BG) совершили 50 боевых вылетов на своих В- 26 Invader. Через несколько ночей к ним присоединились экипажи «Инвейдеров» из 452-й BG и пилоты F-82 Twin Mustang из состава 4-й, 68-й и 339-й эскадрилий всепогодных истребителей. С осени для ночных штурмовых ударов по северокорейским войскам время от времени привлекались самолеты передовых авианаводчиков Т-6 и LT-6 из состава 6147-й и 6148-й тактических эскадрилий {6147th TCS(A)).
Одновременно к ночным операциям севернее 38-й параллели приступили авиачасти американских ВМС и Корпуса морской пехоты (КМП). Первыми это сделали летчики специальной ночной 513-й эскадрильи (VMF (N)-513), которая в конце августа на истребителях Corsair ночной модификации F4U-5N перелетела с японской авиабазы Итадзуки на полевой аэродром под Пусаном. Через неделю из Японии прибыла еще одна ночная эскадрилья авиации КМП на тяжелых двухмоторных истребителях F7F-3N Tigercat - VMF(N)-542. В это время у берегов Кореи находились авианосцы ВМС США «Филиппин Си» и «Вэлли Фордж», на которых базировались эскадрильи ночных «Корсаров» VC-3 и VC-110. Их экипажи приступили к ночным операциям со второй недели сентября, в ходе боев за порт Иньчон.
До конца 1950 г. американские «ночники» почти безнаказанно действовали по всей территории Северной Кореи, т.к. в тот период им противостояла только малочисленная зенитная артиллерия Корейской народной армии (КНА), прикрывавшая лишь наиболее важные объекты. Тем не менее, флот и КМП потеряли тогда 3 «Корсара» (14 сентября - эскадрилья УС-110, 18 сентября - VC-3 и 22 сентября -
VMF(N)-513) во время ночных посадок на палубы, при этом погиб 1 летчик - 1-й л-т П. Маклахлин.
«Ночники» наземных эскадрилий КМП за это время лишились 6 «Корсаров» и 1 «Тайгеркэта», из которых 3 машины сбили зенитчики.
В новом 1951 г. первые потери «ночников» случились в феврале: в 513-й эскадрилье один «Корсар» разбился на посадке, другой такой истребитель из состава VC-3 -не вернулся на палубу «Вэлли Фордж», его пилот считается пропавшим без вести. Затем, по мере нарастания накала боев, потери начали стремительно расти. Уже 2 марта не вернулся с ночного боевого задания первый Таигеркэт из VMF(N)-513. его экипаж пропал без вести. В мае на своих бомбах взорвался другой F7F-3N, а в июне были сбиты сразу 2 таких самолета, причем оба экипажа погибли. Кроме того, в течение апреля-мая 513-я эскадрилья лишилась 3 «Корсаров» и их пилотов. Еще один «Корсар» разбился на взлете, но пилот уцелел. В июле зенитчики КНА сократили состав 513-й АЭ еще на 3 «Корсара» и 2 «Тайгеркэта», из экипажей которых уцелел лишь 1 человек. До конца 1951 г. эта многострадальная часть потеряла в ходе ночных рейдов еще два F7F-3N и один F4U-5N, VMF(N)-513 воевала в Корее на поршневых самолетах до сентября 1952 г., после чего перешла на реактивные ночные перехватчики F3D-2N. За эти 9 месяцев эскадрилья потеряла еще 7 своих самолетов, в т.ч. 3 «Тайгеркэта», сбитые северокорейскими зенитчиками. В отличие от своих коллег наземного базирования, палубные «ночники» в 1952 г. лишились только одного «Корсара» из состава эскадрильи VC- 3.
Сравнительно низкий уровень потерь американцев в ночных рейдах начального периода войны был обусловлен, прежде всего, слабостью зенитных частей КНА. Однако положение начало меняться с весны 1951 г., когда в Корею прибыли две советские зенитно-артиллерийские дивизии - 87-я и 92-я ЗАД. имевшие на вооружении мощные 85-мм орудия, скорострельные 37-мм пушки и РЛС наведения. Каждая дивизия состояла из двух зенитно-артилле-рийских полков (ЗАП) по 8 батарей в каждом. 87-я дивизия прикрыла транспортные магистрали в районе Ансю-Тайсен и аэродром Намси, а 92-я - важный мост в районе Синуйджу, аэродромы Гисю и Мяо-гоу. Прибытие этих дивизий завершило формирование т.н. «аллеи МиГов», простершейся от р. Ялуцзян до линии Пхеньян-Гензан. На «аллее» действовали части советского 64-го отдельного истребительного авиакорпуса, а оба побережья, а также зону, прилегавшую к линии фронта, прикрывали зенитчики КНА и частей китайских добровольцев, к тому времени вошедших в страну. До осени 1951 г. в районе «аллеи МиГов» по ночам действовали одиночные экипажи В-26, и достоверных данных об их потерях в тот период нет. Известно лишь, что ночью 26 сентября зенитчиками 2-й батареи под командованием к-на И.А.Де-мидко из 151-го ЗАП (87-я ЗАД) был сбит один «Инвейдер», попавший в лучи прожекторов.
Корейские летчики проходят инструктаж возле Ла-11
