кабине до высоты 6530 м будет поддерживаться давление, соответствующее давлению на уровне моря, а на 12500 м оно будет соответствовать давлению на высоте 2440 м. В стандартном варианте (с 4 пассажирами) дальность полета составит 2410 км. Фирмой разработан также вариант с увеличенной до 3380 км дальностью полета за счет установки на концах стреловидного крыла с наплывом небольших съемных топливных баков. Облик самолета в целом определен с помощью средств вычислительной гидродинамики. Заявлено, что в летных и сертификационных испытаниях примут участие пять самолетов, которые должны налетать свыше 5000 ч. На двух машинах пройдут статические и усталостные испытания. Завершение сертификации «Эклипс» 500 по нормам FAR/JAR запланировано на декабрь 2003 г.
Переходя к административным самолетам «суперсреднего» класса, отметим, что этот сектор рынка в последнее время получил значительное развитие, о чем говорит рост заказов на такие са-«Хоукер Хэрайзн», корпорация «Бомбардье» - более 120 «Челленджер» 300, фирма «Гольфстрим Аэроспейс» - свыше 50 «Гольфстримов» G200 (еще 50 заказов зарезервировано) и «Цессна» -более 110 самолетов «Сайтейшн Соверин». Общая стоимость проданных машин превышает 5 млрд. USD. По оценкам экспертов, в ближайшие 10 лет на рынке может быть продано не менее 2000 административных самолетов данного класса.
Из перечисленных выше самолетов сейчас в эксплуатации находится только «Гольфстрим» G200, поставки которого начались в январе 2000 г. Машина была разработана израильской фирмой IAI под названием «Гелэкси» и выпускалась совместным американо-израильским предприятием «Гелэкси Аэроспейс». В июне 2001 г. СП вошло в состав фирмы «Гольфстрим Аэроспейс», после чего название самолета изменилось. Следует отметить, что некоторое время в проектировании самолета принимало участие российское ОКБ им. А.С.Яковлева. Речь даже шла о сборке фюзеляжей на авиационном заводе в Смоленске, однако дело кончилось ничем.
Остальные три самолета все еще находятся в стадии летных и сертификационных испытаний. «Хоукер Хэрайзн», впервые поднявшийся в воздух 11 августа 2001 г., должен поступить в эксплуатацию в начале 2004 г. Программа испытаний, в которой примут участие его четыре экземпляра, рассчитана на 2500 ч. По заявлению фирмы «Рей-теон», самолет отвечает всем современным эксплуатационным требованиям. Он оснащен системами предупреждения столкновений в полете TCAS II и опасного сближения с землей EGPWS, спутниковой навигационной системой GPS, а также цифровым комплексом авионики Ханиуэлл «Примус Эпик». Предполагается, что к 2005 г. ежегодный темп выпуска самолетов «Хоукер Хэрайзн» будет доведен до 36 единиц.
Через три дня после первого полета «Хоукер Хэрайзн» в Канаде на заводе корпорации «Бомбардье» состоялся первый вылет опытного самолета «Челленджер» 300 (ранее имел название «Континентал»). «Бомбардье» планирует до конца 2002 г. поставить не менее пяти таких самолетов в «зеленой» конфигурации (т.е. без покраски и интерьера салона). К 2005 г. их производство должно достигнуть 60 единиц в год. Программа самолета «Челленджер» 300 в значительной степени носит международный характер. В ней участвуют японская фирма «Мицубиси» (крыло), тайваньская AIDC (хвостовая секция фюзеляжа), американская «Ханиуэлл» (двигатели), английская «Шорт» (центральная секция фюзеляжа) и т.д. «Бомбардье» полагает, что в ближайшие 10 лет может быть поставлено почти 1280 административных самолетов «суперсреднего класса», причем доля самолета «Челленджер» 300 может превысить 30%.
«Бомбардье» продолжает также развитие самолетов семейства «Лирджет» - в августе 2002 г. состоялся первый полет новейшего «Лирджет» 40, разработанного на основе «Лирджет» 45. Новая машина отличается укороченным на 0,62 м фюзеляжем и усовершенствованными бортовыми системами, оснащена двумя ТРДД Ханиуэлл TFE731-20AR тягой по 1590 кгс. В стандартном варианте самолет рассчитан на перевозку 7 пассажиров. Дальность полета с экипажем из двух пилотов, 4 пассажирами и резервом топлива составляет 3340 км (М=0,81, Н=15545 м), а с максимальной платной нагрузкой - 3120 км (М=0,73). Расчетная цена самолета равна 6,9 млн. USD.
Фирма «Рейтеон» продала 150 самолетов «Хоукер Хэрайзн» до завершения их
сертификации
Корпорация «Бомбардье» надеется в ближайшие 10 лет продать около 400 самолетов «Челленджер» 300
«Сайтейшн Соверин» фирмы «Цессна» представляет собой дальнейшее развитие популярной модели «Сайтейшн» VII
Наконец, 27 февраля 2002 г. на заводе фирмы «Цессна» в г. Уичито {шт. Канзас) в небо поднялся административный самолет «Сайтейшн Соверин», о котором фирма впервые сообщила в ходе конференции NBAA в 1998 г Самолет представляет собой дальнейшее развитие «Сайтейшн» VII, хотя и не рассматривается как замена последнего. Особенностью новой машины является полностью новое крыло со сверхкритическим профилем, а также новое вертикальное оперение, характеризующееся малым сопротивлением при крейсерских скоростях в районе числа М=0,75. Пассажирский салон, рассчитанный на перевозку 8 человек, имеет систему наддува, обеспечивающую на высоте 10700 м избыточное давление 0,67 кгс/см-. Самолет 'Сайтейшн Соверин» оснащен комплексом авионики Ханиуэлл «Примус Эпик», в составе которого четыре плоских жидкокристаллических дисплея (размер экрана 203 х 254 мм). На борту «Сайтейшн Соверин» будут устанавливаться системы TCAS и EGPWS. Фирма уделяет большое внимание отработке и испытаниям отдельных элементов планера самолета и его систем. Для этой цели изготовлены два полных планера - для статических и усталостных испытаний, 11 отдельных элементов конструкции и 14 опытных образцов бортовых систем. Их испытания проводятся параллельно с сертификационными, причем ранее такая методика «Цессной» не использовалась. Сертификация самолета по нормам FAA должна завершиться в конце 2003 г., а в первом квартале следующего года начнутся поставки.
«Цессна» не останавливается на развитии семейства «Сайтейшн» и недавно объявила о проекте легкого 6-местного административного самолета «Мустанг», летные испытания которого должны начаться в мае 2005 г., а сертификация - завершиться в июне 2006 г. По словам вице-президента фирмы по маркетингу Роджера Уайта (Roger Whyte), «Мустанг» заменит легкие самолеты с ПД и ТВД и будет конкурировать с EADS/SOCATA ТВМ700 и Рей-теон/Бичкрафт «Кинг Эйр» 90. Макет машины был показан в сентябре 2002 г. на ежегодной конференции NBAA. «Мустанг» выполнен по схеме с низкорасположенным прямым крылом, Т- образным оперением и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. Конструкция - цельнометаллическая. Самолет будет иметь максимальную взлетную массу 3530 - 3720 кг и крейсерскую скорость 600 км/ч. Предназначен «Мустанг», в основном, для частного пользования. На конференции было объявлено, что «Цессна» уже располагает 200 заявками на эти самолеты и предполагает ежегодно выпускать их в количестве 150-200 штук. Расчетная цена самолета составляет 2,3 млн. USD.
В конце октября 2001 г. корпорация «Бомбардье» впервые сообщила о проекте административного самолета «Глоубал -5000». предназначенного для межконтинентальных маршрутов. Он относится к классу тяжелых административных самолетов и рассчитан на перевозку 8 пассажиров и трех членов экипажа на дальность до 8900 км с крейсерским числом М=0.85 и до 6850 км - с числом М=0,88. Президент «Бомбардье» Роберт Браун заявил, что рассматривает «Глоубал-5000» как основу формирования системы дальних и скоростных маршрутов. По его словам, самолет «продолжит традицию корпорации по созданию удачных административных самолетов, привлекающих покупателей доступной ценой и высокими летными характеристиками». «Глоубал-5000» представляет собой укороченный на 1,52 м самолет «Глоубал Экспресс», который используется для полетов на дальность более 11000 км. В связи с уменьшением дальности новой машины и сокращением летного времени
«Сайтейшн джет» CJ3 - ближайшее будущее известного семейства
