пилотажа «мертвая петля», впоследствии названную «петлей Нестерова».
70 лет назад. 21 автусте 1933 г.. совершил первый полет опытный бомбардировщик К-7. созданный под руководством К А Калинина (командир экипажа М.А.Снегирев).
70 лет назад, 25 августа 1933 г., был открыт Киевский институт инженеров гражданской авиации (ныне Национальный авиационный университет. НАУ).
65 лет назад. 24-25 сентября 1938 г.. состоялся перелет женского экипажа (В.С.Гризодубова. М.М.Раскова. П.Д.Осипонко) на сомолете АНТ-37 -Родина- по маршруту Москва-Дальний Восток (пос. Керби. Хабаровский край), в результате которого был установлен мировой рекорд дальности – 5908.6 км
65 лет назад. 27 сентября 1938 г.. совершил первый полет истребитель И-153-Чайка».
20 лот назад, 29 сентября 1983 г.. совершил первый полет Ан-74 (командир экипажа С А Горбик).
15 лет назад, 16 августа 1988 г., совершил первый полет самолет М-55 'Геофизика', созданный ОКБ В.М.Мясищева (летчик-испытатель Э.Н.Чельцов).
2 августа я Киеве после церемонии выкатки на «Авианте» второго летное о экземпляра Ту-334 новый Генеральный директор завода Олег Шевченко заявил, что предприятие связывает свое будущее с серийным выпуском лайнера. В ноябре прошлого года завод приступил к сборке пяти машин. Основной проблемой остается высокая стоимость первых самолетов, достигающая 18 млн USD. Выйти на приемлемые для авиакомпаний 12-15 млн. USD можно только после производства 30 самолетов. Присутствовавший на выкатке вице-премьер РФ Борис Алешин сообщил, что Правительство России разрабатывает меры по удешевлению Ту-334. призванные приблизить его стоимость к оптимальным 12-13 млн. USD-Именно такая цена вызывает интерес у авиакомпании «Атлант-Союз», которая может стать одним из первых покупателей Ту-334. Компания. 51% акций которой принадлежит правительству Москвы, планирует приобрести четыре новых лайнера, заявил присутствовавший в Киеве один из руководителей – «Атлант- Союза» заслуженный летчик-испытатель Валерий Меницкий.
Обращает на себя внимание то. что всею за четыре дня до киевских торжеств руководитель программы Ту-334 корпорации -МиГ- Владимир Кравчук сообщил на брифинге в Москве, что «МиГ» ведет переговоры с киевским заводом «Авиант» о выкупе у него документации на серийное производство Ту-334. Российская корпорация заинтересована в самостоятельной сборке лайнера на заводе в Луховицах в кооперации с украинскими авиастроителями, которым отводится роль производителей некоторых узлов и агрегатов. Как сообщает агентство «АРМС-ТАСС». В.Кравчук также сказал, что «Авиант» не принимает активного участия в реализации программы создания Ту-334. До сих пор киевляне не поставили летный опытный образец, который должен присоединиться к программе сертификационных испытаний. В то же время, РСК «МиГ» на сегодняшний день затратила 47 млн. USD собственных средств на подготовку серийного производства и сертификацию нового самолета.
В июле в России создана маркетинговая компания ЗАО «Национальный проект 334» («НП 334»), которая будет заниматься продвижением на рынок Ту-334. Ее учредителями выступили РСК «МиГ», ОАО «Туполев» (по 40% акций), авиакомпании «Аэрофрахт», «Атлант-Союз», ЗАО «БМС-гражданские проекты РСК -МиГ», консалтинговая компания «Финпроект» и центр «Фундаментальные технологии» (по 4%). Как заявил Генеральный директор и Генеальный конструктор РСК «МиГ» Николай Никитин, создание такой компании позволит «Ликвидировать хроническую болезнь нашего авиапрома, когда производитель авиатехники очень слабо связан с потребителями… Разработчикам и производителям некогда заниматься маркетингом, поэтому нам понадобилась специальная структура, которая точно знала бы состояние авиарынка. В целом российские авиаперевозчики продолжают проявлять повышенный интерес к Ту-334. т.к. к 2010 г. Ту-134 практически всех авиакомпаний России будут списаны По прогнозу Минтранса, через 7 лет из 246 летающих сегодня Ту 134 а эксплуатации останется около 30.
10 июли после тяжелой и продолжительной болезни скончался член Союза фотохудожников Украины, лауреат международных фотоконкурсов, член редколлегии «АиВ» в период 1992-97 гг. Г.Г.Нестеренко. Георгий Георгиевич стоял у истоков нашего журнала и внес значительный вклад в его становление. Несмотря на болезнь, он до последних своих дней продолжал трудиться в пресс-службе АНТК им.О.К.Антонова. Редакция «АиВ» выражает искренние соболезнования родным и близким покойного.
1 августа киевская авиакомпания -Украинско- Средиземноморские Авиалинии» им Air выполнила пробный рейс на самолете А320 no маршруту Киев- Анталия-Киев. UM Air стала первым эксплуатантом самолетов «Эрбас» в Украине. A320 взят в лизинг у компании Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALL). Второй такой же лайнер планируется поставить «Украинско-Средиземноморским Авиалиниям» в предстоящие месяцы.
2 августа в Киеве вице-премьеры Украины и России В.А.Гайдук и Б.С.Алешин подписали документ, предусматривающий сотрудничество двух стран при создании УБС Як-130 и регионального пассажирского лайнера Ан-148. Этот документ стал дополнением к российско- украинскому Соглашению по сотрудничеству о области самолетостроения от 1997 г. Напомним. что участниками программы Ан-148 выступают АНТК им. О.К.Антонова, ХГАПП, ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс». В создании Як-130 участвуют ОКБ им. А.С.Яковлева и ОАО «Мотор Сич».
10 июля на ОАО «Пермский моторный завод» изготовили два из четырех двигателей ПС-90А-76 для первого модернизированного гражданского Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр», который получил обозначение Ил-76-90ВД. Экологические характеристики этого самолета будут соответствовать требованиям гл. III ИКАО, а после дальнейших доработок и гл. IV. ПС-90А-76 является фактически «задросселированным» вариантом ПС-90А и развивает максимальную тягу 12.2 тс (ПС-90А – 16 тс. Д-30КП 12 тс). Замена двигателей будет проведена на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. Работы оцениваются в 15 млн. долл. Модернизация позволяет продлить эксплуатацию Ил-76 на международных трассах минимум на 15 лет. Однако, по словам начальника управления Госслужбы ГА Минтранса России В.Самохина, из 49 заявок, поступивших от российских авиакомпаний, реализуется только одна.
По состоянию на июнь в стадии окончательной сборки и различных испытаний находились 14 европейских боевых вертолетов Tiger. Поступили заказы на 182 такие машины: 80 для Франции. 80 для Германии и 22 для Австралии. Эти страны намерены выпускать вертолеты в кооперации. Например, на заводе в Мариньяне (Франция) будут строить центральные части фюзеляжей, а на заводе в Доннавехе (Германия) – носовые части и хвостовые балки Окончательная сборка будет производиться во всех трех странах. В Мариньяне выпустят вертолеты в варианте НАР (боевой/огневой поддержки) для французских Вооруженных сил и первые четыре вертолета в варианте АПН (разведывательно-ударный) для Австралии. В Доннавехе соберут вертолеты в версии UHT (многоцелевой/огневой поддержки) для Германии, а также смогут выпустить вариант НАС (противотанковый) для Франции, если будет принято такое решение. В Австралийском Брисбене будут собраны остальные 18 вертолетов, предназначенных для этой страны.
В начале июля правительство Австрии заключило контракт с европейским авиационно-космическим концерном EADS на покупку 18 истребителей Eurofighter EF2000 Typhoon на сумму 1.959 млрд. евро. Решение о приобретении самолетов было принято по итогам конкурса, в котором «Тайфун» опередил конкурирующие Lockheed Martin F-16C и SAAB-BAE Systems JAS39 Grippen (на более раннем этапе конкурса был снят российский МиГ-29СМТ). Это решение оказалось несколько неожиданным, так как «Тайфун» не смог выполнить некоторые условия конкурса. В Австрии у этой
