В 1951 г. О.К.Антонов принял решение о переводе конструкторского бюро в Киев. Трунченкову и Захарову Олег Константинович предложил готовиться к переезду. «Нас ждет работа над новыми самолетами, в Киеве мы создадим новые цеха, у нас будут высококлассные станки и оборудование, а у вас - все возможности для работы с моделями», - вдохновлял своих коллег Антонов. Все это звучало, как сказка, но Трунченков от предложения отказался. Он перешел в НИИ, а спустя год его направили в авиационно- промышленную академию. Захаров на переезд согласился.
- В Киеве меня встретил представитель главного конструктора завода Е.КСенчук, показал завод, провел по цехам. По сравнению с заводом имени Чкалова, это был «заводишко», но самолеты уже запускали в производство. А какие там были вишни! В Новосибирск я привез огромную корзину - рассказал Ю.В.Захаров.
О.К.Антонов дал распоряжение вывозить все, что принадлежало конструкторскому бюро. Для переезда было выделено огромное количество товарных вагонов. Вместе со станками, верстаками, механизмами и оборудованием переезжали семьи, дети, жены, домашняя утварь. В маленькой комнатушке завода оборудовали кабинет для О.К.Антонова.
Всем прибывшим на новое место предстояла огромная работа - строить новые корпуса, налаживать производство…
Виктория КРАМАРЕНКО, пресс-секретарь сборной команды Украины по авиамодельному спорту
О.К.Антонов на этюдах. Июнь 1945 г.
В неба великого авиаконструктора манили не только самолеты, но и живописные закаты
Жизнь Олега Константиновича Антонова - яркое воплощение надежд и мечтаний многих авиамоделистов его времени. Лозунг, выдвинутый эпохой: «От авиамодели к планеру, от планера к самолету!» - он реализовал сполна.
Один из самых известных самолетов мира Ан-2 был запущен в небо 31 августа 1947г. авиаконструктором, планеристом и авиамоделистом О.К.Антоновым. Ан-2 - один из немногих самолетов в мире, работающих более 50 лет. «Аннушка» - так ласково назвал свой самолет Олег Константинович. Созданная для пассажирских перевозок и работы в сельском хозяйстве, она стала одним из самых универсальных самолетов. Конструктор шутливо заметил, что «самолет только не может собирать урожай». Затем были Ан-8, Ан-10. Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-32, Ан-124 «Руслан» и др. Каждый из них - особенная страница в истории самолетостроения. Транспортный самолет Ан-22 «Антей» установил 40 мировых рекордов.
Но далеко не все знают, что Олег Константинович оставил после себя не только более 100 типов самолетов и планеров, больше 200 научных работ по проблемам конструирования, эргономики, экологии, эстетики и даже… физкультуры, но и около 70 художественных картин (пейзажи, натюрморты), которые находятся в частных коллекциях его родных, друзей и близких в Украине, России, Франции. По словам его сына Андрея, «Олег Константинович с детства очень любил рисовать, он мог часами наблюдать, как пишет картины его крестный отец. Когда ему подарили коробку с цветными карандашами, первым делом он нарисовал пурпурный закат». Небо и живопись - два увлечения, которые Олег Константинович пронес через всю жизнь. «Если бы я не стал конструктором, я стал бы художником», - сказал однажды он. Свою конструкторскую работу О.К.Антонов всегда оценивал, используя эстетические принципы. Его любимое высказывание «некрасивое не летает» было девизом его жизни. Первый планер, который юноша сделал из водопроводных труб и фанеры, отмечен грамотой «за оригинальность и изысканность конструкции». А в 1981 г., за три года до своей смерти, при его непосредственном участии Союз художников организовал выставку «Ученые рисуют», на которой были представлены и его картины…
Жизнь и творчество великого авиаконструктора - яркое подтверждение того, что у истинно одаренных людей нет существенной границы между наукой и искусством. Олег Константинович Антонов был также неравнодушен к поэзии и сам писал стихи. Наиболее известное стихотворение «Шум дождя». Генератор идей в самолетостроении обладал удивительно чуткой душой…
Это музыка дождя… Память о великом конструкторе увековечена в Зале Славы Аэрокосмического музея США (г. Сан-Диего) наряду с другими известными авиаконструкторами. Рядом с его достижениями в самолетостроении находятся и его живописные работы.
Ангелина КРОК
Еще одна медаль в копилку страны
Сборная команда Украины в классе моделей F4-B Первый слева - Александр Бабичев и шестой - Валерий Крамаренко
Очередной чемпионат мира в классах F4B и F4C - летающих моделей-копий -состоялся с 11 по 21 июля 2002 г. в Канаде {г. Тилсонбург). Несмотря на все трудности, организационные сложности, отсутствие государственной программы финансирования, украинский флаг вновь реял над пьедесталом почета.
Средства для участия в чемпионате собирали по крупицам: помогли спонсоры и ЦК ОСО Украины, взнос за участие в соревнованиях оплатил Украинский культурный Центр (Лондон, Онтарио), проезд -начальник Феодосийского морского торгового порта А.Н.Чумаченко.
В этом чемпионате украинская команда конкурировала с сильнейшими командами Польши, России, США. На первом этапе состязаний - стендовая оценка -судьи сравнивают модели с чертежами и фотографиями оригиналов и оценивают точность исполнения.
…Модели самолетов Ан-8 чемпиона мира Александра Бабичева и Ан-26 неоднократного чемпиона мира Валерия Крамаренко уникальны в своем роде. По сложности и точности изготовления им нет равных в мире. Модели являются точными копиями настоящих самолетов, которые и сейчас бороздят воздушные просторы. Уникальность моделей в том, что все детали, включая сложнейшие, изготовлены руками самих спортсменов. Винты изменяемого шага, убирающееся шасси, мельчайшие детали обшивки, приборные доски в кабине пилотов, бортовые огни -все как настоящее, только в масштабе. Модели были построены в 70-х годах при конструкторском бюро O.K. Антонова, а также при его личном содействии. Чертежи, по которым изготавливались модели, скрупулезно выверены и подписаны рукой конструктора.
После первого этапа соревнований -стендовой оценки - на первое место вышла команда России, набрав 5291 очко. Второй была команда Украины - 4759 очков, третьей - команда Польши (4534,5 очка) и четвертой - команда США (4088 очков). Но основная борьба была впереди - в трех полетных турах, где все зависит от мастерства пилотов, технической подготовки спортсменов и, конечно же, удачи. Лучшие очки и
