подчиненного, чтобы вывезти его на своей машине. но вовремя понял- местность не позволяет совершить благополучную посадку. Тогда 'ястребки' встали в круг и обстреливали приближавшихся гитлеровцев до тех пор, пока подоспевшие красноармейцы не вызволили Новожилова.
Во второй половине дня на задание отправилась пятерка бомбардировщиков 33-го БАП Группу предстояло возглавить комэску Шабашеву, но при взлете у его машины забарахлил один двигатель, и оставшуюся четверку повел л-т В С. Ефремов. Снизившись до 500 м. советские экипажи весьма точно сбросили бомбы на мост, после чего обстреляли из пулеметов зенитные расчеты неприятеля. Машина Ефремова получила многочисленные пробоины, в том число радиаторов, однако летчик смог благополучно приземлиться в районе Семиполков, а затем, после небольшого ремонта, вернуться на аэродром базирования
В 17 часов одна из опор, наконец, рухнула, и Печкинский мост обвалился. По одной версии, решающее повреждение нанесли летчики 43-го ИАП ст л-т М С Бубнов и мл. л-т И В Фадеев, по другой – комендоры 'Верного'. Вечером 24 августа генерал Гальдер записал в дневнике: ' 11-я танковая дивизия овладела мостом через Днепр у Горностайполя… и прорвалась на восток через Десну у Остера. Эта переправа русскими была подожжена. Остальные мосты разрушены позже русской авиацией».
Немцы оперативно навели понтонные переправы у Сухолучья, усилили ПВО и вызвали значительные силы бомбардировочной авиации для поражения советских кораблей. 25 августа в 8. 30 девять Не 111 атаковали 'Верный', но речники успешно отразили налет. Через полчаса над кораблем появились 18 Ju 87 из S1G 77, которые сбрасывали свои груз с пикирования, чередуя фугасные и зажигательные бомбы. Используя зенитный огонь и постоянно маневрируя, речникам некоторое время удавалось избегать прямых попаданий. Однако в 9. 30 две -фугаски- угодили в мостик и боевую рубку «Верного». Погибли командир канонерки ст. л-т А. Ф. Тервхин и другие офицеры. Вскоре раздался взрыв кормового артиллерийского погреба, и корабль затонул.
В те дни немецкие бомбардировщики совершили ряд результативных вылетов. Так, 23 августа в районе Печки им удалось потопить три баржи. На следующий день канонерская лодка «Кремль», незадолго до этого поврежденная артиллерийским огнем, получила три прямых попадании бомб в районе Тарасовичей: погибли командир и 21 краснофлотец. Кроме того, немецкая авиация в те дни уничтожила несколько гражданских судов, которые обеспечивали деятельность Днепровского, Припятского и Березинского отрядов.
Тамара Кузнецова/ Киев Фото из архива А. Галуненко
Первый Герой Украины
Мне повезло: Александр Васильевич Галунннко был в отпуске, не летал и без уговоров согласился на встречу. Сидим в его маленьком в одно окно кабинете с табличкой на дверях. 'Помощник Генерального конструктора по летным вопросам'. Оказывается, еще и такую обязанность несет мои собеседник, участвуя о выработке стратегии и тактики летных испытаний на столь высоком уровне.
Александр Васильевич – заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный работник транспорта Украины, кандидат технических наук. Герой Украины, причем с Золотой Звездой №1, мастер спорта международного класса, летает 38-й год. провел в воздухе 11260 часов, почти полтора года. А началось все с села Троицкого Запорожской области.
– Отец мой, офицер, пройдя всю Великую Отечественную, – вспоминает Александр Васильевич, – погиб о автомобильной катастрофе за полгода до моего рождения. и июле 1945 г. Матери тоже но помню, оно долго болела и умерла, когда мне было два года До 6-го класса жил с бабушкой и дедушкой, потом сам себя устроил (и буквальном смысле слова) в Терпеньевский детдом под Мелитополем. Город – авиационный, большой аэродром. Любил залечь в траве и наблюдать взлеты и посадки Уже тогда знал – буду летать. Мастерил самолетики, много читал об авиации (Кстати, после знакомства с небольшим сборником новелл известного летчика-испытателя Владимира Ильюшина зародилась дерзкая мечта стать таким, как он. Надо же такому случиться много лет спустя Владимир Сергеевич принимал у меня выпускной экзамен на спарке Су-7 в Школе летчиков-испытателей. Но удержавшись, поблагодарил его за то. что невольно стал моим крестным… ).
Старшие классы провел в школе-интернате Запорожья. Узнав об аэроклубе, побежал записываться на летчика, но принимали только с 18 лет. а мне 17. Предложили парашютное отделение Поделился с одноклассницей Валей, записали и ее. Вместе совершили первый прыжок, причем моя соседка по парте прыгнула первой, чем гордится всю жизнь. Через год можно было переходить на самолетное отделенно, потребовалась справка с места работы. Уговорил мастера сборочного цеха трансформаторного завода, где мы дважды а неделю проходили производственную практику, выписали бумагу. Новое препятствие: весной тюле ты о аэроклубовском лагере совпали с выпускными экзаменами в школе Директор интерната не отпускает ни в какую. Уж не знаю как, но инструктор Людмила Руденко уломала завуча. Спал по 3-4 часа в сутки, стараясь успеть и тут и там. Мои полеты увидели -сваты- из Черниговского ВВАУЛ. Пригласили на экзамены. Поступил и получил диплом летчика-инженера с отличием
Службу начал о Молдавии в поселке Маркулешты. Наш полк был вооружен МиГ-21. Летали много, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях Отрабатывали перехваты воздушных целей на (различных высотах и скоростях, применение пушек, НАРов и бомб по 'земле'. Но полигоне под Астраханью выполняли реальный пуски по мишеням управляемых раке т типа РС-2УС и Р-13. За год у каждого летчика налет составлял по 140- 150 часов. Разве это можно сравнить с теперешними налетами и 15-20 часов?
Пик нашей подготовки наступил после анализа не совсем удачных боевых действий летчиков ВВС СССР в арабо-израильской войне. Был скорректирован курс учебно-летной подготовки, и все истребительные полки приступили к освоению свободного воздушного боя. Причем не только на безопасных высотах, но и на предельно малых. Апогеем стал перелет полка в Туркмению, на аэродром Мары. Там а жаре, над песками и барханами отрабатывали мы элементы свободной охоты, поиска друг друга м навязывания выгодных условий для воздушного боя на предельно малых высотах Азарт победы витал в воздухе! Впоследствии такую жесткую подготовку в ВВС повсеместно ослабили в связи со многими катаст[юфами увлекавшихся боем пилотов. Однако те. кто успел ее пройти, стали -крепкими- летчиками истребителями.
Старший летчик, командир звена, зам. командира эскадрильи, военный летчик 1-го класса, капитан Неплохой рост по службе. В полку удивились, узнав, что я надумал поступать в Школу летчиков-испытателей МАП, а значит уходить, из армии. В стране летчиков тысячи, набирают в Школу 10 15 о год. Нужен был или очень большой налет или такой же блат. Чтобы увеличить свои шансы, поступил на заочное отделение Ленинградского института авиаприборостроения На третий год после подачи документов пришел, наконец, вызов на учебу в заветном заведении Но командующий воздушной армией дважды Герой Советского Союза Алексенко не подписывает бумаги. Пять раз ходил к нему на прием – и слышать не хочет Пытались помочь мни зам. командующего, командир дивизии безрезультатно Как-то на учениях увидел в кабинете шинель Алексенко, встал около нее, решил дожидаться. 'Опять ты? Я принял решение и менять не собираюсь никаких школ' – Тут вступился командир дивизии Вячеслав Александрович Обмелюхин. 'Да что его держать? Летчик он никудышный и человек так себе. Хоть не хватает пилотов такой мне не нужен!' – разыграл он сцену и поколебал твердость командующего. Отпустил-таки меня. Так я оказался в числе 15 слушателей ШЛИ. среди которых были ребята. ставшие затем известными летчиками-испытателями, космонавтами, Героями, заслуженными. Это Николай Садовников. Римас Станкявичус. Александр Артюхин, Анатолий Кнышов, Светлана Савицкая.
Чем памятны для меня 'школьные' годы? – Александр Васильевич на минуту задумался. – В ШЛИ учили испытывать завтрашний день авиации, работать так, как строевые летчики не могут. За два года освоили 13 типов самолетов. Зачем такое разнообразие? Чтобы сломать сложившиеся стереотипы, научить быстро
