бомбардировщик сопровождали истребители F-4B, F-5, F-104 и тренировочный самолет Т-38.
В 8 ч 27 мин утра свои места в кабине ХВ-70А заняли Уайт и майор К. Кросс. Это был 46-й полет самолета №2 и первый полет Карла Кросса. Один из самолетов сопровождения – F-104 «Старфайтер» пилотировал Джон Уокер. Когда самолеты, пробив облачность, выстроились для съемки, F- 104, летевший справа от 'Валькирии', задел крылом за опущенную законцовку правого крыла бомбардировщика, перевернулся через его фюзеляж, отбив ему оба киля, ударился об левую консоль и взорвался. Пилоты бомбардировщика не сразу поняли, что произошло. 71 секунду «Валькирии» продолжала прямолинейный полет, затем перевернулась через крыло, вошла в штопор и упала. Спастись удалось только Эллу Уайту, который успел катапультировать свою капсулу в последние секунды перед падением. Его лежащий на земле парашют заметили со спасательного вертолете в 20 километрах от обломков ХВ- 70А. Приземление капсулы с полураскрытым парашютом произошло очень грубо, Уайт получил серьезные травмы и три дня не приходил в сознание. От самого бомбардировщика мало что осталось. Носовую часть, в которой находился Кросс (считается, что он потерял сознание от перегрузок), разорвало на несколько частей. Вероятно, машина взорвалась еще в воздухе. Уайт поправился, но больше никогда не летал.
После этого трагического случаи испытания оставшегося самолета № 1 продолжались еще два года. Первый полет после катастрофы произошел 1 ноября 1966 г., затем было выполнено еще 32 полета. В общей сложности ХВ-70А №1 выполнил 83, а №2 – 46 полетов. Общий налет двух самолетов составил 254.2 часа, из них № 1 – 160 часов.
В 1968 г. работы над В-70 были прекращены. 4 февраля 1969 г. «Валькирия» взлетела в воздух последний раз. Машиной управляли Фитью Фултон от «Норт Америкой». и Тед Стенфолд от ВВС ХВ-70А приземлился на авиабазе Райт-Паттерсон и стал экспонатом музея ВВС. Во время передачи самолета представителям музея один из пилотов сказал, что он -…согласен на все, чтобы «Валькирия» продолжила летать, но не согласен платить за полеты-.
И действительно, общая стоимость программы летных испытаний ХВ-70А обошлась американскому бюджету в 1,5 млрд долларов Только один полет бомбардировщика обходился в 11 миллионов долларов (по другим данным, только 1 час полета стоил 5.9 млн. долларов). Поэтому «Валькирию» считают не только самым скоростным из больших самолетов (ведь он летал в два раза быстрее пули(1*)), но и самым дорогим из них.
1
1.ПВД. 2.носовой подвижный обтекатель 3.Внешнее подвижное лобовое стекло. 4. Штыревые антенны УКВ-радиостанции. 5.Створка канала перепуска воздуха системы кондиционирования. 6-7.Эксплуатационные лючки. в.Киль. в.Руль направления. 10.Линия излома вертикального оперения. 11 .Регулируемое сопло.
12.Ниша основной опоры шасси
13.Створка ниши основной опоры шасси (в открытом положении). 14.Колесо автомата растормаживания. 15.Пневматик основного колеса. 16.Стойка основной опоры шасси. 17.Щиток основной опоры. Ю.Отверстие слива погранслоя. 19. Противопомпажная створка. 20.Створка ниши тележки носовой опоры шасси 21.Цилиндр уборки и выпуска носовой опоры шасси. 22.Колесо носовой опоры. 23.Стойка (юсовой опоры шасси. 24.Щиток носовой опоры. 25.Подвижная панель воздухозаборника 26. Дополнительные ПВД. 27.Обтекатель РЛС. 28.Полка лонжерон. 29.Гофрированная стенка лонжерона 30.Сварной шов. 31 .Аварийные люки пилотов 32.Аварийные люки оператора и штурмана. 33.Входная дверь экипажа 34. Носовой подвижный обтекатель и внешнее лобовое стекло в убранном поло жении. 35.Пвреднве горизонтальное оперение. 36.Хвостовая часть ПГО. 37.Створ
ки забора воздуха охлаждения двигателей. 38.Люк контейнера тормозных парашютов. 39.Лючки доступа к узлам крепле ния двигателей. 40.Секции элевонов. 41.Шарниры узлов отклонения законцов- ки крыла. 42.Обтекатель узла отклонения крыла 43.Отклоняемая законцовка крыла 44. Тормозной парашют. 45-46. Гележки основной и носовой опор шасси в убранном положении. 47.Носок руля направления 48.Соединение панелей. 49.Крепежные детали. 50.Лонжорон руля поворота. 51 .Обтекатель ракеты 52.Ролики створок отсека вооружения. 53.Аппаратура управления подвижными элементами носовой части. 54.Приборная доска. 55.8нутрен- няя панель лобового стекла. 56.Спасательная капсула. 57.Парашют. 58.Блоки электронного оборудования. 59.Ьаки с жидким аммиаком и водой 60.Электронное оборудование системы управления.
61.Система кондиционирования воздуха
62.Фюзеляжный топливный бак №1.
63.Торливный бак №2. 64.2-й лонжерон крыла. 65. 3-й лонжерон. 66.Гоплииный бак N«3. 67. 4-й лонжерон. 68.Пусковое устройство. 69.Топливный бак Ns4. 70. Блоки управления вооружением 71.5-й лонжерон. 72.Топливный бак N«5. 73.Силовая балка. 74.Укладка тормозных парашютов. 75.Шпангоуты. 76.Двигатель.
77.Коробка приводов двигателя 78.Канал воздухозаборника. 79.Управляемая ракета GAM-87A. 80.Отсек вооружения 81.Система регистрации данных, цифровой и аналоговый вычислители. 82.Ниша носовой опоры шасси. 83.1-й лонжерон. 84.Кабина пилотов 85.Приборная доска оператора. 86.Кабина оператора (на опытных самолетах использовалась для размещении электронного оборудования). 87.Тяги системы вооружения. 88. Блоки РЛС. 89. Антенн а РЛС. 90.Шар- ниры руля направления 91.Приводы рулей направления. 92.Связующие тяги рулей направлении 93.Пружинные загружатели системы управления. 94.Пружинная тяга. 95.Шарниры узлон навески элевонов. 96.Титановая накладка 97.Привод элевонов. 98.Панель обшивки крыла. 99.Стальной профиль 100.Привод хвое тоной части ПГО. 101.Привод ПГО.
102.Створки отсека вооружения.
103.Лючок доступа к блокам системы регистрации данных и к вычислителям 104.0тклоняеман законцовка крыла (положение 65'). 105.Силовой цилиндр. 106. Фитинг. 107. Нервюра. 108.Штурвал 109.Створки спасательной капсулы. 110.Ручка катапультирования. 111.Штурвал в положении при катапультировании.
Александр Котлобовский /Киев, Михаил Жирохов /гГКомсомольское Донецкой области
Пакистанские «Сейбры» над пустыней Синд. Сентябрь 1965 г.
Пылающий индостан Часть III
