Капитан Карелин на стремянке у борта МиГ-15бис. Ань дун, осень 1952 г.

В 147-м ГИАП ночной стала 2-я АЭ, которой командовал м-р А.И.Тришкин. В апреле она приступила к боевому дежурству на аэродроме Мукден-Западный, а 11 мая 10 ее экипажей перелетели на передовой аэродром Мяогоу. Хотя к моменту описанного боя 10 июня эскадрилья была полностью боеготова, командир полка не решился бросить ее в сражение, а вылетел лично, взяв ведомым лишь такого опытного воздушного бойца, как Герой Советского Союза м-р Л.А.Быковец, имевшего ночные победы еще во время Великой Отечественной войны.

Подчиненные м-ра Тришкина одержали первую ночную победу в ночь с 14 на 15 июня, когда командир звена к-н Ф.С.Володарский в районе «аллеи МиГов» был наведен на группу «сверхкрепостей» и сбил одну из них. 3 июля вновь отличился А.М.Карелин, ставший к тому времени майором. Ему удалось в световом поле «завалить» довольно необычного «гостя» -самолет-разведчик RB-50 из состава 91 -й разведывательной эскадрильи Стратегического авиационного командования США. Видимо, последний выполнял контроль за результатами удара группы В-29.

А 24 августа 1952 г. советские «ночники» понесли в небе Кореи первую боевую потерю. В ту ночь на боевое патрулирование ушли 4 экипажа из эскадрильи Тришкина: к-ны Г.М.Полтавец и В.Д.Вишняк, а также старшие л-ты Н.Бегучев и А.Лебедев. Назад вернулись только трое - недотянув несколько километров до аэродрома. Полтавец разбился. Это случилось после поединка с В-29, на которого капитана навели наземные службы. Поразил ли Полтавец свою цель, до сих пор неизвестно, а вот американские стрелки были точны: в обломках МиГа обнаружили пробоины от 12.7-мм пуль. Видимо, капитан был ранен, из-за чего не смог довести свою машину до аэродрома. Также осталось неизвестным, кто именно подбил ее, т.к., по американским данным, в ту ночь никому победы засчитано не было.

Но вскоре «ночники» м-ра Тришкина отомстили за гибель своего товарища. Это случилось ночью 12 сентября, когда 29 «сверхкрепостей» пытались нанести удар по Супхунской ГЭС. В районе цели они попали в лучи прожекторов и подверглись атакам МиГов обоих полков. Один В-29 практически в упор расстрелял старший л-т Ю.Н.Добровичан. Бомбардировщик (сер. №44-86343) взорвался в воздухе, весь его экипаж (12 человек) погиб. Затем отличился и сам комэск - А.И.Тришкин подбил еще одну «сверхкрепость», которая стала уходить в сторону залива, но попала под плотный огонь зенитчиков 92-й ЗАД и рухнула на землю. В том бою зенитчики сбили еще один бомбардировщик. Кроме того, в ночь с 30 на 31 августа замполит эскадрильи к-н О.И.Кордюков, прикрывая мост через Ялуцзян, подбил в световом поле один В-29, которому, тем не менее, удалось уйти.

После таких потерь американское командование стало посылать бомбардировщики в «аллею МиГов» только вслед за нарядами ночных перехватчиков, которые должны были расчищать им дорогу к цели, а в состав самой ударной группы стали включать самолеты радиоэлектронной борьбы для подавления РЛС наведения истребителей и управления огнем зенитной артиллерии. U

Продолжение следует

ЯК-15 ФИРМЫ A-MODEL

Сергей Довгодько/ г.Бровары Киевской обл. Фото автора

Реактивный первенец Яковлева весьма экзотичен по своему внешнему виду. Поэтому этот «гибрид двух эпох», даже несмотря на свои миниатюрные размеры, не останется незамеченным среди моделей вашей коллекции.

Особой популярности среди компаний-производителей моделей эта машина никогда не имела. К счастью, пробел заполнила фирма A-model. Ее Як-15 неплох по качеству и вполне доступен для украинских стендовиков. Мастер-модель этого набора была изготовлена по чертежам из журнала «Моделист- конструктор», №1 V83 г. Эти чертежи достаточно хороши, хотя графика, опубликованная в настоящем номере «АиВ», более точна. В частности, между чертежами в «МК» и «АиВ» имеются небольшие расхождения по обводам нижней поверхности фюзеляжа, форме наплыва и стреловидности крыла по передней кромке, а также по положению горизонтального оперения. Однако на модели все эти недостатки устранимы, тем более, что сам производитель набора честно указывает, что он предназначен для опытных моделистов. Поэтому, дабы стать опытным моделистом, вам потребуется: терпение, наждачная бумага, шпатлевка, надфили и «режуще-колющий» набор стендовика. Предупреждаю: не спешите клеить. Все детали набора необходимо сначала подогнать всухую.

Монтаж кабины и стыковка половинок фюзеляжа проводятся параллельно т.к. модуль интерьера кабины шире фюзеляжа и его необходимо подгонять по месту. Закабинный отсек модели немного узковат - его нужно подрезать почти на 1мм. Спинка кресла в кабину не идет - ее режем с двух сторон, периодически примеряя по боковым панелям, которые рекомендую поберечь. Приборная доска требует минимальной трудоемкости по подгонке, но ее внешний вид необходимо детально проработать, т.к. она хорошо видна через фонарь. Фонарь становится без подгонки, небольшая подшпатлевка козырька не в счет. Ручку управления самолетом и педали можно использовать без доработок, но если вы открыли фонарь, то лучше сделать их новыми, а на кресле добавить привязные ремни. Интерьер кабины от таких доработок только выиграет.

Теперь займемся двигателем, Его можно установить, а можно и не монтировать, т.к. он почти весь закрыт фюзеляжем, Я решил собрать и поставить. Детали двигателя требуют тщательной зачистки перед склейкой. Рекомендую больше внимания уделить носовому и хвостовому конусам двигателя. Они видны очень хорошо.

Подошла очередь фюзеляжа. Для удобства обработки его половинок пришлось отрезать руль поворота и законцовку киля. При монтаже двигателя в фюзеляж деталь, находящуюся между двигателем и полом кабины, нужно подрезать с двух сторон. После склейки фюзеляжа рекомендую доработать по чертежу зализ между соплом двигателя и фюзеляжем.

Далее - крылья. Каждая консоль собирается из двух половин. На нижних имеются ниши шасси, которые необходимо подпилить. Штифты на крыльях стоит подрезать, они просто мешают. Стыкуя фюзеляж и крылья, обратите внимание на угол поперечного «V» - сделайте его по чертежу самолета. Теперь необходимо вклеить горизонтальное оперение, предварительно сняв с него облой. Затем установите законцовку и руль поворота.

Настала очередь шасси и посадочных щитков. Для дальнейшей работы из набора оставляем стойки, щитки, пневматики. Подкосы и шлиц-шарниры (детали А17 и В11 из набора) смотрятся грубовато и их лучше сделать самостоятельно. Стойки вклеим, предварительно подрезав штифты по ширине ниши шасси. Щиток заднего колеса также необходимо подрезать. Щитки основных колес явно требуют доработки - они слишком толстые, а новые сделать сложно. Теперь можно приклеить и посадочные щитки. Они даны отдельными элементами, которые можно доработать, проклеив силовой набор из «сметанки» (тонкого полистирола, из которого делают упаковку для йогуртов и т.п.), и прокатать клепку. Цвет внутренних поверхностей щитков - серебрянка плюс 2-3 капли желтой краски.

Пушки рекомендую сымитировать из иголок от шприца. Аналогично нужно доработать и ПВД, использовав инсулиновую иголку и тонкую стальную проволоку. Красить их не надо - металл он и есть металл. Линии расшивки модели - тонкие, глубокие. После покраски тонировка не требуется. Но! Если вы ваяете конкурсную модель и пожелаете проклепать ее, то сделать это сможете за пару вечеров. Мачта антенны немного толстовата, что легко устранимо с помощью надфиля. В качестве антенны использована капроновая ниточка.

В инструкции приведены два варианта окраски: стандартный «военный» и один из видов парадной

Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату