г. 12 польских летчиков были командированы в СССР. Пройдя короткую программу обучения на Як-17УТИ. часть из них осталась осваивать Як-23, а часть вернулась на родину, где с помощью советских инструкторов также прошла переучивание на этот истребитель. Вскоре летчики этой дюжины сами стали инструкторами и начали готовить пилотов своих ВВС на реактивные самолеты. 26 августа 1951 г. новые истребители были впервые представлены польской общественности во время празднования Дня авиации на варшавском аэродроме Оконце. Сначала над трибунами пронеслась группа Як-23. а в заключение показа м-ры Станислав Танана. Станислав Вьонцэк и к-н Казимеж Та- нана продемонстрировали высший пилотаж на этих самолетах.
В сентябре эскадрильи м-ра Уляновского и к-на Рыбацкого заступили на боевое дежурство. По мере нарастания поставок Як-23 освоили летчики 1-го. 2-го. 39-го ИАП и некоторых других боевых частей, кроме того, не менее 13 таких истребителей были переданы в Офицерскую Авиационную Школу №5 в Радоме. Надо сказать, что о основном поляки использовали Як-23 в системе ПВО, поскольку, благодаря своей высокой скороподъемности, самолет хорошо подходил для перехватов воздушных нарушителей. Пилоты о машине отзывались очень хорошо. Так. поручик Владислав Хермашевски, впоследствии – известный генерал, говорил, что Як-23 это самый маневренный истребитель из всех, на которых ему довелось летать. По его мнению, мощность двигателя самолета была доже избыточной. Пользуясь этим, летчики часто лихачили и убирали шасси сразу после отрыва, а не на высоте, указанной в инструкции. Большое значение имела неприхотливость Як-23 к аэродромам, Известны несколько удачных вынужденных посадок на случайно подвернувшиеся площадки. Например, один польский курсант приземлился на маленьком спортивном аэродроме с травяным покрытием. Прибывший на место командир эскадрильи осмотрел самолет и успешно взлетел на нем.
В литературе описана только одна катастрофа Як-23 польских ВВС. 15 сентября 1953 г. самолет подпоручика Буреха по неизвестной причине оказался в воздушном пространстве соседней Чехословакии. То ли что-то случилось с управлением, то ли летчик потерял сознание, но «Як» без видимых причин перешел в отвесное пикирование и врезался в землю Бурех погиб, а на месте падения образовалась большая воронка.
Як-23 строевых частей были списаны в 1955-56 гг.. а в Радоме они использовались до осени 1957 г. В 1956 г. два разоруженных истребителя передали Институту авиации в Варшаве. Самолеты получили гражданские регистрационные обозначения SP-GLK и SP-GLL. причем вторая машина не летала, став источником запасных частей. Борт SP- GLK активно использовался, в т.ч. для отработки методики флаттерных испытаний. К осени 1957 т. экс-истребитель подготовили для установления спортивных достижений, и 21 сентября летчик-испытатель Анджей Абламович смог побить на нем два международных рекорда: высоту 3000 м он набрал за 119 с. а 6000 м – за 197 с. Эта машина стала долгожителем в своем семействе. в эксплуатации она находилась до конца ноября 1961 г.
Поляки предполагали развернуть на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиднике лицензионный выпуск Як-23. которому собирались присвоить обозначение G-3. В Свиднике должны были производить носовые части фюзеляжей, я в Мелеце – остальные агрегаты планера и осуществлять окончательную сборку самолетов. Двигатели предполагалось поставлять из СССР В Мелеце даже получили один истребитель в качестве эталона, а в Свиднике выпустили плазы, оснастку и некоторый задел деталей. И все же по- лики отказались от постройки Як 23 о пользу МиГ-15.
Существовали планы начать выпуск Як-23 и в Чехословакии на предприятии «Руде Летов». но и они остались нереализованными. Объемы поставок этих самолетов из СССР были небольшими. Первые 12 машин прибыли в контейнерах на аэродром Млада в конце 1950 г.. впоследствии к ним добавилось еще девять истребителей этого типа, которым присвоили обозначение S-101, а двигателю – м-02.
Новыми самолетами вооружили 5-ю ИАЭ ранее летавшую на старичках S-92, построенных чехами после войны из оккупационного задела- Ме-262. 1 октября 1951 r.S-101 были переданы во вновь сформированный 11-й ИАП. который поначалу базировался в той же Младе. а затем был переведен на авиабазу Жатец. Периодически истребители этого полка действовали также с аэродрома Хеб. Летчикам части нередко приходилось вылетать на перехват самолетов-нарушителей и аэростатов, запускаемых с территории Западной Германии. «Шаров» было настолько много, что они стали угрожать безопасности воздушного движения над страной. Чехословацким летчикам удалось расстрелять немало таких «гостей». 10 октября 1902 г над Женецим произошла единственная катастрофа чешского Як-23. в которой погиб поручик Иржи Чермак. Он вылетел ведомым на машине с бортовым обозначением KR-I2, попытался сразу после взлета повторить энергичный маневр ведущего, заложил глубокий вираж. перетянул ручку управления и потерял скорость. Очевидно, почувствовав, что самолет сваливается, Чермак попытался исправить положение, но до земли оставалось всего 30-40 м. и трагедии избежать не удалось. Оставшиеся самолеты были переданы в 51-й ИАП. где также не обошлось без ЧП 7 июля 1953 г. борт IF-18, пилотируемый к-ном Миланом Гарсткой. при посадке выскочил за ВПП и был сильно поврежден, после чего не восстанавливался. Летчик остался жив. В сентябре 1953 г. самолеты уже числились в 7-м ИАП. а завершили свою карьеру в 1956 г. в составе 3-го ИАП.
В Болгарии Як-23 появились в 1951 г. Известно, чю вначале было передано 12 машин, а общее количество поступивших истребителей этого типа перевалило за сотню. В печати публиковались предположения, что и Болгарии пытались создать двухместную модификацию Як-23. однако достоверных подтверждении этому пока найти не удалось.
Новая техника поступило в сформированный а марте 1951 г. 19-й ИАП, который базировался на аэродроме Граф-Игнатиево. Полеты начались 1 июля, причем первый вылет завершился, едва успев начаться. Сразу же после отрыва от земли у Яка отказал двигатель, но пилотировавший его м-р Васил Валичков сумел посадить машину на соседнее с аэродромом поле. Больше подобные ситуации не возникали, и процесс переподготовки завершился довольно быстро. Широкой общественности Болгарии реактивная техника была показана на первомайском параде 1952 г., когда три тройки Як-23 и три тройки МиГ-15 пронеслись в софийском небе на трехсотметровой высоте.
Интересный факт, для участия в этом торжественном показе были назначены летчики, имевшие звание майора. За несколько дней до парада их всех произвели в подполковники, а по его окончании – в полковники…
Помимо 19-го ИАП. самолеты в разное время состояли на вооружении еще
