Модель гидросамолета с резиновым двигателем, установившая мировой рекорд продолжительности полета, изготовленная Трунченковым и Захаровым
Ю.В.Захаров с моделью истребителя-бесхвостки. 1948 г.
Однажды поступило срочное распоряжение изготовить макет бомбардировщика ДБ-ЗФ для командующего ВВС. Сложность макета заключалась в особенности изготовления остекления кабин. Переплеты фонарей делали из фотопленки, которую тщательно вышкуривали, разрезали на тонкие полоски и оклеивали, имитируя окна. Времени было «в обрез», не спали несколько суток. После окраски модель поставили просушиться рядом с металлической бочкой из-под бензина, которая обогревала небольшую мастерскую. Было очень холодно, в бочку время от времени подбрасывали опилки. Уставшие и голодные ребята уснули. Кто-то из солдат, исключительно из добрых намерений, всыпал в бочку огромную гору опилок. Вспыхнул огонь, стало тепло. Кабина бомбардировщика, стоявшего рядом, от нагрева потеряла форму и втянулась. Усталость и сон как рукой сняло. В мастерскую сбежались все: замполит, начальник школы. Нелепая случайность могла дорого стоить как виновным, так и невиновным. Долго сидел Николай, обхватив голову руками, пытаясь найти выход из сложившейся ситуации. «Дайте еще сутки, и мы возобновим фонарь», - обратился к начальнику школы. «К утру модель должна быть готова», - был ответ, а день уже склонялся к вечеру. Сказано - сделано. Утром модель ДБ-ЗФ с заново изготовленным фонарем была упакована и отправлена командующему ВВС.
В декабре 1945 г. Олег Константинович Антонов лично разыскал Н.С.Трунченкова - приехал к нему домой с предложением работать в филиале КБ Яковлева. Трунченков согласился, а весной того же года в филиал пригласили и Захарова - модельщиком. Так начался новый этап в жизни двух друзей.
В мастерской, где предстояло работать, были расположены четыре верстака и простейшие приспособления. «Это ваше рабочее место, - сказал Олег Константинович, - вот инструменты». Рядом стояли металлические коробки с оснасткой. Один из тех самых верстаков до сих пор хранится в музее завода, а некоторые инструменты Юрий Васильевич хранит как память.
На следующий день Антонов пришел в мастерскую с рисунком самолета. Это был будущий Ан-2, ни о чертежах, ни о замыслах конструктора до этого никто не знал. «Начинаем новую работу, масштаб 1:40. Вы, Николай Степанович, работаете над фюзеляжем и оперением самолета. Вам, Юрий Васильевич, поручаю изготовление крыла самолета. Все остальные вопросы будете согласовывать с начальниками бригад».
По ходу работы чертежи и формы самолета все время менялись. Работа увлекала целиком и полностью, но моделизм ни на минуту не уходил на второй план. Олег Константинович всячески приветствовал это. На соревнования 1946 г., состоявшиеся на станции Силикатная, главный конструктор отпустил спортсменов с условием, что намеченный объем работ они выполнят в срок. Днем занимались чертежами, а ночью и в выходные дни готовили модели. Соревнования прошли успешно.
Следующие состязания по авиамодельному спорту, в 1947 г., снова проходили на станции Силикатная. К соревнованиям модель конструировали совместно. К тому времени были введены новые правила, существующие и поныне. В случае отделения деталей модели в полете результат аннулировался. По новым правилам модели гидросамолетов могли приземляться на землю. Чтобы избежать поломок поплавков при приземлении, их решили сделать убирающимися сразу же после взлета с воды. Для увеличения времени раскручивания резиномотора решили его удлинить, но при этом менялась бы центровка. Придумали оригинальный выход - длинный резиномотор как бы сложили пополам. Передний конец одного из моторов выходил на бобышку воздушного винта, а второго - жестко крепился к передней части. Задние концы двигателей связывались между собой цилиндрическими шестеренками. В 1947 г. Трунченков и Захаров впервые стали чемпионами СССР. На этих соревнованиях был установлен международный рекорд продолжительности полета - 5 мин 55 с. На состязаниях присутствовал трижды Герой Советского Союза летчик-истребитель И.Н.Кожедуб. В те годы многие прославленные летчики внимательно следили за авиамодельными состязаниями. В 1948 г. руководство спортивного комитета во главе с Н.А.Бабаевым учредило специальные состязания для установления мировых рекордов. Пятнадцать лучших спортсменов страны были приглашены для участия в состязаниях, которые проходили в Алма-Ате, среди них известные и именитые спортсмены: Павлюченко, Гусев, Павлов, Насонов. Захаров приехал с резиномоторной моделью самолета схемы «бесхвостка», взлетающей с земли, и гидросамолетом схемы «бесхвостка». Результаты, показанные Захаровым, превышали рекордные достижения, но, к сожалению, не были зафиксированы. Высшее руководство считало, что всесоюзные рекорды должны превосходить международные,
В 1948 г. О.К.Антонов предложил работу над новой летающей моделью «истребителя-бесхвостки». На ней испытывались плавающие элевоны. Вся работа была строго секретной. После первого неудачного испытания модель разбилась. На следующих двух изготовленных моделях такие элевоны не применяли. После испытаний был сделан макет самолета в натуральную величину и модель для продувки в 101-й трубе ЦАГИ. Но тему вскоре закрыли.
На соревнования 1949 г. Захаров привез резиномоторную гидромодель и с ее помощью установил рекорд дальности -22,5 км. В процессе тренировочных полетов Трунченков посоветовал Юрию добавить 3 копейки для центровки и одну нить резины. Но, к сожалению, модель не была оснащена барографом -удачно взлетев и попав в восходящий поток воздуха, модель устремилась ввысь. Летчики, следившие за полетами, в это время грелись на солнышке и потеряли модель из вида. Модель нашли только в день закрытия соревнований. Халатность летного состава не позволила зафиксировать, кроме рекорда дальности, еще два рекорда - по высоте и времени полета.
В том же году согласно плану-календарю FAI состоялись международные соревнования в венгерском городе Хайдусабосло. Захаров и Трунченков серьезно готовились к предстоящему чемпионату, но в команду страны был включен лишь Захаров. Впервые в команду была включена женщина - Ольга Каурова. Ее модели показывали хорошие результаты, она их делала сама. Команду сопровождал представитель ЦК партии.
Венгрия в то время не имела военной авиации. Тысячи людей со всей страны съехались на авиационный праздник. В упорной борьбе сборная СССР заняла 1 место
и была награждена «Кубком Дружбы народов». Москва встречала победителей громко и триумфально. Газеты пестрели фотографиями. Впервые команда Советского Союза стала победителем на международной арене. В честь победителей был устроен банкет, команда принимала поздравления. В 1950 г. состоялись XIX всесоюзные соревнования на станции Силикатная. Новосибирская сборная во главе с капитаном команды Н.С.Трунченковым заняла первое место. На XX всесоюзных соревнованиях в 1951 г. на той же станции Силикатная Захаров впервые применил модель с подпружиненной бобышкой. Ее Юрий придумал для того, чтобы эффективнее использовать резиномотор в течение всего полета. При раскручивании резиномотора на модель действуют силы реакции винта. Для нейтрализации этих сил ось воздушного винта обычно отклоняют вниз и в сторону. По мере ослабевания резиномотора силы реакции уменьшаются, а по мере ослабевания натяжения двигателя пружины возвращают плоскость вращения винта в перпендикулярное к фюзеляжу положение. Положение и мощность пружин Юрий подбирал на специально изготовленном стенде. Лишь многие годы спустя отечественные моделисты стали применять автоматику в бобышке винта резиномоторной модели. Например, А.Андрюков применил бобышку с уменьшением шага винта по мере ослабевания резины мотора.
Ко Дню авиации в 1951 г. Захарова пригласили в Москву. Его новый планер не только показал красивый полет, но и перелетел через Москва-реку. Модель была красивой и эффектной, размах крыльев составлял 3,5 м, хорда - 400 мм. На аэродроме Тушино собралось много гостей, среди которых и все высокопоставленные чины страны. На правительственном балконе присутствовал И.В.Сталин.
Но, несмотря на хорошие результаты, в 1951 г. и у Захарова, и у его друга Трунченкова успешная карьера в спорте была завершена. На следующих международных соревнованиях, которые проводились в Польше, чемпионы СССР не вошли в состав сборной. С их моделями поехали другие. Проанализировав создавшуюся ситуацию. Николай подытожил: «Гам. где начинается блат, заканчивается спорт». Эта участь, к сожалению, не миновала многих талантливых и выдающихся спортсменов. Клеймо «невыездной» поломало спортивные судьбы многих спортсменов-авиамоделистов.
