30 октября министр обороны Украины генерал армии Владимир Шкидченко вручил орден «За мужество» II 1-й степени старшему инспектору-летчику Управления боевой подготовки Главного командования ВВС п-ку Григорию Писному, а знаки МО «Доблесть и честь» - летчику-снайперу п-ку Валерию Васильеву и бортинженеру м-ру Александру Ковалю. Эти награды офицеры получили за мужество и высокое профессиональное мастерство, проявленные 27 мая во время планового полета на Ту-134УБЛ в Полтаве. После взлета и набора высоты 500 м на приборной доске зажглось аварийное табло и одновременно появилась сильная вибрация правого двигателя. Действуя по инструкции, командир экипажа Писный убрал обороты двигателя до минимума. Табло погасло, но через некоторое время вспыхнуло опять. Писный принял решение отключить полностью двигатель и выполнить посадку. Через 10 минут полета с одним работающим двигателем самолет благополучно приземлился.
19 ноября при выполнении парашютных прыжков на базе авиаспортивного клуба «Пара- СКУФ» (г. Бородянка Киевской обл.) трагически погиб мл. сержант контрактной службы поисково- спасательного взвода 95-й отдельной аэромобильной бригады Северного оперативного командования ВС Украины мастер спорта Василий Мельников. При выполнении очередного прыжка с борта самолета L-410 он в качестве инструктора сопровождал молодого спортсмена-парашютиста Павла Солоницына. На высоте примерно 1000 м Солоницын, потеряв ориентацию, начал беспорядочное падение без раскрытия парашюта. Мельников догнал его и помог открыть парашют на высоте всего 300 м. В итоге, когда мл. сержант попытался раскрыть свой парашют, его купол не успел наполниться, и Мельников разбился. Это был 852 прыжок 25-летнего спортсмена.
13 ноября ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар» (Ульяновск) подписали контракт с египетской компанией Sirocco Aerospace на поставку ей в 2003-06 гг. 25 пассажирских Ту-204-120 (вариант Ту-204 с двигателями Rolls-Royce RB11-535-Е4 и ави-оникой американской фирмы Honeywell). Первую машину заказчик должен получить в конце 2003 г. Контракт оценивается в 355 млн. USD. #9633;
15 ноября совет директоров ОАО «ТАНТК им. ГМ.Бериева» удовлетворил просьбу ГС.Панатова. освободив его от должности Генерального директора. Новым Генеральным директором избран Валентин Владимирович Боев. В.В.Боев родился 27 октября 1936 г. Окончил Таганрогский радиотехнический институт им. В.Д.Калмыкова, На ТАНТК работает с 1961 г. Прошел путь от инженера-конструктора до первого заместителя Генерального директора по экономическим вопросам. Принимал участие в создании авиационных комплексов Ту- 142МР и А-50, самолетов-амфибий А-40, Бе-103 и Бе-200.
21 ноября под Мадридом (Испания), в районе деревни Бел-вис-де-ла-Хара, разбился истребитель Eurofighter Typhoon -первый такой самолет испанской сборки. Это первая катастрофа истребителя данного типа. По сообщению МО Испании. Euro-fighter совершал учебный полет на высоте 15 км, когда оба его двигателя одновременно остановились. После безуспешных попыток запустить их, пилоты, отведя истребитель от населенных районов, катапультировались.
Компания «Боинг» обнародовала фотографии секретного экспериментального самолета Bird of Prey (хищная птица), проходившего летные испытания в 1996-99 гг. Машина была разработана отделением «Фантом Уоркс» с целью экспериментальной проверки эффективности новых компонентов технологии «стеле». Самолет выполнил 38 полетов, результаты которых были использованы «Боингом» при создании беспилотного боевого аппарата Х-45А (см. «АиВ», №3'02). К числу особенностей Bird of Prey относятся несущий фюзеляж, необычно изломанное крыло, отсутствие хвостового оперения и двигатель с управляемым вектором тяги.
Компания Boeing представила предварительный проект тяжелого транспортного экраноплана Pelikan. Этот летательный аппарат должен иметь высокорасположенное крыло (размах - 152 м, площадь -4047 м?) с отогнутыми вниз консолями и развитым центропланом, на котором будут установлены четыре ТВД. Длина экраноплана составит 91,4 м. Boeing считает, что он сможет перевозить до 1400 т полезного груза, и с платной нагрузкой 680 т летать над океаном на расстояние 18500 км, а над сущей - на 12000 км. Над океаном он будет идти на высоте около 6 м, а над сушей - на высоте более 6000 м. Для выхода не режим «экрана» ему потребуется разбег длиной 2165 м.
В фюзеляже будут располагаться две грузовые палубы общей площадью 2790 м предназначенные для размещения военной техники или грузовых контейнеров. В центроплане между двигателями предполагается организовать отсеки для личного состава. За счет больших грузовых дверей время разгрузки экраноплана и подготовки его к повторному вылету составит 3 ч.
Нам пишет постоянный читатель Джерри Яген из города Вирджиния Бич (шт. Вирджиния, США). Компания, которую он представляет, занимается восстановлением самолетов периода второй мировой войны. «Мы получили последнюю версию вашего журнала с замечательной статьей о самолете «Поликарпов-2». Недавно в России для нас построили один такой самолет, который завершил испытательные полеты летом этого года. Сейчас он разобран и подготовлен к отправке в Вирджинию. Фото прилагаю».
ЮАР МОДЕРНИЗИРУЕТ МИ-24
Андрей Совенко/ «АиВ»
В сентябре 2002 г. на выставке Africa Aerospace amp; Defence 2002 в ЮАР был показан боевой вертолет Super Hind Mk.lll, представляющий собой модернизированный вариант распространенного в мире Ми-24В. (Напомню, что по принятой в НАТО классификации все милевские «двад-цатьчетверки» носят название Hind). Разработчиком вертолета выступила южноафриканская компания ATE, которая, как было заявлено, уже разработала два варианта модернизации Ми-24 и сейчас работает над третьим. Первая партия вертолетов, принадлежащая одной из североафриканских стран (возможно, Алжиру), уже прошла модернизацию, идет работа над получением новых экспортных заказов.
Как сообщает журнал «SP'S Aviation*, ATE разработала программу модернизации Ми-24 на основе опыта, полученного в ходе создания боевого вертолета Rooivalk, модернизации истребителей Mirage F1 испанских ВВС и интеграции авионики южноафриканских учебно-тренировочных самолетов Pilatus РС7 Mk.ll . В период 1998-99 гг. компания приобрела 2 экземпляра Ми-24, которые тщательно изучила и в дальнейшем использовала в качестве экспериментальных образцов. В ходе изучения «двад-цатьчетверки» специалисты ATE пришли к выводу, что для приведения ее в соответствие с современными требованиями необходимо выполнить ряд условий, в частности: расширить ее возможности при выполнении ночных операций, усилить огневую мощь и точность прицеливания, улучшить точность и надежность навигационной системы, усовершенствовать систему техобслуживания и снабжения запчастями.
