Первый полет самолета с установленной РЛС состоялся в январе 1991 г. испытания проходили успешно, однако ВВС настояли, чтобы в качестве платформы для РЛС использовался самолет национальной разработки – пассажирский лайнер Saab 340. Первый полет модернизированный Saab совершил в январе 1994, а в июле начались летные испытания самолета с установленной РЛС FSR-890. В конце 1999 г. должны были начаться поставки серийных самолетов S-100B (Saab 340 с РЛС FSR- 890) ВВС Швеции, заказано десять самолетов.
Самолеты ДРЛО и У, созданные в Израиле
Отделение Элта Электронике концерна IAI разработало РЛС 'Фалкон' с конформной фазированной антенной решеткой, работающая в диапазоне L – 1-2 ГГц, 30-15см), предназначенную для установки на различные типы крупногабаритных самолетов, в первую очередь – на Боинг 707. Особенностью РЛС является наличие шести конформных антенн с фазированной решеткой, имеющих электронное сканирование по азимуту и углу места. Каждая антенна состоит из 768 приемопередающих элементов. Шесть антенн обеспечивают суммарный круговой обзор: две антенны размером 12 м х 2 м устанавливаются по бортам передней части фюзеляжа, две таких же антенны – по бортам задней части; одна, диаметром 3 м в бульбообразном обтекателе в носовой части, еще одна, аналогичная – в хвостовой части. По желанию заказчика количество антенн (соответственно и сектор обзора) может быть уменьшено. РЛС имеет дальность обнаружения воздушных целей в зависимости от их ЭПР – 375-400 км. В пассажирской кабине предусмотрена установка одиннадцати рабочих консолей для операторов РЛС (на каждой консоли имеется по два цветных индикатора тактической обстановки, панели управления индикаторами и радиосвязной аппаратуры, предусмотрено увеличение количества рабочих мест операторов РЛС до 17). В состав экипажа самолета, помимо летного состава, входят 13 специалистов БРЭО. На борту имеется помехозащищенная аппаратура обмена информацией и системы РЭБ.
Использование нескольких антенн позволяет РЛС работать одновременно в нескольких режимах: в секторах с высокой вероятностью обнаружения целей можно использовать высокую частоту повторения импульсов, в то время, как в других – низкую; можно путем электронной перестройки уменьшить размеры осматриваемого сектора, увеличив, при этом, дальность обнаружения целей. РЛС способна обнаруживать малоскоростные надводные цели и вертолеты на режиме висения; отмечается, что за счет выбора рабочего диапазона частот L, РЛС 'Фалкон' способна обнаруживать малозаметные воздушные цели, изготовленные с использованием технологии 'Стелс'.
Начало разработки РЛС 'Фалкон' относится к 1987 г., к началу 1989 г. создание РЛС, в основном, удалось завершить. Опытная трехантенная (носовая и две передних бортовых антенны) РЛС была смонтирована на самолете Боинг 707-320С, три антенны обеспечивают 260-градусный сектор обзора в переднюю полусферу. Интерес к самолету ДРЛОиУ Боинг 707 'Фалкон' проявили ВВС Чили, которые в мае 1994 г. приобрели опытный самолет в трехантенном варианте. Два самолета поставлены ВВС Израиля.
Сообщается об оснащении РЛС 'Фалкон' российского самолета ДРЛО А-50, предназначенного для поставки в Китай. Работы по монтажу РЛС на самолете начались в Израиле в 1999 г. Информация по самолету держится в секрете, толком даже не известно какая РЛС будет монтироваться, поскольку говорилось об установке на самолет российского производства РЛС 'Фалкон' в трехантен- ном варианте, причем одна антенна в неподвижном обтекателе треугольной формы, якобы, должна заменить вращающуюся 'тарелку' антенны РЛС 'Шмель', что не очень-то согласуется с опубликованными данными по РЛС 'Фалкон'. Ожидается, что китайские ВВС закупят от трех до десяти российско-израильских самолетов ДРЛО. Интерес к этому проекту, в связи с аннулированием собственной программы создания самолета ДРЛО, проявляют ВВС Индии.
Самолеты ДРЛО ВВС Ирака В 1988 г. в Ираке в самолет ДРЛО 'Багдад-1' был переоборудован один военно-транспортный самолет Ил- 76МД. На месте погрузочной рампы устанавливался неподвижный обтекатель антенны РЛС Томсон-CSF 'Тигр- G', выпускавшейся в Ираке по лицензии. Сектор обзора РЛС 180 град, в заднюю полусферу; дальность обнаружения воздушных целей – до 350 км. Вторым иракским самолетом ДРЛО стал 'Багдад-2', переименованный в честь погибшего в вертолетной катастрофе весной 1988 г. министра обороны Ирака генерала Аднана Хаджараллаха Тальфаха, в 'Аднан-1'. На 'Аднане-1' РЛС 'Тигр' устанавливалась во вращающемся обтекателе: по внешнему облику самолет близок к советскому А- 50, отличаясь лишь деталями – антеннами радиотехнических систем, воздухозаборниками систем кондиционирования. Всего построено два самолета, 'Аднан-1' и 'Аднан-2'. Во время войны в Персидском заливе два самолета перелетели в Иран, где и находятся до сих пор; один – сильно поврежден на одном из иракских аэродромов в ходе налета авиации Многонациональных сил.
Индийская программа Разработка самолета ДРЛО началась в Индии отделением Канпур Дифижн фирмы HAL в 1985 г. В качестве носителя был выбран пассажирский турбовинтовой двухмоторный самолет HAL/ Хоукер Сиддли HS.748. Антенна РЛС установлена во вращающемся обтекателе над верхней поверхностью фюзеляжа, так, что плоскость вращения антенны находится выше законцовки киля самолета, что уменьшает переотражение сигнала. Техническую помощь в проектировании и постройке самолета (в первую очередь, обтекателя антенны РЛС) индийцам оказывала германская фирма DASA. Первый полет прототип с установленным обтекателем, но без РЛС, совершил в ноябре 1990 г. Опытный самолет разбился 11 января 1999 г. при выполнении захода на посадку на авиабазу ВМС Индии Араконами; четыре члена экипажа и четыре технических специалиста погибли. Предполагалось, что отработанная на самолете HS.748 РЛС будет установлена на Ил-76МД, однако после катастрофы прототипа программа разработки самолета ДРЛО аннулирована.
Китайские проекты В 1991 г. в Пекинском авиационном музее был выставлен самолет ДРЛО на основе бомбардировщика АР-1 (китайский вариант Ту-4); антенна РЛС установлена в надфюзеляжном вращающемся обтекателе. Западные эксперты предполагают, что этот самолет использовался для испытаний РЛС, предназначенной для установки на военно- транспортный самолет Y8 (местный вариант Ан-12). На самолете АР-1 в варианте ДРЛО установлены турбовинтовые двигатели; для увеличения путевой устойчивости на концах стабилизатора имеются вертикальные шайбы.
Нереализованные проекты
В середине 80-х годов в различных станах велись работы по созданию самолетов ДРЛО. Английская фирма Бритиш Эйроспейс рассматривала возможность установки РЛС, предназначенной для самолета 'Нимрод' AEW Мк.З на европейские аэробусы А300 и А310, проект на основе А300 получил обозначение ВАе.844, на базе A310 – ВАе.847. Итальянцы работали над 'летающим радаром' (РЛС планировалось 'позаимствовать', также, у 'Нимрода') на основе военно-транспортной машины Аэриталия G.222, причем проект был доведен до стадии летных испытаний аэродинамического прототипа, первый полет которого состоялся в 1984 г. Голландская фирма Фоккер предложила вариант пассажирского самолета Фоккер F.27 'Кинг Бёрд' с РЛС Хьюз AN/ AWG-9 от истребителя F-14. Антенну РЛС предполагалось смонтировать в выдвижном обтекателе, установленном в нижней части фюзеляжа. В конце 80- х – начале 90-х годов голландцы разработали еще два проекта на основе самолета F.27, предусматривающие установку вместо РЛС AN/AWG-9 станций Торн-EMl 'Скаймастер' или Эрикссон 'Эриай'.
Первые опыты по установке обзорных РЛС на вертолеты провели в конце 50-х годов американцы: тогда на двух вертолетах Сикорский HR2S-1W (вариант вертолета S-56) в расширенной носовой части фюзеляжа была смонтирована РЛС AN/APS-2. Испытания показали, что из-за сильной вибрации,
