«Фалькон» 7Х - французский «административник» для полетов на большую дальность
(в том числе за счет увеличения скорости) из ее конструкции исключен отсек для отдыха экипажа. В то же время, крыло и оперение «Глоубал Экспресс» и «Глоубал-5000» будут идентичны. В качестве силовой установки планируется использовать два ТРДД Роллс-Ройс BR710A2-200 тягой по 6700 кгс. «Бомбардье» почти два года исследовала требования рынка к новому самолету и в результате отказалась от использования электродистанционной системы управления. К летным испытаниям опытного образца «Глоубал-5000» предполагается приступить в первом квартале 2003 г., а в первом квартале следующего года самолет должен быть сертифицирован. Эксперты «Бомбардье» полагают, что в 2004-2013 гг. может быть продано около 750 таких самолетов по цене 33 млн. USD в «зеленой» конфигурации.
На Парижском салоне в июне 2001 г. французская «Дассо Авиасьон» представила проект административного самолета «Фалькон» FNX. Фирма сообщила, что исследования по нему начались в конце 1999 г. с целью создания самолета для перевозки восьми пассажиров на расстояние более 10500 км с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0.88-0,9. При выборе дальности «Дассо Авиасьон» провела анализ расположения ведущих мировых компаний по отношению к главным экономическим и политическим центрам, таким как Нью-Йорк, Париж, Лондон, Токио, Москва и т.д. Оказалось, что именно на таком максимальном расстоянии от этих центров находятся штаб-квартиры ведущих компаний.
В частности, из Парижа новый «Фалькон» сможет без посадки совершать полеты в Токио, Пекин, Йоханнесбург, Лос-Анджелес, Мехико и Сан-Паулу. Из Нью-Йорка он сможет долететь до любого города Европы и Южной Америки, а также в Эр-Рияд (Саудовская Аравия), Гонолулу и Петропавловск-Камчатский. В конце 2001 г. эта машина получила обозначение «Фалькон» 7Х. Отметим, что первую попытку создания подобного самолета французы предприняли еще в начале 1990-х гг., когда объявили о проекте «Фалькон» 9000 с дальностью более 11000 км. Однако в 1993 г. «Дассо Авиасьон» прекратила разработку, посчитав ее нецелесообразной ввиду отсутствия достаточного спроса. Успех самолетов «Гольфстрим» V и «Глоубал Экспресс» показал ошибочность предположения французской фирмы, которая решила вернуться к созданию административного самолета для маршрутов сверхбольшой протяженности.
Этот лайнер призван занять промежуточное положение между «Гольфстримом» IV-SP и «Глоубал-5000» с одной стороны и «Гольфстримом» V и «Глоубал Экспресс» -с другой. «Дассо Авиасьон» сообщила, что «Фалькон» 7Х станет основой нового семейства административных самолетов с разным числом мест и двумя или тремя ТРДД. Крыло нового «Фалькона» будет полностью новым, в то время, как на самолетах «Фалькон» 900 и 2000 использованы крылья, разработанные еще в 1970-х гг. для «Фалькона» 50. Пассажирский салон «Фалькона» 7Х разделен на три отсека. В переднем размещается буфет-бар, средний предназначен для деловых переговоров, а хвостовой - для отдыха. В передней и хвостовой частях кабины имеются туалеты. Уровень комфорта позволит легко переносить полеты протяженностью до 13 ч. Салон будет оборудован усовершенствованной системой наддува, обеспечивающей на высоте 13700 м давление, соответствующее давлению на высоте 1830 м. (До сих пор у большинства административных самолетов, летающих на высотах 12500-13500 м, в салоне поддерживалось давление, соответствующее высоте 2440 м.) Самолет «Фалькон» 7Х будет оснащен тремя ТРДД Пратт-Уитни Канада PW307A тягой по 2860 кгс. «Дассо Авиасьон» сообщила, что он станет первым административным самолетом, оснащенным ЭДСУ и боковыми рукоятками управления. Летные испытания «Фалькона» 7Х предполагается начать в 2005 г. В середине 2006 г. он должен быть сертифицирован, а в конце того же года могут начаться поставки. К концу 2001 г. имелась 41 заявка на самолет, половина из которых поступила от американских заказчиков. «Дассо Авиасьон» полагает, что в ближайшие 10-12 лет она сможет продать не менее 250 самолетов «Фалькон» 7Х.
Административный самолет «Энвой 3» представляет собой вариант регионального 328JET
Начало поставок легкого «Хоукера» 450 американская фирма «Рейтеон» запланировала на 2006 г.
Американская фирма «Рейтеон» продолжает начатую в 2000 г. разработку административного самолета «Хоукер» 450. который относится к классу легких и на рынке должен занять место между самолетами Рейтеон «Бичджет» 400А и «Хоукер» 800ХР. Он также рассматривается как конкурент самолетам Бомбардье «Лирджет» 45 и Цессна «Сайтейшн Эксел». Самолет «Хоукер» 450 будет оснащен двумя ТРДД Ханиуэлл TFE731-40, его фюзеляж предполагается изготавливать из композиционных материалов. Дальность полета составит 3700 км. крейсерское число М=0,8. На лайнере будет установлен комплекс цифровой авионики Ханиуэлл «Примус Эпик». Расчетная цена машины составляет 7,8-9 млн. USD, начало ее поставок запланирован на 2006 г. К концу 2001 г. уже было продано более 100 самолетов.
На выставке «Фарнборо-2000» бразильская фирма «Эмбраер» объявила о проекте административного самолета «Легаси», проработанного на основе 35-местного регионального ERJ-135, а также о решении американской авиакомпании «Свифт Авиэйшн» и командования ВВС Греции о его покупке. В частности, авиакомпания заказала сразу 50 самолетов. «Легаси» рассчитан на перевозку 10 пассажиров на расстояние 5920 км с крейсерским числом М=0,78 на высоте 11900 м. Увеличение дальности полета (у самолета ERJ-135 она равна 3150 км) обеспечено дополнительными мягкими топливными баками. «Легаси» оснащен двумя ТРДД Роллс-Ройс АЕ3007А1Р тягой по 3370 кгс, которые применяются на региональном ERJ-145. Первый полет опытный экземпляр «Легаси» совершил в конце марта 2001 г., а его сертификация по нормам FAR и JAR была завершена через 5 месяцев. К концу марта 2001 г. был продан 31 самолет по твердым заказам и еще 31 - по зарезервированным. Всего в течение ближайших 10 лет «Эмбраер» надеется продать 240 экземпляров «Легаси».
Американская фирма «Фэрчайлд Дор-нье» приступила к поставкам административного самолета «Энвой» 3. который представляет собой вариант 33-местного регионального самолета 328JET. «Энвой» рассчитан на перевозку 10-12 пассажиров на расстояние 3700 км. Цена его составляет 13 млн. USD, что соответствует цене современных административных самолетов среднего класса (например, Бомбардье «Лирджет» 45, Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» G200 и др.), но при этом размер его салона такой, как на тяжелых административных самолетах (Дассо Ави-асьон «Фалькон» 900, Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV и т.д.), которые стоят в 2-2,5 раза дороже. В декабре 2001 г. на конференции NBAA было объявлено, что продано уже 10 самолетов «Энвой» 3. На основе проекта 70-местного регионального самолета 728JET разрабатывается административный вариант «Энвой» 7 с дальностью полета 7800 км, однако в настоящее время идет процесс банкротства «Фэрчайлд Дорнье», и дальнейшая судьба разработанных ею самолетов довольно туманна.
Помимо традиционных административных самолетов, за рубежом также исследуются машины, которые пока следует отнести к экзотике. Речь идет о вертикально взлетающих самолетах (СВВП) и сверхзвуковых. Начнем с вертикально взлетающего делового самолета, так как его схема уже практически воплощена в военном V-22 «Оспри» разработки американской компании «Белл».
Правда, до сих пор имеется только один проект административного СВВП, разработанный той же «Белл» совместно с итальянской фирмой «Агус-та», - самолет ВА609. Его силовая установка состоит из двух ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6С-67А мощностью по 1940 л.с, приводящих два поворотных винта диаметром 7,9 м. Максимальная взлетная масса равна 7265 кг, крейсерская скорость -510 км/ч, максимальная дальность полета с 9 пассажирами - 1390 км. По мнению президента фирмы «Белл» Джона Мэрфи, административный ВА609 не добьется успеха на рынке до тех пор, пока не будет доведен СВВП V-22, катастрофы которого вызвали необходимость проведения дополнительных испытаний и значительно задержали начало крупномасштабного производства. На фирме полагают, что оно начнется, в лучшем случае, не ранее 2005 г., когда СВВП должен быть принят на вооружение. Поэтому, говорит Мэрфи, «разработку СВВП ВА609 предполагается замедлить с тем, чтобы основные усилия сосредоточить на доработке и проведении дополнительных войсковых испытаний многоцелевого V-22». Таким образом, ВА609 может появиться на рынке не ранее 2005 г. Представитель «Агусты» заявил, что «разделяет взгляды фирмы «Белл» на программу самолета ВА609, так как сначала надо получить уверенность, что более сложный СВВП У-22 будет
